幻速、比速的前车之鉴，已经为显露疲态的自主品牌敲响警钟。无论车市风口如何变化，唯有提高自身技术水平与实力，经营好品牌，方为所有自主弱势品牌的救赎之路。

 

　　银翔、比速、幻速的衰败，比我们想象的还要惨烈。

 

　　当记者在夏初的傍晚踏上北汽银翔工业园所在的重庆市合川区，整条宽敞的银翔大道上，未见多少银翔集团的工人，出来的反而外出乘凉、去跳广场舞的大妈成为了众人目光的焦点。

 

　　银翔集团所在的地方非常偏远，距离重庆市大概五六十公里的路程。银翔集团附近的银翔·盛世华庭、盛世庭园等楼盘也并没有什么人气，而银翔职工公寓和宿舍的人也是异常稀少。

 

　　而在其中，北汽银翔汽车有限公司所占的面积非常之大，并且周边除了一些零部件有限公司之外几乎没有任何其他的建筑。

　　

 

　　傍晚七点左右，记者在探访银翔摩托车有限公司的宿舍时发现，宿舍一楼空无一人，仅有个小卖店。在无法上楼的情况下，记者询问小卖店的阿姨得知，至少七层的大楼里“整栋宿舍楼可能都没住几百个人”。

 

　　要知道，一个运转正常的工厂，即便地理位置偏远，工厂的工人都能够撑起这一带的繁华。与之形成鲜明对比的是，即便是销量一直不太景气的江淮汽车，在记者此前探访时发现在其工厂附近一带，已经形成类似社区的状态，其周边的工厂到了夜晚也是非常热闹。反观有着四车道的银翔大道，到了夜晚连路灯都没有开，漆黑一片。

 

　　银翔集团的未来已经犹如这条大道般黑暗。。

 

　　从2017年开始，中国汽车市场的增速就不复存在，当车市第一次出现负增长时，只有强者才能度过这寒冷的冬夜，可惜，银翔们不是。在这样的生存实力下，幻速、比速的市场状况已不容辞乐观，资金链断裂、停产、经销商声讨……北汽银翔被一次次地推上风口浪尖。银翔“失速”，已经为显露疲态的自主品牌敲响警钟。

 

　　“幻灭”之境

 

　　4月22日，当来自全国各地的100多位北汽幻速经销商身贴“北汽还钱”标语，聚集在北汽研发基地集体向北汽幻速“讨债”之时，《汽车公社》/《每日汽车》的记者已经赶往了重庆市北汽银翔集团所在的工业园，以及成都地区调查走访。

　　

 

　　据相关媒体从经销商了解，从去年上半年开始，北汽幻速开始停产停工，拖延甚至拒绝向正常支付货款的经销商交车。当记者在武侯区丽都路红牌楼附近的幻速4S店探访时发现，其销售大厅门口连牌匾都没有，小小的店内展厅的车子仅摆放了幻速S5、幻速S3L、以及幻速S7。销售人员热情地告诉记者，车子都有现货，当天订当天提车。

　　

 

　　但在记者尝试插入经销商维权的话题时，销售人员的立刻警惕了起来，“你是不是知道什么?”之后，目光躲闪地看向幻速S7表示，“这个销量最好，每月能卖十辆左右”。而有维权的经销商则表示，过去一个月能卖上百辆车，但从去年开始一个月连10辆都卖不出去，还有人声称自己最近5个月没有卖出去一辆车，“一分钱都没见着，车还卖不出去”。

　　

 

　　当记者问及如何看待维权事件时，销售人员直言“我们资金雄厚，自己有钱，做好自己就可以了。”但据悉，在此次维权的100多家经销商中，多的支付车款超过1800万元，少的也有100多万元。北汽幻速在全国共有400多家经销商，他们算了一笔账，这些欠款累计达到3亿元左右。

 

　　而记者在中午赶到成都机场路的幻速4S店时发现，店面已经关门，并贴上了“因店面租赁到期”而搬迁的声明。偌大的销售展厅大门紧锁，厅内空无一物，落了一层灰尘。店外整齐停放着大量隔壁的马自达以及其他品牌的车型。隔壁吉利4S店的销售人员直言不讳的告诉记者：“已经关了大半年了，厂子都垮了。买那个车没有任何意义。”

　　

 

 

　　而事实上，看得出这个曾经辉煌过的幻速4S销售点，搬迁后的地址正是上文提到的红牌楼附近的店面。而红牌楼一带则是庞大的二手车市场，在红牌楼附近“中国西部汽车城”二手车市场的走访中，记者同样发现了墙上拉着横幅的幻速S7，摆放在烈日之下，也见不到销售人员。在车子背靠的小屋里仅有一张破烂的桌子、几个桶和几个编织袋。

　　

 

　　在相距20多公里外的成华区，偌大的幻速4S店也是店内无人无车，积了灰尘的两张办公桌上还放着几瓶未喝完的矿泉水，大门紧锁。仅在维修车间外停放着一辆幻速S5的试驾车。

　　

 

 

　　据相关媒体从北汽银翔离职员工处了解，北汽幻速工厂确实已经停产，多数员工也已离职。从2018年1季度北汽幻速全系车型销量的50,553辆到2019年1季度的月销量已经不足千辆。

 

　　幻速已入“幻灭”之境。

 

　　欲速则不达

 

　　不止是幻速，北汽银翔旗下的另一个品牌比速汽车也已势颓。在重庆市北汽银翔集团所在的工业园，记者来到了比速汽车有限公司，可以看到的是，工厂附近一个人都没有，工厂前边的小店都关门了。

　　

 

　　进入总装工厂后，映入眼帘的景象令人吃惊。座椅密密麻麻地摆放着，满目的破败与沉重的灰尘都揭示着停产的事实。所有的零部件日期都停止在了2018年3月31日。诺大的厂房，空无一人，只有那些从未有机会装上车的零部件证明着这一片土地曾经的辉煌。

 

　　当我们习惯了吉利的高质量厂区，习惯了大众、通用、丰田在中国，以为那才是一个汽车工厂该有的样子，但是现在当繁华退尽，看着空无一人的组装车间你必须要敬畏规律，敬畏这个市场。

　　

 

　　这样的事实也在比速的销售终端上显示的淋漓尽致。在百度地图上显示，成都唯一的一家比速4S店在武侯区，而在记者探访时发现，店内分明是凯翼品牌，两位销售人员也热情地极力推荐凯翼汽车，而忽略店内唯一的一辆比速T3。当询问到店里优惠一万五的比速时，销售人员连车子都不看一眼，直接说“有现货，但不建议买”，“因为厂子倒了，没有质保。”

　　

 

　　在距离比速4S店八百米的“中国西部汽车城”二手车市场，幻速对面的比速销售店面也掺杂众多直营店之中。这里的销售大都在屋里乘凉，还有两个销售在路边抽烟聊天，没有任何来看车的人经过，对前来看车的记者也选择了忽视。但比速的销售人员反倒主动上前询问购车需求。

　　

 

　　比速门店前摆放着一款奇瑞和比速两款T3。销售人员过来开口就说，“两个T3车子分别是低配和高配，都没有电了，明天拿来充电器充电。”“哦对了，也没有油”，明天顺便拿过来油加点。”向车内看去，低配还有保鲜膜覆盖，高配车锁了起来。销售人员笑着拍了拍车，表示有现车。

　　

 

　　在价格上，高配优惠三万，低配优惠接近两万七。销售人员直言，“车子2017年上市的，厂家宣传的不好，就便宜”，而且也“没有质保”。而两家比速店里的车都是2018年的库存，以特价买断，7折销售。以二手车价格出售的比速，销售人员依然牢骚：“卖不出去车，脑壳痛哟!”

 

　　比速的市场表现从成都便可窥见一斑。而从2018年重庆市北汽银翔工业园区的卫星图可以看到，密密麻麻堆积的幻速、比速车辆，已经停满整个厂区。

　　

 

　　纵观比速的诞生于发展，似乎多了些生不逢时的意味。定位于低端汽车领域的北汽银翔，于2014年推出幻速品牌汽车，主打针对于三四五线城市及农村地区的大空间低价SUV和MPV产品。上市不到3年，北汽幻速累计总销量已达60万辆。

 

　　在幻速发展势头迅猛的形势下，北汽银翔于2015年成立重庆比速汽车有限公司，打造了独资自主汽车品牌比速汽车，2016年末比速汽车品牌正式发布。同样主推低价位SUV和MPV产品的比速，希望复制幻速品牌的成功经验。但2017年SUV市场逐渐成熟趋于饱和，增幅退回到13.3%，市场竞争加剧。

 

　　而比速虽在价位上稍高于幻速，但与幻速同质化严重，也因此加剧了市场竞争。这也导致比速上市后市场反响平淡：截止到2018年5月，比速累计销量仅17,909辆;2017年，幻速销量直接断崖式下滑，全年销量152,104辆;2018年前5个月，比速T3销量基本维持在300-500辆/月，比速M3更是有两个月无销量。

 

　　“欲速则不达”，成为比速最真实的写照。

 

　　出路何在?

 

　　事实上，曾经在2018年10月时，停产几个月的北汽银翔迎来了复产的曙光。北汽集团、重庆合川政府及重庆银翔三方签署协议向北汽银翔注资约20亿元人民币，此次增资的结构为北汽集团10亿元人民币、合川市政府5亿元人民币、银翔实业5亿元人民币，这些钱将被用于幻速与比速两品牌恢复生产。

　　

 

　　当然，北汽集团的增资意图并非仅仅是拯救幻速和比速。北汽集团注资之后，北汽银翔目前的股东结构可能会发生变化，北汽或将成为北汽银翔的控股股东。北汽希望通过本次注资取得北汽银翔的实际控制权，并接管北汽银翔及比速汽车的各项业务。

 

　　除此之外，还有消息爆出，北汽集团旗下子公司“江西昌河汽车有限责任公司”和重庆市合川下属国有企业“重庆合川交通设备制造产业发展有限公司”已组成“重庆昌河科技有限公司”，未来昌河科技与北汽银翔或将整改为一个统一的新“昌河”。

 

　　实际上，不管是增资北汽银翔，还是成立猜测当中的“新昌河”，北汽银翔都将被并入北汽“大自主”战略的一部分。在2018年2月份发布的北汽财报当中，北汽集团表示，为了优化业务结构、资产配置，提高盈利能力，对旗下的自主品牌进行管理。

 

　　一旦北汽银翔与昌河的合并成为现实，那么北汽大自主战略的完成度将进一步提升，只不过，北汽银翔，昌河品牌在北汽自主品牌里面都属于弱势品牌，“两弱合并”的效应到底如何还需要市场的最终验证。

 

　　目前，北汽集团旗下各自主品牌的市场表现均不理想，公司计划通过全面转型新能源实现“弯道超车”。北汽集团董事长徐和谊徐和谊提出，北汽自主品牌将北京地区全面停止燃油车的生产，至2020年在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。

　　

 

　　值得注意的是，北汽银翔去年初也开始加码新能源产品。在2018年6月的重庆车展上，北汽幻速曾公布了2020年前的产品规划：三年内计划推出31款车型——除了15款燃油车之外，北汽幻速将在新能源领域推出16款车型满足市场需求。

 

　　此前，北汽银翔已建立了独立的新能源汽车研发中心，自建电池、电机、电控三电基地，并将在保证造车技术的前提下，实现从燃油车向混动车、纯电动车的变革。在新能源产品线方面，插电式混动车型、纯电动乘用车型、纯电动商用车三大产品序列都在银翔的规划中。

 

　　而就在去年的4月26日，总投资120亿元的银翔集团比速汽车南充制造基地在嘉陵区新能源汽车产业园正式开工建设。

　　

 

　　尽管新能源市场的确是个新风口，但是在幻速和比速销量下滑资金困难的前提下，银翔当初盲目加大对新能源的扩张只会加剧本身资金压力，实非明智之举。事实证明，对新能源产品的资金投入也是压垮银翔资金链的重要一环。

 

　　如今，并入新昌河品牌的北汽银翔，未来很可能将跟着北汽集团向新能源转型。只是，新能源市场已成为一片红海，竞争日趋白热化，要想在其中杀出一条血路，必定靠的是强大的技术实力，而这些正是北汽银翔所欠缺的，所以，还是回到幻速和比速失速的前车之鉴上来，无论车市风口如何变化，唯有提高自身技术水平和实力，经营好品牌，方能立于不败之地。

 

　　这同时也是所有自主弱势品牌的救赎之路。