“赳赳老秦，共赴国难”是电视剧《大秦帝国》中的一句悲壮口号。早在战国时期，秦国偏居一隅，对外作战连年溃败，实属蛮荒之国。然而，由于率先启用商鞅进行变法改革，原本不具备优势的秦国后来居上，势力逐渐壮大，经过几代人的发展，最终由秦始皇统一六国，完成了天下一统。从这个故事中我们可以发现，无论对国家还是企业来说，“变则通，通则久”绝对是真理。

　　2018年对国内各大房企来说日子分外艰难，不仅仅只有行业大佬万科高喊“活下去”，整个行业充满不景气与萧条之感。进入2019年，中国的车商们同去年的房企一样，感受到了一阵阵刺骨的寒风扑面而来。购车人群减少、产品销量下滑、收入大幅下降，不少昔日春风得意的车企都出现了不同程度的销售萎缩，一些企业甚至已经持续亏损，大萧条之下，中国的车商们在2019年应该如何奋进，才能在状况不佳的市场中杀出一条血路，乃至于活下去呢?

　　最近，据中国汽车工业协会公布的4月汽车产销数据显示，4月份全国汽车销量198万辆，同比下降14.6%，汽车产量205.2万辆，同比下降14.45%，乘用车的销量157.49万辆，同比下降17.7%。

　　再从整个一季度来看，一季度全国汽车销量数据为835.3万辆，同比下降12.1%，汽车产量为838.86万辆，同比下降10.98%，而且1-4月的乘用车产销数据与1-3月相比下降幅度更大。数据统计显示出整个汽车行业确实处于产销双降的不利局面，行业的不景气已经成为现实。

　　曾经“大佬级”，如今都跌出榜单，惨不忍睹

　　在出现销量下滑的车企当中，不少都是以前排名靠前的行业大佬。比如曾经有“自主一哥”之称的长安汽车，从2018年起就出现销量和产量双双下滑、效益亏损的情况。到了今年4月，曾经风光一时的长安汽车甚至跌出了车企销量排行的前十五名榜单，让不少人大跌眼镜。

　　今年4月份，长安汽车国产系列的销量不到5万辆，与3月的销售数据相比较，环比跌幅超过7成。而与去年同期的销售数据相比，同比跌幅也接近40%，形势相当不乐观。尽管近年来长安加大了新品投放力度，然而由于竞争日趋激烈，长安汽车在市场上缺乏竞争力，并未受到消费者的过多青睐。

　　与长安汽车类似，国内另一个自主品牌先锋——吉利汽车，同样日子也不好过。据早前公布的数据显示，2019年4月吉利汽车在国内市场的销售量为96836辆，同比下降24%，环比降幅达到17%。该公司3月的国内销售数据为116689辆，今年一季度总销量470496辆，环比下降9%。4月吉利汽车全球总销量103908辆，同比下降19%，环比下降17%。

　　无独有偶，包括上汽集团、广汽集团、众泰汽车等汽车厂商在内，2019年的销售状况都不尽人意，纷纷出现利润锐减甚至亏损情况。

　　原因诸多，前方的路不好走

　　之所以国内车企普遍出现经营惨淡局面，还是有多方面原因导致的。首先，全球市场大环境状况不佳，国内消费者消费信心不足。此外也与各大企业的经营和销售策略出现失误有着不可分割的关系。而产品结构调整不及时、产品结构单一，以及缺乏高端拳头产品，也是各大汽车品牌出现持续亏损的重要原因。企业要想做大做强、持续保持高速增长，就必须高瞻远瞩、眼光长远。

　　而且国五国六标准切换也带来一定影响，以及消费者期待国家出台相关刺激政策、观望情绪浓厚都导致了汽车销量的下滑。

　　希望之光依然存在，东山再起也不是没有可能。

　　但是，在这一片愁云惨雾之中，并不是所有车企的日子都那么难过。

　　国产品牌中的长城就是一个逆势上升的典范。由于提早布局海外市场，国内车市的不景气似乎并未对长城造成什么不利影响。4月长城汽车的销售增长势头强劲，乘用车销售达到70739辆，同比涨幅2.77%。畅销车型哈弗H6，4月销量达到28045辆，在长达17个月的时间里稳居SUV销售榜头名。哈弗M6销售数据10004辆，同比增幅147.56%，哈弗F7 4月销售数据1014辆。此外在海外市场长城汽车也是一路高歌猛进，4月出口新车6459辆，同比增幅35.64%。

　　同时合资品牌中的日系车也表现亮眼。东风日产4月销售339030辆，同比增幅1.4%。东风本田1季度销量213918辆，同比增幅21.1%。广汽本田1季度销量246623辆，同比增幅9.6%。在车市萧条的环境下，销量不降反增，日系全面领先其他合资品牌。

　　大环境不佳，但打铁还需自身硬

　　从各大车企的表现中我们可以看出，尽管由于大环境状况不佳，消费者购车意愿下降等不利因素，车企的日子普遍不好过，却仍然有企业逆势上升，走得顺风顺水。这是与企业的战略发展眼光，以及独到的经营思路分不开的。只有提前布局、站得高看得远才能在市场中占有先机、杀出一条血路，反之如果故步自封、不进则退，那么企业可能就将面临生死存亡的困难时刻。

　　例如日系车之所以表现抢眼，除了一贯的高产品质量还和他们未雨绸缪的经营思路有关。在这次国五国六切换过程中，由于事先进行了充分的准备，日系车很好地完成了过渡，有充足的产品供消费者挑选。同时在消费者心目中口碑一向优秀，也是日系车能够笑傲江湖的重要原因。

　　实际上，面对困局，已经有些企业采取了一系列行之有效的应对办法，在提高产品品质、打造品牌形象上狠下功夫。比如马自达为了提振今年下半年的汽车销量，推出了全新的MAZADA3等新产品，更加适合国内消费者需求。长安福特积极地进行高层换帅、致力于打造一支本土化的营销团队，就中国用户的消费心理开展了更有针对性的服务。此外福特与长安还共同成立了全国销售服务机构，将长安福特、江铃福特、福特进口销售及服务等渠道整合起来，打造出“一个福特”的营销理念。

　　可以肯定的是，车市不会一直这么萧条下去，政府也不会放任车企艰难挣扎而置之不理，一定会出台相关政策进行大力扶持，包括减税降费、政策支持等措施后续都会慢慢跟进。而最重要的是企业应该从自身经营思路出发，集思广益拓展思路，采取内外兼修、多方发展等办法，帮助企业打开销路、寻得生机，在未来走出自己富有特色的发展之路，使得中国汽车市场再次欣欣向荣!