2019年4月中国汽车市场销量出炉，不出意料，汽车销量继续下滑。据中国汽车协会数据，今年4月，国内乘用车(包括轿车、SUV、MPV)仅157.5万辆，同比去年4月下跌17.7%。今年1-4月累计销售683.8万辆，同比去年下跌14.7%。

　　但对国产汽车工业来说，最可怕的，却不是总盘子下降，而是随着市场步入寒冬，国产品牌却出现了整体市场份额的下降。换句话说，当总盘子不再增长，国产与合资开始你死我活的“正面杠”，国产品牌的份额，今年4月陷入了历史新低!

　　国产品牌4月份额下滑至新低，SUV是“罪魁祸首”?

　　据中汽协的数据，中国品牌乘用车4月销量为58.5万辆，同比下降27.9%。市场份额为37.1%，同比去年下降了5.2个百分点。这也创下了自2010年以来，国产品牌的市场份额新低(上次新低是2014年8月，市场份额为37.9%)。

　　其中，中国品牌轿车在4月份销售15万辆，SUV销售32.4万辆，MPV销售7万辆。在三个细分市场市场份额分别为18.9%、50.1%、73.6%，均相比去年同期有所下降，其中SUV降幅最大，市场份额相比去年降了7.4个百分点。原来我们说国产品牌在SUV市场，对合资车是“碾压”。如今来看，SUV市场里，合资品牌已经追上，与国产品牌平分天下。

　　从1-4月累计销量看，国产品牌乘用车销售277万辆，市场份额40.5%，比去年同期整整下降了4个百分点。随着大众等合资巨头在SUV领域的持续发力，新车频出，国产品牌受到了巨大的压力。1-4月份，国产品牌SUV销售160.4万辆，市场份额下降到55%，下降了6.7个百分点。而轿车市场里国产品牌的份额也下降了1.1个百分点。

　　从中能看出，SUV的下滑，是国产品牌市场份额下滑最大的“罪魁祸首”。

　　德系日系崛起，抢了国产品牌份额

　　从2017年至今的数据看，国产品牌市场份额最高峰，出现在2017年的12月，当月国产品牌市场份额达到了48.8%。几乎占据了国内乘用车半壁江山。

　　而随着2018年合资品牌(特别是大众为代表)在SUV市场的发力，国产品牌在SUV领域的传统优势被挤压，整体市场份额随之下滑，从去年下半年开始，基本就在40%出头徘徊，今年前三个月每月都还能维持41%-42%的份额，到了四月，巨幅下跌到了37%。

　　但是横向比较来看，从1-4月的总销量规模所占市场份额看，国产品牌40.5%，德系23%，日系20.7%，美系9.5%，韩系4.8%，法系0.8%。其中合资两大主力军，德系何日系均有显著增长。德系从20.8%增长到23%，日系从16.9%增长到20.7%，韩系也从去年的4.3%增长到4.8%。可以说，车市进入寒冬，日系笑的最畅快，德系仅次之。而国产品牌市场份额下滑，也是拜德系、日系的强势表现所赐。

　　市场份额下滑原因何在?

　　从历年国产品牌的表现来看，不管市场怎么变化，国产品牌的占乘用车市场的份额，基本没下过40%。故此业内有“40%为国产品牌市场份额红线”的说法。

　　今年1-4月，值得庆幸的是，国产品牌总份额为40.5%，依旧守住了这个“40%”红线。

　　除了SUV红利渐渐消失、德系日系的强势表现这两个原因之外，笔者分析，国产品牌的市场份额下滑，还有以下几个原因——

　　其一，汽车下乡政策的实施，并未从根本上起到刺激作用。在政策实施之前，业内就有不少质疑的声音，一个十年前曾经用过的政策，十年后再拿来用，能起作用么?事实证明，市场总盘子下滑，本应在汽车下乡政策中占主力的国产品牌份额下降，说明这个政策起不到当年的作用。究其原因，随着消费观念升级，消费市场日趋饱和，早已解决从无到有，三四五线汽车市场早已不是当年的样子，政策刺激的积极效果当然有限。同时，也跟区域经济发展不平衡，部分地区老百姓消费信心不足有很大关系。

　　其二，合资品牌的降价，挤压了国产品牌的市场空间。从中汽协发布的乘用车价格指数来看(该指数采集市场终端售价后，加权计算而成)，国产品牌受影响最大的小型、中型轿车和小型、紧凑、中型SUV这几个细分市场，其终端价格指数均有明显下降。如下图：

　　国内轿车和SUV市场的价格指数变化

　　(数值越高，意味终端价格越高)

　　其三，笔者认为还有一个重要原因是——

　　国产品牌实际上从2018年开始，纷纷进入转型期。几个代表性的主流车企，纷纷从“低价换市场”的销售导向，转向了“品质和技术”导向，对技术平台、智能互联、产品品质进行升级。随之而来，就是价格的上涨，增加了市场销售的难度。

　　譬如，近段时间，长安推出了CS85，售价13.69-16.99万元。吉利的星越，13.58万元到21.68万元。哈弗去年开始推出的F7系列，售价10.9-14.9万元，比H6价格略高。再譬如上汽主打的名爵6、HS等，领克的01、02和03等，都是希望以接近合资的价格，凭借更高的产品力，来获得市场的认可。

　　但正如数据所体现出的一样，国产品牌的向上，必然要忍受随之而来的市场阵痛。

　　最后说说

　　国产品牌“以低价换市场”的策略，随着一大批三四线本土品牌逐步淡出人们的视线，被证明是行不通的。市场份额的下滑，并不意味着国产品牌的退步。相反，如果看到国产品牌在技术、品质、形象上的巨大进步，用“唯销量论”来评价一家国产品牌的发展，是不公平、不客观的。

　　话虽如此，市场很残酷，国产品牌的压力也是巨大。笔者听说，某家国产品牌的销售负责人，从前以半年为销售周期来换人，现在以月为单位。走马灯式换将，可见销售压力之大、市场竞争之激烈。

　　所以，从这个角度来看，整体份额的下滑，对各家销售负责人，也许是个好事。毕竟整体都在滑，非战之罪。大家也许能松口气。

　　而对国产品牌的整体发展而言，逆境倒逼之下，马太效应将开始凸显。对排名前列的几家巨头而言，反而将迎来发展机遇。

　　2019年，会不会就将是分水岭?

　　(*文中数据均来自中汽协)

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