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一季度MPV市场分析：谁是真正的救世主？

一季度MPV市场分析：谁是真正的救世主？

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来源：新车网
时间：2019-05-10

　　2019年第一季度，国内MPV销量354,763辆，同比下滑24.61%，在乘用车中销量占比6.88%，相比去年同期占有率下降1个百分点。

　　MPV市场，还有得救吗？

　　尽管从数字上看，MPV市场仍在大幅下滑，但是从主流厂商的逐步重视、新品推出带来的结构性升级来看，这个市场并没有被放弃。

　　今年一季度，MPV市场同比去年停售的车型有9款，大部分是10万元以下微客属性的商乘混用车型；新增车型有8款，半数以上是定位在10万元以上瞄准家用主流MPV车型。

　　家用MPV市场是真没需求还是真没好产品？这个问题需要从两方面来看。

　　1. 对于多场景、多功能、多用途出行有刚性需求的消费者份额相对固定，随市场整体波动的变化较小，但当下这一份额还远未被完全发掘。

　　2. 能够真正从三排座位每一位乘客的舒适性、便利性为出发点，同时兼具动力操控、智能科技的MPV，确实是市场所稀缺的。

　　2019年MPV市场新增的车型，已经走在了满足上述两点的正轨上。

　　总览：老车型整体增长乏力！

　　一季度MPV销量前十名中，除了宝骏360和传祺GM6两款没有同比数据的新车型，其余八款车型中有七款同比下滑。这其中包含了商乘两用型MPV（五菱宏光、欧诺）、10万元以下偏家用MPV（宝骏730）、主流家用MPV（宋MAX）、偏商用MPV（菱智、瑞风）等多个细分市场。

　　这反映出当每一个MPV细分市场都不饱和时，即使是某款产品一家独大，也难敌市场整体萎缩的趋势。所以，新品进入所产生的竞争反而会增强整个市场的活力，不仅能产生增量，也会吸引消费者关注市场中已有的存量车型。

　　20万元以上MPV：GL8为何始终一家独大？

　　所有20万元以上的国产MPV中，GL8销量比剩下车型销量之和还要更高。除了因为GL8是最早涉足这一领域，拥有最深厚的市场基础外，更为关键的是它在产品力上抓住了这一级别MPV消费者最本质的需求：空间与舒适。三排座椅上每一个乘客的乘坐空间保证、三排座椅全部使用后的后备厢储物空间、底盘滤振与车体静音的高级感，这些都是GL8相比同级别车型做得好的地方，也是市场口碑产生滚雪球效应的根本原因。

　　所以，对于GL8这张牌，上汽通用也有更深的思考，希望能利用GL8在细分市场的地位，打造定制化、专享型的产品与服务，引领品牌的向上。比如四座车型、管家式服务、个性化产品定制等等。

　　这是GL8与奥德赛、艾力绅拉开差距的关键，无论是销量还是定位。

　　10-20万元家用MPV：谁抢了宋MAX的蛋糕？

　　这一细分市场在2019年迎来了集中的新品投放。合资阵营里依然是途安与GL6两款车型，而在宋MAX上市一年多后，吉利、广汽、长安、上汽大通也纷纷进入竞争行列。

　　宋MAX今年一季度销量下滑56.25%，这其中固然有新款车型上市时新老交替的过渡期，但同级别车型纷纷上量也是不可忽视的因素。从数字上看，传祺GM6、嘉际、大通G50、科尚四款新车的增量与宋MAX的减少量基本相当，也反映出细分市场的分流之势。

　　从自主品牌几款新品的发力点来看，也呈现百花齐放之势。传祺GM6主打空间优势，嘉际以科技与品质取胜，大通G50则有个性化定制的加持，这些新品的加入让去年一家独大的宋MAX也感到了巨大的压力。

　　另一方面，宋MAX与嘉际均有PHEV车型上市，对于一二线城市的大家庭消费者而言是加分项，也同时解决了MPV车型普遍存在的动力弱、油耗高的问题。嘉际首月出货量中，近1/5为售价15万元以上的PHEV车型，这个比例已相当可观。

　　而随着自主品牌的加码，作为合资车型的GL6、途安同样也有可能遭遇新的挑战，尤其是对成本偏高、本土化印记偏弱的途安L而言，这个挑战压力会更加明显。自主品牌更能针对本土消费者需求的空间、性价比以及多种动力需求开发产品，这是众多合资品牌难以做到的。

　　10万元以下市场：六座车的新增长点？

　　在微客市场逐渐萎缩，大部分品牌开始退出之时，10万元以下MPV自然就成为微客品牌升级、商乘两用车型的生存之地。事实上，在10万元以下MPV市场里，很多潜在消费者并不一定在意这辆车究竟是用来拉人还是拉货，没有明确的消费需求定位也让很多车型迷失了自我。而最后能够留下来的，也恰恰是不拘泥于车型定义，却能在模糊中把握需求的品牌，比如宝骏。