英国伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）发动机制造中心

        2018年的车市寒冬仍在延续。

        大到中美贸易、英国脱欧，小到国六排放标准，各种因素都在冲击车市，加强对车企的考验。

        利润下滑，盈利能力，如何在寒冬养精蓄锐成了车企的共同挑战。对于车企而言，一方面，需要开源节流，控制成本，在“今天”熬过去；一方面，需要加强体系能力，建好营销基本功，打好品牌建设基础，才能在“明天”崭露头角;最后，需要抓住车市洪流中的变革，拥抱科技，为“明天”活得更好。

        “2019世界年度车”大奖三冠王——捷豹I-PACE

        市场低迷 降字当头

        美国咨询公司IHS统计数据显示，今年一季度，全球汽车产销量下滑约7%，全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌。中国市场作为全球最大的新兴市场，销量为637.2万辆，同比下降11.3％。

        当车市下滑的洪流滚滚而来，各大车企都被裹挟前行。如今正值财报发布季，“利润下滑”成了各大车企财报中的关键词。

        即便是全球利润最高的车企之一戴姆勒，在车市下行时也难以独善其身，十年以来头一次出现销量、营收、利润同时下跌。根据其官方数据，戴姆勒整体营收397亿欧元，与去年同期基本持平，税前利润下滑16%，净利润下滑9%。奔驰乘用车业务的成绩更不乐观，一季度奔驰乘用车营收212亿欧元，下滑8%；息税前利润12.98亿欧元，跌幅为37%；利润率也由去年同期的9%降至6.1%。

        奥迪方面，一季度的全球交付量较去年同期下跌了3.6%；营收138.12亿欧元，同比下跌了9.84%；营业利润11亿欧元，同比下跌了15.38%。

        宝马在一季度交付量虽然增长0.1%，但营收微跌0.6%，息税前利润从去年同期22.82亿欧元下滑至5.88亿欧元，暴跌78%。

        同样为豪华品牌的捷豹路虎也受到了大环境起伏的波及。根据其最新财报数据公司全年营收242亿英镑，同比下滑6%；税前亏损为3.58亿英镑。不过值得注意的是捷豹路虎的第四季度扭亏为盈，税前利润为2.69亿英镑。这得益于捷豹路虎的Project Charge & Accelerate 一系列举措，目前全年现金流充足，包括38亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度，总计达57亿英镑。这也意味此前坊间流传的收购传闻不攻自破。

        对于财报表现，捷豹路虎首席执行官施韦德教授（Prof. Dr. Ralf Speth）表示 ：“在多重复杂因素同时影响全球汽车行业的背景下，捷豹路虎率先直面挑战、主动调整。目前，捷豹路虎已在第四季度扭亏为盈。着眼未来，捷豹路虎正在克服过去一年里影响业绩的结构性和周期性挑战，将继续推动公司成功转型。”

        Technology development

        重构体系 积极调整

        当车市低迷难以一时逆转，中国汽车市场进入存量博弈的时代，对于竞争加剧的车企而言，只有走过寒冬，才能在未来的春天更快速地生长。

        当利润下滑，如何更好活下去是所有车企需要共同面对的问题。而各大车企在第一时间都选择了开源节流，控制成本。

        戴姆勒方面出计划把集团利润率目标提升至2021年前实现利润目标8%~10%。这意味着，在2025年之前，戴姆勒在现有的成本节约计划基础上，需额外再节约40亿欧元左右。

        而奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特在接受媒体采访时表示，奥迪计划裁减约10%的管理职位人员，以达到2022年削减150亿欧元成本的目标。

        捷豹路虎也不例外，自2018/19财年第二季度就开始实施Project Charge &Accelerate战略后，2018年第四季度完成了逾5亿英镑的现金流改善，所实现的成本优化用于包括发动机制造中心、电池组装中心等基础设施的建设和投入。目前已经累计实现了12.5亿英镑的改善，并将于2020年3月前，实现共计25亿英镑的成本、利润及现金流的优化。

        除了在成本的控制上，各车企对于体系的调整和改革都进入了关键车道。

        如，通用汽车在第一季度就公司与经销商加强了沟通，努力降本增效，提高各个功能块的协同度。捷豹路虎则在中国市场制定了稳定局面、恢复信心、逐步提升三步走政策。值得一提的是，更注重对经销商的利润提升。经过一系列的调整，到3月底，捷豹路虎经销商的库存相比2018年12月底库存水平下降20%。同时，经销商整体盈利能力达到近7个月内的最佳水平。“去年7月，我们已经敏锐预测到市场的变化，并着手对自身发展进行调整。目前，我们正在做的是回归基础，做好基本功，谋求整个体系能力的发展提升。这就像是‘树根’建设，不显山露水，但树根扎得越深，未来就更有希望获得更加健康、持续的发展。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆表示。

        不可否认的是，车市波动具有周期性，改革调整也并非一蹴而就，对于任何一家车企而言，前路还需砥砺前行。

        拥抱科技转型

        今天努力奔跑，是为了明天活得更好。

        如今，电动化与自动驾驶的发展已经迫在眉睫，而这一领域高昂的投资成本对于利润下滑的车企提出了更高的要求。一方面是眼下更具挑战的市场环境，另一方面为了在“明天”更具有竞争力，车企的研发步伐在进一步加速。

        2017年，奔驰乘用车、宝马、奥迪的研发投入占比分别是7%、6.2％和6.3%。2018年分别增加了0.5、0.9、0.8个百分点。一般而言，车企的研发投入占比在5%以上已算优秀，而三大豪华车企高于7%的研发投入比再创业内新高。

        而不得不提的是，捷豹路虎在研发层面的投入更是大手笔，近三年的投研发投资都在13%以上。在最新的2018/19财年，捷豹路虎投资了约38亿英镑，占比达到了16.5%，用于新产品研发、技术创新，以及持续扩展产能。过去十年间，已累计投资220亿英镑用于研发、扩展其产品及生产部署。高额的科技研发为捷豹路虎产品力竞争力背书，捷豹路虎的产品阵营也在不断更新。捷豹路虎如今推出了首款纯电动量产SUV产品捷豹I-PACE，全新一代揽胜极光于去年底在全球发布，而全新路虎卫士（Defender）也将在今年晚些时候推出。预计在未来三年中，捷豹路虎在中国市场将对超过30款产品进行更新，其中包括9款全新车型。

        值得注意的是，在车市巨变的当下，车企已经开始全新的探索。

        一方面，车企之间在寻求新的合作，如宝马公司和戴姆勒公司正就合作开发电动汽车平台进行谈判，奥迪表示其也在与保时捷讨论使用共享的平台和技术；另一方面，车企在不断扩大边界，尝试与科技新创企业探索更多可能。如捷豹路虎秉着“在中国，为世界”战略思想，积极开拓与创新型企业的合作，目前自动驾驶方面，捷豹路虎在寻求与Waymo合作。

        车市风云变幻，大浪淘英雄。继承传统但不局限于传统之中，适应变化并拥抱变化，这才是车企最佳选择。