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江淮“造假门”和吉利的“内卖门”，都是国六惹的祸吗？

江淮“造假门”和吉利的“内卖门”，都是国六惹的祸吗？

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来源：新车网
时间：2019-05-22

　　【导语：最近，两家自主品牌车企受到媒体的关注。江淮汽车收到北京市生态环境局对其排放造假听证的传票，其在北京销售的汽车有被监测出未达到排放指标要求;之前顺风顺水的吉利汽车也陷入了内部强制购车的传闻中。自主品牌汽车究竟怎么了?被不少地方提前实施的史上最严的国六排放法规，是否是江淮和吉利一连串新闻背后的推手呢?】

　　被称为史上最严格的排放标准国六，已进入倒计时，距离7月1日的“大限”只有不到50天的时间。 “国六”来袭，清库存，成了很多4S店的头等大事。人们不禁联想，江淮“造假门”和吉利的“内卖门”，都是国六惹的祸吗?

　　江淮“造假门”真与国六无关

　　早在2014年，在部分地区率先实施国四排放标准之时，江淮重卡就被央视《焦点访谈》曝光，其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四汽车来销售。而这次北京市生态环境局公告，拟对江淮汽车涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为进行重大处罚举行听证，相关涉及车辆是京五状态载货汽车产品，因此这次与国六排放无关。不知道在北京或者其他提前实施国六的区域，江淮会否再度成为当地生态环保部门执法的重点?一旦再度爆出排放造假的新闻，那江淮面临的就不仅仅是听证会和高额罚款了。无论这次造假是否是江淮有意为之，即使能够将责任最终全盘推卸到经销商身上，仍然不能让如今陷入困境的江淮免于监督不力，渠道失控的责任。

　　从销量上来看，江淮如今正面生死存亡之际。4月份，江淮汽车乘用车的销量仅有12,891辆，同比下降超过30%，这个数字即使放在一款车型上，也只能说是中规中矩的表现，更何况是一个品牌的销量。其中，SUV车型销量为5327辆，同比降低21.28%;MPV车型销量为3278辆，同比下降57.69%;依靠新能源车型的表现，轿车销量为4286辆，同比增长2.66%，成为这次销售数字中唯一的亮点。今年1-4月份，江淮乘用车销量累计为61188辆，相比去年同期的74593辆，同比下滑18%。

　　吉利“内卖门”与国六有关

　　19个省市提前实施国六排放，让不少车企措手不及。原本2023年7月1日的大限，被整整提前了4年。这要是放在前几年汽车销售的黄金期，通过一定的折扣，基本可以被市场消化。但如今的车市遇冷，使得经销商去化周期较长，库存一直维持在较高水平。这让车企内卖的传言不断。

　　员工内买，即使给出较大幅度的折扣，也不会对市场价格产生较大影响，导致终端价格体系的混乱。因此让员工消化成为了当下车企最好的一个选择。不过相比于网上流传的大众与通用的大幅内卖折扣，吉利这次类似于强卖的传闻一旦坐实，还是让人不免大跌眼镜。除去车企内买，也许这次真的是地方政府过于激进了。

　　江淮汽车转型战略走偏

　　从企业战略上来看，江淮早在2001年开始商转乘，在2015、2016年就有一系列的新能源车型上市。在遭遇品牌向上压力之际，江淮并没有苦练内功，相反却寻求大众成立合资公司，并帮助蔚来汽车进行代工，来力图实现品牌的高端化。不过天上不会掉馅饼。

　　江淮与蔚来的项目，一直被外界诟病，质疑江淮的代工能力不足以支撑蔚来40多万的ES8。而蔚来在不断出来灭火的同时，也寻找了包括长安、广汽这样的合资伙伴。要不是特斯拉在上海横插一脚的话，蔚来在上海的工厂应该也已经开始动工。而蔚来除了最早的ES8与ES6两款SUV外，后续车型的生产计划也没有公布，不排除将其放到长安的合资公司上来。而江淮汽车也没有通过与蔚来的代工，起到提升自己品牌高度的作用，相反却极有可能遭到蔚来的抛弃。

　　曾经寄托全部希望的与大众合资的新能源汽车项目，如今看来也并非一帆风顺。且不论丰田、通用这些国际巨头也都已经将重心调整到电动车项目上，光是大众内部，一汽大众与上汽大众MEB工厂也已经纷纷开工建设。未来江淮除非受让更多合资公司的股权给到大众，否则大众必然优先将定位与利润更高的车型放到另外两家无论是技术还是营销更为高明的合资公司中去。在与大众的合资公司上，江淮更多的只是承担了大众牵制一汽和上汽的棋子而已，来帮助大众取得更多的在华利益而已。

　　自主品牌陷滞涨困境

　　被吉利寄予厚望的领克，在2019年也开始面临不小的销售压力，而这背后是吉利整体出现的隐忧。一方面新车型层出不穷，无论是传统燃油车还是新能源领域，吉利动作不断;但另外一方面，吉利的群狼战术并没有取得扩张市场份额的目的，不少传统车型销售出现大幅下滑。此次内卖的主角领克01，在去年尚能有近万台的月销量，而如今单月却难过5000。去年风风光光的如上汽乘用车、广汽传祺、即使长城，都面临近乎类似的问题，更不用说江淮、力帆、海马、众泰这些弱势的自主品牌了。而自主品牌的集体低迷，结果必然是整体市场份额的下滑到4月不足40%，未来在合资品牌价格整体再度大幅下探的基础上，自主品牌已经到了最危险的时候了。

　　点评：

　　其实，国六标准的切换只是让矛盾集中显现的一个导火索而已，风雨飘摇中的自主品牌如今正面临更加艰难的局面。即使在大环境不佳的时候，还有丰田的凯美瑞销量较高，亚洲龙一车难求的案例存在。这证明，国内的需求仍然存在，只是我们自主品牌的产品和品牌还没有得到消费者的认同。相比于江淮依靠大众和蔚来这样“温水煮青蛙”的做法，吉利推领克的战略没有问题，现在需要的就是保持战略定力，熬过这个寒冬，才能迎来春天。