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来源：新车网
时间：2019-05-24
按照正常发展步骤，根据相关规定国六标准分为a、b两个阶段进行，国六a原计划于2020年1月1日施行，国六b则是在2023年1月1日施行，按照此前的发现顺序来说，企业有较为宽裕的时间来对排放做出专项优化，在国六落地之前，不少车企仍然按照此前的方式按部就班运营。
一切都在国六提前到来之时打乱，上海将国六b最高标准提前了3-4年，原本定于2023年施行的国六b将会在今年7月1日提前，这让原本就下行发展的车市再上紧箍咒。
车企通过高库存压迫经销商换来的太平局面在国六b提前到来时土崩瓦解，一切粉饰太平的行为在高标准排放法规面前崩盘，国五车辆将会在7月1日之后无法落户，高库存压力之下，经销商开启深度“亏损”模式，不少经销商“打骨折”倾销车辆。
为何快销国五车辆？
国五车辆此前库存较多，快销国五迫在眉睫，考虑到7月1日之前大部分地区落地国六，经销商压力较大，“打骨折”式的销售方式简单粗暴见效快，虽然经销商进入亏损状态，但一部分车企会与经销商共同承担压力。
都有哪些城市落地国六？
国六a、b两个阶段使得不少车企落地时间不等，深圳、上海、广东、天津7月1日落地国六b，重庆、河北、河南、山东、陕西、安徽、陕西、四川等落地国六，其他大部分省份按照原计划的2020以及2023年落地。
也就是说，并不是全国所有都在倾销国五车辆，没有落地国六的省份依然正常销售，经销商压力放缓，企业压力也会减小。
不仅仅车企方面，燃油供应方面国六油品全面销售，不少省份实行的国六燃油能从基础能源方面提供更环保的特性，相比于国五燃油国六燃油品质方面将会更好，排放物方面管控更严格。
从燃油品质方面提升排放物质量，也能从源头控制污染物排放。
至于车企方面，国六的到来是好是坏？
国六排放标准的落地从某种方面上来说刺激了汽车行业的发展，更高标准的排放发展目标必定没错，但过快的发展动作很明显反倒是为外资品牌提供了生存空间。
论技术积累、产品运营、财务状况自主品牌少有能与合资品牌对抗，目前自主品牌能长期良好对抗外资的只有长城、吉利、奇瑞三大品牌，多数自主品牌不是实力薄弱就是财务报表不够良好。
国六发动机必将呃喉一部分自主品牌，不少二线自主品牌将会在国六落地之后更加困难，排放问题不解决，窘境将会进一步加剧。江淮、力帆、华泰、陆风、东南、华晨、众泰等正在遭难的企业，不是受限于国六排放，就是生产成本大幅度提升，经销商方面则会继续扩大亏损面。
而外资品牌因为实力雄厚，绝大多数外资已经推出了国六标准排放引擎，丰田、本田、大众、通用、起亚等品牌国六已经落地，但更多的自主品牌仍然在困局中无法解脱，很明显当下环境对于更多的自主品牌来说，它们需要更长的缓冲期，一方面缓解库存压力，减轻亏损额，另一方面留出时间筹备国六引擎。
至少从当下来说，国六提前3年落地，是帮助合资打击了自主。
