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自主品牌的新危局:国内市场榨无可榨，海外市场赔本赚吆喝

自主品牌的新危局:国内市场榨无可榨，海外市场赔本赚吆喝

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-24

2019年，对于身处中国市场的汽车品牌们来说，似乎是一个需要永远铭记的年份，这一年汽车市场“天下大乱”，合资品牌重新占领市场高低，大量自主品牌死走逃亡伤，新能源退坡，众多寄希望依靠新能源汽车补贴盈利的造车新势力失去了“靠山”，即将胎死腹中。而对于这场多年不遇的市场寒冬，我们相信自主品牌们的感受应该是最深刻的，对于自主品牌来说，败无可败、退无可退，它们只有中国市场这一块阵地，只要一丢，就啥也没了，但是很显然，很多自主品牌已经到了内外交困的边缘。

4月份，自主品牌乘用车销量为58.47万，同比下滑27.88%，占据乘用车销售总量的份额为37.13%，是2010年至今，中国自主品牌占据市场份额最低的一次，上一次中国品牌乘用车跌破40%份额大关，还是在2014年。伴随着市场份额严重萎缩的是自主品牌内部发展的严重不均衡，我们数不清目前中国汽车市场或死或活到底有多少自主品牌，但是仅就4月销量来看，吉利一家就占据了自主品牌1/5的销量，吉利+长城就占据接近1/3的销量，吉利、长城、长安、奇瑞四家就占据了超过1半以上的销量，剩下的那些三四线品牌们只能捡点残羹剩饭，勉强维持生计。

所以其实对于大多数自主品牌来说，国内市场已经没得玩了，由于长期以来并没有形成核心技术，因此在市场寒冬到来的时候，很多三四线品牌的市场份额，遭遇到了合资品牌的强势反击，以及自主一线品牌的内讧式倾轧，这对于很多自主品牌来说，是难以承受的，类似海马这样的车企只能依靠卖房子维持一个车企的生计，怎么看都有点搞笑的意思。而大量的自主品牌没有市场份额可占，才是未来很多自主品牌最令人担忧的地方，随着车市低迷的持续发展，未来市场份额将进一步被强势的合资品牌和自主一线品牌“虹吸”，这才是问题的症结，其实很多时候，道理都是相通的，全世界没有一个国家和地区拥有这么多的汽车品牌而且市场还集中在国内，因此市场回归理性，大量自主品牌被惨烈的竞争绞杀将成为可能。

那么既然国内已经不能玩了，广阔的全球市场怎么样呢？很显然，自主品牌之所以是自主品牌，说白了就是到了国际市场毫无竞争力，我们暂且不说我们的很多国产产品在海外甚至连相对严格一点的碰撞测试都无法应付，仅就产品力来看，自主品牌还有什么优势？价格吗？错，自主品牌的价格到了海外市场就不再是优势，在国内合资品牌子所以贵，在于很多税费、厂商的附加等让车辆的价格普遍比自主品牌贵，到了俄罗斯、美国这样的地方，本田雅阁真的会比吉利博瑞贵很多吗？十代雅阁在美国起售价也就2.4万美元，这和人民币13万多，比博瑞贵出多少，想想看，假定这些博瑞出口到这些国家，产生的费用均摊到价格上，是不是就比雅阁还贵了，但是雅阁至少还有可靠性和发动机技术在那摆着，博瑞有什么？

中国车企在俄罗斯一季度销量增长25%，共售出约7000台中国轻型汽车，吉利、哈弗、奇瑞和力帆四个中国品牌是主要选择对象。这已经是很多车企可以拿出来吹嘘的数据了，但是仔细想想，就算这7000台全是一家车企的销量，每月也才1750台，就算一台车挣2万，我们往高了说，也才三千多万，刨除进口的关税、其他渠道费用，还能剩下多少，这些中国车企总不能为了总共7000多台的销量各自在俄罗斯建个厂吧，如果不能形成大规模效应，那么这些零散出口的车就是不怎么挣钱的，这些车企之所以赔钱赚吆喝这么多年，就是希望可以在这些国家打开市场，日后可以形成规模效应，但是事实上，自主品牌这些年的出口量非常有限，在这些国家也没法和丰田、本田为代表的日系品牌以及本土品牌正面竞争，这些出口似乎只是厂商吹嘘国际化战略时可以用到的例子，事实上经济意义非常有限。

所以，其实在前些年中国市场火热的时候，很多自主品牌没有及时走出去，只顾着在国内的市场红海中“摘桃”，如今自主品牌越来越多，市场份额还一再萎缩，这个时候想要走出去几乎没有可能了，所以在我们看来，自主品牌在海外市场赔本赚吆喝的前提下，很多自主品牌将死于内讧，也就是白热化的价格战中，实力雄厚者胜出，大量三四线自主品牌消亡。