在中国车市整体裹足不前的大环境下，高档车市场依然勉强维持着正增长。中国汽车工业协会发布的数据显示，4月高档品牌市场销量同比增长2.1%，虽然实现逆势增长，但较去年相比增速已是明显减慢。其中，高档品牌第一梯队的BBA(奔驰、宝马、奥迪)排位依然趋稳，但高档品牌第二阵营的竞争却呈现出“你死我活”的竞争态势。业内甚至认为，今年或许将是部分二线高档品牌的“生死之年”，也或是座次重排新格局形成伊始。

　　业内认为，高档车市场其实已经危机四伏，阵营内部的分化正在加剧。在经历了过去几年的高速增长后，有些泡沫终归是要被打破的。第二阵营高档品牌的格局，也正在悄悄地发生着改变。

　　二线高档品牌冷热不均

　　2019年前4个月，在高档品牌二线阵营中，各品牌的差距越拉越大，雷克萨斯稳步增长，凯迪拉克继续引入全新车型丰富产品线，此二者继续领跑二线高档品牌市场。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者分析称，负面事件使得国产高档车在4月销量放缓，部分进口车则因此受益。此外，随着4月1日增值税税率正式开始下调，高档车型的终端市场售价相较于之前趋于稳定，此前持币待购的消费者停止观望，开始集中购车，也间接促进了高档车销量的大幅攀升。

　　在中国车市整体裹足不前的大情境下，高档车市场依然勉强维持着正增长。中国汽车工业协会发布的数据显示，4月高档车市场零售量同比增长2.1%，增幅明显放缓，不过高档车第二阵营车企间的分化也越来越明显，“生死之年”的说法逐渐演变成现实。

　　其中，对于英菲尼迪、讴歌、DS等品牌，在逐渐放缓的国内车市中，日子将愈发不好过，如果没有足够的产品力和配套的售前售后服务，恐将逐渐掉队。

　　二线高档车格局再划分或将产生“第三梯队”

　　随着竞争的进一步加剧，二线高档品牌阵营早已悄悄发生改变，甚至其格局也将面临新的划分。

　　“排名考前在二线高档品牌年销量集中在10万～20万辆，但从目前的发展速度来看，各大品牌速度不同，第二梯队阵营已经出现分化，销量拉开，增长速度也逐渐拉开。”一位汽车市场分析人士对记者说道。

　　凯迪拉克稳坐二线高档品牌头把交椅，其创造的同比31.4%年增长率在二线高档品牌中同样位列第一，其中，凯迪拉克XT5已经承担了凯迪拉克总销量的近三成。今年第一季度，凯迪拉克凭借5.6万辆的销量继续领跑高档品牌第二梯队。

　　雷克萨斯位列二线高档品牌第二名，其年同比增长率也达到了21%。今年第一季度凭借3.7万辆的销量继续保持第二的位置。但从销量上来看和凯迪拉克依然有着不小的差距。

　　沃尔沃也在今年第一季度交出了3万辆的成绩单，同比增长3.9%，继续保持二线高档品牌第三名的位置。其中，国产车型XC60和S90车型是其销量增长的“功臣”。同时，2019年沃尔沃还将继续扩大国产阵容。

　　在中国市场，捷豹路虎则将去年的大幅下滑延续到了今年。今年第一季度，捷豹路虎仅售出2.1万辆，同比下滑42.6%。不仅销量下滑，捷豹路虎的召回数量也在增加，产品质量问题频频曝出。

　　当然，销量有增就有减，二线高档品牌的两极分化越发明朗，具有产品实力的品牌将继续前行，而失势不思进取的品牌还会继续下跌。处于二线高档品牌末位的林肯、英菲尼迪、讴歌等品牌在华表现依然不佳，在更趋白热化的竞争环境下，未来处境恐将越发严峻。有业内人士更是表示，随着二线高档品牌头尾部分差距的进一步拉大，那些位于尾部的品牌或将被划入“第三梯队”。

　　从目前的市场格局来看，除了二线高档品牌之间的“厮杀”，摆在二线高档品牌眼前的外来压力也不容小觑。

　　最大的压力来自一线高档品牌BBA。一方面，BBA不断积累的品牌力与成熟的产品体系是二线高档品牌短期内难以逾越的鸿沟。另一方面，近年来BBA为了销量和市场份额的提高，也在不断降低入门级别产品的售价。

　　其次，不断向上突破，推出高档车型的普通品牌，以价格优势覆盖了主流消费群体，也试图在高档汽车市场分一杯羹。

　　当然，对于二线高档品牌而言，如何应对挑战才是未来发展的关键所在。

　　在保障现有产品品质、丰富新营销举措、优化经销商渠道以及全新SUV的助力下，雷克萨斯提出2019年在华冲击19万～20万辆的销量目标。紧随其后的沃尔沃也提出2020年在中国市场销售20万辆、全球销量达到80万辆的阶段目标。

　　二线高档品牌如何应对

　　由于中国市场的特殊消费需求，高档品牌之间的分割在中国也有明显与众不同之处。最受欢迎的BBA占据市场75%份额，这三大一线高档品牌的年销量都在50万辆左右，但二线高档品牌在中国的体量多的10万～20万辆左右，少的也就几万辆，这就是二线与一线相比最大的劣势。那么，二线高档品牌如何在竞争中求生存、求发展，并保持自身的定位与特色?以下几点值得重视。

　　首先就是价格

　　以价换量需谨慎。去年凯迪拉克卖出17.35万辆的背后是凯迪拉克的让利、官降和终端优惠，“以价换量”二线高档品牌都已经走得十分轻车熟路了，销量稍微受到威胁就开始打降价旗其实是很弱势的表现，承担着很大风险。产品便宜并不是什么优势，中国自主品牌一直都走的是“我的车更便宜”的路，但这个思路不适合高档车的品牌定位。而且，一旦降价，高档品牌第一梯队就找到了把价格进一步下压的机会，搞得“前有狼后有虎”，二线高档品牌还有什么生存空间?

　　第二，完善产品线

　　比起一线高档品牌，二线高档品牌的产品线还是过于单薄，消费者的选择就会受限，假设一个二线高档品牌只有五款产品，那么营销做得再好，卖得再火爆，年底合计销量的时候，体量就在那儿，这也是二线高档品牌的一个死穴，一条完整的产品线会带来翻倍的效益。

　　及时更新产品，时刻跟随市场风向，是高档品牌长久不衰的关键。几年间，奔驰几乎把旗下的车型都翻新一遍，宝马旗下1系、5系、7系、X1等主力车型也都相继换代，尤其是爆款产品更须及时换代，避免产品走入生命末期。

　　同时，加强国产化也是补足产品线的重中之重，国产的车型更加贴近消费者的实际需求，所以更容易被所在市场的消费者接受。

　　第三，技术的更新换代

　　技术更多是与市场的需求结合在一起的，BBA在中国市场的几十年已经几乎把技术都完美地导入中国。二线高档品牌的雷克萨斯也有丰田撑腰，其在油电混动方面领先奔驰和宝马，这对雷克萨斯来说就是一个很好的突破口;而“安全”是沃尔沃用了很多年的技术招牌，虽然口碑不错，但市场“买单率”并不高，所以沃尔沃的新一代产品想要更多的走量，则需要包括安全在内的科技、设计、甚至是产品定位更紧密结合来创造更强的产品力。