今年1-4月江淮汽车累计产量为16.77万辆，同比下滑13.55%，其中4月下降19.65%；1-4月份累计销量16.43万辆，同比下滑12.93%，其中4月下降24.72%。

　　这样的下滑已经持续多年。2016年，江淮汽车销量达到64.33万辆辆，同比增长9.4%。但是到了2017年，江淮汽车销量只有51.09万辆，同比下滑20.58%。公司净利润比2016年减少6.77亿元，同比减少58%左右。

　　2018年汽车产量下降到46.41万辆，同比下降6.81%；2018年汽车销量为46.24万辆，同比下滑9.48%。2018年营收达501.61亿元，同比增长1.95%；归属于上市公司股东的净利润为亏损7.86亿元，同比下降282%；扣非净利润为亏损18.77亿元。

　　2019年一季度，江淮汽车营收为146.33亿元，同比增长13.76%；归属于上市公司股东的净利润约为6463.6万元，同比下降69.13%；扣非净利润为亏损3413.3万元。江淮汽车在公告中解释称，净利润下滑主要受宏观经济下行、汽车行业增长多年来首次转负等原因影响。

　　近日，媒体报道：北京市生态环境局拟对江淮汽车涉嫌对污染控制装置以次充好等行为进行重大处罚举行听证。这其实并不是一个新的问题，去年7月，北京市生态环境局对江淮汽车的环保一致性进行抽查，发现有3辆京五状态载货汽车产品疑似存在问题。

　　此前，在2014年，江淮旗下重卡通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四的问题被央视《焦点访谈》曝光，江淮汽车方面对该事进行了澄清，称央视曝光的“排放造假”行为系经销商所为，将严格管理销售渠道。但《焦点访谈》调查表示，这种排放造假没有厂商的配合是做不成的。

　　底盘故事：难以续写

　　1968年4月，巢湖汽车配件厂生产的第一台2.5吨载货汽车诞生，这款车以当年南汽“跃进卡车”为模板，是2.5吨级别的平头卡车。从此正式走上了整车制造的道路，改名安徽巢湖汽车制造厂。

　　直到90年代之前，江淮汽车都是一个低调的存在，“没有花香，没有树高，我是一株无人知道的小草。”直到左延安执掌江淮。

　　左延安1968年3月参加工作，1990年出任江淮汽车厂厂长。左延安发现，当时轻中型客车非常受欢迎，但是没有专用的底盘，客车企业都拿轻卡的底盘改装，1991年，江淮制定"重点发展客车专用底盘，适时发展整车"的发展战略，利用五十铃NPR 系列产品的技术，开发了专用的客车底盘。

　　两年后，江淮开发出了国内第一台后置发动机底盘HFC6702KY，当时江淮生产的HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等客车专用底盘几乎代表了我国国内6-8米客车底盘的最高水平，而这三款底盘也基本垄断了当时的国内中型客车市场。

　　1994年4月，江淮汽车制造厂在HFC6700系列客车底盘的基础上，升级开发出了HFC6703KAY型底盘、HFC6605系列底盘及HFC6750KAY型底盘，成为当时国内客车市场上当之无愧的领军企业。1995年便登顶了国内客车底盘销量冠军，1996年全年销售客车底盘突破了1万辆大关。

　　到1995年，江淮的客车专用底盘销量名列全国第一，1997年江淮汽车集团有限公司成立，左延安任董事长。1999年9月30日，由安徽江淮汽车集团有限公司、新加坡金狮亚太有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司以及武汉天喻信息产业有限公司这五家股东发起的重组计划实施，江淮汽车制造厂正式改制为安徽江淮汽车股份有限公司。2001年 "江淮汽车"在上海证券交易所上市。

　　2003年10月28日，第一辆格尔发重型卡车下线，江淮旗下轻、中、重型卡系列商用车产品线已经形成。

　　2004年，江淮汽车发布公告称，公司与韩国现代已达成初步意向，同意将双方原来的技术合作方式扩大至资本合作方式，并按50%对50%的股份比例组建合资公司，投资总额暂定为7.83亿美元。双方将以重型卡车为起步产品，通过不断引进和开发新产品，争取在2010年达到10万辆的生产目标。

　　但是一年之后，韩国现代却与广汽集团闪电签署了《广州现代商用车项目合作基础协议》。项目总体规模为年产各类商用车20万辆，是江淮公告所称的两倍，预计总投资也增长到了12.4亿美元。

　　从2004年9月起，现代汽车就主动找到广汽集团下属骏威客车公司进行合资合作谈判，希望合作内容覆盖轻卡、小型客车、中卡、中巴、重卡、大卡、大巴等全部商用车。至2005年4月，双方共进行４轮谈判，并在引进何种产品、工业布局上进行深入探讨。

　　现代汽车集团会长郑梦九在当时的签约仪式上更是表示，现代还将引进汽配厂，与本地优秀的汽车零配件厂一起，加快广汽现代商用车的国产化率，把广州汽车现代商用车合资公司建成中国有代表性的商用汽车公司。2006年初，广汽现代项目顺利完成工厂选址工作。但是这一年的4月，因为郑梦九“贿赂门”事件，现代汽车一系列的全球投资计划几乎全面中止。与广汽的商用车合资项目自然也被搁置。

　　江淮汽车有关人员表示，江淮与现代的分歧主要是品牌问题。江淮汽车一直重视自主研发和自主品牌，江淮汽车希望能够引进资金和技术，但不能希望影响自主研发。

　　瑞风是一个小故事

　　安进说：“2000年，去韩国考察，现代用他们投产不久的H1 送我们到机场。我对这款车非常感兴趣，不顾穿着西装就直接钻到车下看，发现这款车看上去像子弹头，但实际上是有底盘的，我们有能力干好。所以我就话峰一转，希望和他们商谈 H1 项目。”

　　经过反复谈判，韩国现代同意把H1 的技术转让给江淮，但不转让发动机、变速器和后桥技术。按国家当时的政策，在没有国产化计划的前提下，不批进口动力总成和传动系统的配额，逼得江淮不得不自己开发三大动力总成，用了不到两年时间就把产品开发出来了（后来现代转让了整条发动机生产线）。

　　2002年3月18日，第一辆瑞风的商务车正式下线，江淮开始进军多功能商务车，当年销售4508辆，占国内大MPV总销量的62%，成为MPV市场的一匹黑马。2003年10月18日，上市仅1年半的江淮瑞风便已经迎来了第1万辆车的下线。自主厢式车场从普通的面包车慢慢变成了商务MPV，江淮瑞风为此作出了巨大的贡献。在这个发展过程中，瑞风MPV不断提高整车品质，拔高车型定位，凭借着良好的可靠性，为江淮瑞风打造了“MPV制作专家”的金字招牌。

　　2010年瑞风M销量达到63232辆，顶峰是2017年的66468辆。

　　像瑞风这样的大MPV，客户主要是政府机构和商业企业，在取消一般公务车之后，政府采购急剧减少，主要市场就是商用，一般家庭不可能购买，市场规模极其有限。

　　江淮轿车是没有讲好的故事

　　2003 年江淮开始谋划开发轿车产品。安进说：“轿车开发过程中遇到了很多困难，也积累了很多经验。比如造型设计方面，因为当时并不了解情况，同悦开发时，我们支付意大利某设计公司高额费用进行产品设计。后来，随着对意大利研发企业的了解，我们发现，世界上很多车企也都是外包给意大利一些设计公司的。我们为什么不能成立自己的研发中心？说干就干，江淮汽车也在意大利成立了研发中心，在当地招聘大批人才，与我们的设计人员一起工作，既节省了费用，也有利于更好地培养自己的人才队伍。”

　　2007年 江淮轿车项目获国家发改委批准，11月18日，江淮汽车首款轿车宾悦正式上市，最初上市的车型共有2.0L与2.4L两个排量的六款车型，售价区间为10.77-13.17万元。

　　但是，中国汽车市场的黄金十年也快要结束了。

　　2014年江淮轿车销量5.28万辆，同比减少了50%，2015年销量不到3万辆。同许多自主品牌企业一样，江淮不得不把徐奥是的重点放在SUV方面。2015年江淮汽车副总经理、乘用车营销公司总经理严刚曾表示，产能是有限的，生产线是柔性的，“当前用户喜欢SUV，所以公司把轿车的产能停掉，生产SUV。”江淮汽车股份有限公司总经理项兴初公开表示，“江淮的SUV要保持其高速增长，MPV要巩固其在细分领域的优势，轿车则将立足于口碑和品牌进行长期建设。”

　　但是，即使是SUV，江淮也是“爆发性有余，持续性不足。”江淮新产品上市时会销量激增，市场看似火爆，但“新车红利”会逐渐褪去，新车效应的周期也越来越短，当热度减退，车企就不得不再次卷入到价格战的漩涡之中。

　　2013年，江淮确定了“做强做大商用车，做精做优乘用车”的战略方向，将未来业务重点定为商用车，在乘用车上只开发SUV、MPV。2015年，江淮凭借SUV车型大卖，实现了近35万辆的乘用车销量，同比大幅增长75%，利润达到8.58亿元，被外界冠以黑马称号。2016年则更进一步，销量达到64.33万辆，利润为11.62亿元。但是2017年江淮乘用车销量22.22万辆为，仅仅完成目标销量40万辆的一半多一点。作为江淮乘用车的销量主力，SUV版块2017年累计销量为12.13万辆，占到乘用车销售总量的54.6％，但销量同比下滑55.9％，是整个乘用车销量下滑的主要原因。

　　2013年央视3-15晚会上，曝光了江淮汽车钢板生锈等质量问题。刚买了一年多的江淮同悦轿车，车身上竟莫名其妙地出现了很多鼓包。挑开鼓包，用户吃惊地发现，鼓包下面的钢板竟然已经生锈了。两年的时间里，江淮同悦的车主们经历过封堵缝隙、局部切割、大面积切割等维修方式，江淮4S店只是对找上门来的车主进行免费的切割维修，对于生锈的原因厂家却始终没有给出解释。

　　过去5年后，生锈问题再次出现在江淮瑞风系列车型上。

　　新能源汽车与隐性亏损

　　江淮汽车这几年的“盈利”，与新能源补贴紧密相关。随着新能源补贴逐渐退出，江淮也将面临巨大挑战。

　　2012年，江淮汽车的营业收入和净利润分别为291.17亿元、4.95亿元。2013年，营业收入为336.20亿元，净利润为9.17亿元，净利润增幅达到85.25%。不过，这一年是公司主营业务盈利能力的巅峰。2014年至2016年，营业收入依旧稳定增长，但净利润出现较大波动。2014年下滑至5.29亿元，2015年又上升至8.58亿元，2016年劲增至11.62亿元。2017年，营业收入和净利润双双下滑，营业收入下降6.33%至492.03亿元，净利润为4.32亿元，降幅为62.83%。

　　2014年到2018年，江淮汽车累计利润21.95亿元，但这五年间，江淮汽车计入当期损益的政府补助金额为29亿元，其中2018年达到12.78亿元。如果没有这些巨额政府补助，江淮汽车早已深陷亏损困境。另有记者统计发现，2014年至2018年的5年间，江淮汽车公司及其子公司合计收到各类政府补助高达87.18亿元，扣除这些补助，公司主营业务实际亏超过50亿元。

　　2018年，江淮汽车已经领到政府补助11.06亿元，而在当年三季度，剔除政府补助影响已经亏损接近10亿元，根据公司披露的产销快报，销售并无明显好转。这意味着，如果没有高达11亿元的政府补助，公司净利润数据将会十分难看。

　　根据江淮2019年一季度财报，营业收入146.5亿元，比上年增加13.74%；净利润为0.65亿元同比减少68.9%。

　　在新能源汽车补贴退坡，至2020年以后退完的情况下，江淮汽车的亏损将逐步由隐性转为显性，那时怎么办？

　　作为商用车的老牌制造商，江淮汽车从2003年起逐渐走上“商转乘”之路。而在乘用车方面耕耘十几年，除了2014--2016年间瑞风S3曾有过短暂的高光表现，江淮鲜有拿得出手的车型。缺乏核心技术、没有清晰的品牌定位，江淮汽车在当下这个汽车寒冬走的步履维艰。眼下，中国的汽车工业已经进入了洗牌期，生存还是毁灭，江淮汽车面临背水一战。