“杀死”瑞虎7的，是奇瑞自己_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

“杀死”瑞虎7的，是奇瑞自己

这两天一直在看瑞虎8，不得不承认从设计、动力、底盘以及用料上来说，瑞虎8可以说代表奇瑞最高造车工艺，而我也相信如果不与星途定价冲突，它一定会有不错的产品销量。

也就是这台瑞虎8，仿徨之间想起了曾经我极度认可的那台瑞虎7，无意间查了下销量，今年一季度销量分别为1600/1000/1500台，三个月销量累计仅为4000台，除了去年推出小改款Fly之外，自2016年上市到现在瑞虎7都没进行大改款，寿命周期之内也不可能会改款了。

毕竟从目前奇瑞的产品布局，瑞虎7的市场份额已经被瑞虎5x以及瑞虎8承接完毕，先后改款的两台车很明显剥夺了奇瑞一部分精力，瑞虎7再改款意义也不大，等待瑞虎7的结果，可能与艾瑞泽7一样，静等退市。

瑞虎7身上有太多太好的标签，T1X首推首款车型，1.5T高热效率发动机，高强度钢材以及出色的产品设计，的确瑞虎7的诞生让奇瑞抛弃了“设计师月薪3000”的印象，脱胎换骨的产品设计惊艳市场，但很无奈的是瑞虎7自身产品力也稍有问题。

譬如说车身尺寸较短，仍然无法与竞品竞争，结构件生锈、变速箱顿挫等问题实实在在存在，当然虽然有这些问题但仍然不能拒绝它是优品的客观事实，至少瑞虎7保证了出色的可靠性，而且手动挡车型开起来的确给力。

我不知道有多少消费者心心念的等待瑞虎7的改款车型上市，但是在对手风起云涌的时代下，去年奇瑞仅仅只是敷衍式的推出了Fly版本车型之后，瑞虎7便再也没有消息，今年整个奇瑞集团把重心放在了星途、瑞虎8甚至捷途序列上，很明显一朝一夕三变的捷途都要比瑞虎7的动作快。

而瑞虎系产品目前产品划分已然明显，瑞虎5x定位低端主打7-9万SUV市场，瑞虎8则定位高端，被奇瑞誉为旗舰的SUV主打10-13万市场，瑞虎7应该放在哪里？在我看来，放在哪里都不合适，定位8-12万的瑞虎7很明显往下走打压了瑞虎5x，往上走无力应对更好的瑞虎8。

而且从产品设计上可以看出来，瑞虎7已经被奇瑞慢慢淘汰，瑞虎5x以及瑞虎8都先后采用了全新的家族式设计语言，但是瑞虎7却迟迟没有动作。

可以肯定的是，奇瑞T1X平台产出的产品大多产品力都不差，譬如说瑞虎5x也能保证不错的底盘支撑性以及操控乐趣，配上手动挡车型倒也是一种乐趣，而瑞虎8换装了全新的1.6T更不用多说，抛弃了奇瑞万年1.5T发动机保证充沛的动力。

对于奇瑞来说，目前缺乏的不是技术，而是一个造车的态度，什么时候能理清楚产品线，搞清楚市场发展的决策性方向是什么，再加快造车步伐也不慢。

所谓磨刀不误砍柴工，搞不清楚产品延续的重要性，奇瑞如何能生产出传世的产品？丢一款造一款的态度本就不是市场正确发展方向，T1X柔性化优势固然不错，但这不是其疯狂推陈出新的理由。

有多少人还在等待瑞虎7的改款，有多少人又失望而归，其实奇瑞并不差，但对于观望奇瑞的消费者来说，产品没有延续性就代表后期维保的问题，有多少观致5的车主坏了没有零件，有多少奇瑞A3车主更是修车不便，当年的艾瑞泽3，2015年的奇瑞E3，2016年的艾瑞泽M7，这些经典车型还有多少人记得？

日历一翻，种种都是奇瑞抛弃的车型，脑子一闪，这些车型不下十余款，他们的寿命基本上都不会超过两年。

那么，毁掉瑞虎7的是市场，还是奇瑞？

姓名：

手机号：

还可输入 200 个字符