似乎一夜之间，存活百年的汽车制造商，因为造车新势力的加入，立刻变成了落后的“传统车企”。

难道，传统车企不会创新了？

汽车的1.0时代，是一个企业独自打造汽车的工厂时代；福特“流水线”出现之后的2.0时代，出现了产业分工，形成了整车制造、配套供应、汽车销售的完整产业链，直至今天演变成健全产业打造汽车的产业链时代；即将进入的3.0时代，则是汽车围绕出行功能形成跨界交融的产业生态圈，多个产业一起参与打造基于汽车的生态圈时代。

如果以这样的观点重新审视上汽通用近几年来的布局，不难发现一家被扣上“传统车企”帽子的合资车企，能做到的创新远超市场的想象。而当《童济仁汽车评论》与上汽通用的高层领导们就未来发展进一步展开讨论时，更加坚定了这一看法。

寒冬中的生存之道：“头痛医头”也许并不是最好的办法！

如果观察中国乘用车市TOP3另外两家近年来的布局，“扩张”是关键词。不论是南北大众“镜像”推出多款SUV，还是一汽-大众捷达品牌的引入，或是已经进入实质推进阶段的上汽奥迪，在年销200万辆的体量之上，它们仍然希望通过细分市场的扩张进一步提量，不放过每一个可能的消费群体覆盖。

但反观上汽通用，2004年、2005年凯迪拉克与雪佛兰品牌相继的引入让其成为中国最早执行多品牌战略的车企，从目前来看也是在品牌架构平衡上处理最成功的车企。所以，上汽通用在车市增量饱和时也显得比另外两家“冷静”许多。

当市场现状是一个车企不可能吃遍天下，把所有竞品都赶走时，车企就需要对自己有一个清晰的自我认知过程——我的定位在哪里？我要吸引怎样的人群？我的优势在哪里？我怎么和伙伴精诚合作？

所以，上汽通用近年来进一步加快了在全产业链的布局，让本就在国内车企中突出的体系竞争力在车市寒冬中发挥更大的作用。今年3月，上汽通用刚刚推出了7S模块化服务，事实上就是找了7个点作为抓手，协同德科配件、车工坊、融资租赁、二手车、“时行”共享、延保、附件、保险等项目，打造覆盖产品全生命周期的服务体系。

这样的服务体系升级意在解决两大核心问题：用户体验、经销商盈利。而这恰恰是在车市存量争夺战已成定局时，把整个思考的原点、理念更新的做法。

新出一个品牌、增加全新品类车型投放，事实上都还是在“首次购车”上做文章。但相比这种“头痛医头”的做法，上汽通用更加关注如何从根本上激发被压抑的消费欲望，并且在第一次接触客户就将其锁定在自己的全生命周期体系中。

传统汽车产业价值链聚焦“制造”，而未来新的汽车产业价值链则是“制造+服务”的集成。新形势下汽车产业价值链将呈现“总量上升、重心后移”的基本特征与发展趋势。汽车产业价值内涵向服务端的深度扩展，将会产生巨大的商业发展空间。

只有当客户有了好的体验，他才会一直停留在车企为其构造的体系中；只有当经销商打破单纯依靠新车销售挣钱，而在全产业链上实现盈利，品牌也才会有发展的未来空间。而这两者做好了，销量的健康上升，只是这种做法的结果而已。

产品大年里，上汽通用的三大支点

2019年是上汽通用的产品大年。上海车展期间，别克发布了纯电动车VELITE 6、全新昂科拉家族与全新GL8 Avenir概念车，雪佛兰发布了全新创酷与创界两款SUV，凯迪拉克则是发布了全新的中大型SUV XT6。这些全新车型，都是上汽通用三大品牌里具有战略意义的体系完善产品。

而在新车持续推出的过程中，我们也能发现上汽通用三大品牌事实上也承担了三大支点的角色。

别克是上汽通用的销量中坚，同样也是上汽通用产品、技术与服务哈上的转型支点。无论是新一代Ecotec发动机的全面普及、新能源技术的先试先行、车载互联的大范围覆盖、定制化服务的探索，别克都担当了上汽通用的排头兵。

VELITE 6是上汽通用真正意义上首款面向大众消费者推出的纯电动车，全新GL8 Avenir概念车是别克在产品和服务上探索主流合资品牌如何正面抵御豪华品牌的下探，而昂科拉家族则是上汽通用对过去几年细分市场缺位的回应。在整个上汽通用的体系中，别克承担的不仅仅是百万销量的重任，同样也是新事物的先行者。

雪佛兰则是上汽通用的年轻化支点。从品牌口号的调整、诠释，到全系产品的逐步更新，再到Redline尚·红系列和RS系列产品的推出，雪佛兰的品牌印象逐步变成了年轻、运动、科技、时尚。能够从低谷中走出，形成更强的符号化标识是雪佛兰在用户沟通中的重要一环。

上海车展上发布的全新一代创酷与创界，同样延续了这样的思路。两款SUV具有鲜明的设计风格，既彰显了雪佛兰美式SUV的基因，在同级别产品中也足够个性突出。事实上，雪佛兰新一代产品，已经通过清晰的形象与定位找到了它的消费群体，也是上汽通用在年轻消费者中布局的关键旗子。

凯迪拉克是上汽通用的高端化支点。凯迪拉克的快速成长，是上汽通用产品均价提升、盈利增长的重要环节。而凯迪拉克的高端化对于上汽通用有两层含义：一是产品高端化，二是服务高端化。中大型XT6的推出，让凯迪拉克形成了XT4、XT5、XT6、凯雷德的豪华SUV矩阵，而它也将是豪华品牌中首款国产的中大型SUV；“指尖上的服务”MyCadillac APP的推出，则是豪华品牌中率先实现了用车全生命周期的数字化整合与线上线下售后服务打通的端口。

今年3月，凯迪拉克品牌空间开幕，上汽集团与通用两位董事长亲自到场出席，背后正体现了双方股东“合资公司优先”的共同思想。随着BBA在中国市场进入竞争胶着状态和消费者的日趋成熟和理性，中国豪华品牌汽车市场也即将进入为其五年甚至更长时间的“淘汰赛”阶段。已经跻身“第四选择”的凯迪拉克品牌，未来五年在中国市场同样拥有更多的“想象空间”。

车企：没有“传统”这个划分方式！

从众多新势力雨后春笋般诞生后，那些已有的车企似乎一夜间变成了食古不化的“传统”。

不论是技术层面的新能源、自动驾驶，还是服务层面的新零售，行业内的所有人事实上都在摸索与创新。而造车新势力相较所谓的“传统车企”，只是在专注性方面有更多的优势——毕竟“传统车企”们仍然有巨大的燃油车销售基盘与经销商网络。

但如果是方向确定，最后不论是谁，所做的事情都是一样的。造车新势力没有包袱与善于讲故事的特点，让他们的概念在初期获得了很多声量，这些会给整个行业带来启示。但这并不代表传统车企就不能去做创新。

相反，传统车企要思考的是能够从造车新势力线上线下结合方面吸取哪些经验，从而充分发挥线下的优势；在产品定义方面看造车新势力做了哪些与众不同之事，自己又该怎样发挥更强的制造与研发优势，把产品做到更加扎实。

对于上汽通用而言，除了要有更快速的产品迭代、更先进的技术配备、更前沿的产品定义，更要保证所有的新事物是可靠、安全的。这是一家年销200万辆的巨头与刚刚交付几千上万辆新车的造车新势力最本质的区别。

写在最后

中国汽车市场步入成熟的一个重要特征在于，用户将取代车企成为汽车消费市场的主体。行业已经谈了十几年的“以用户为中心”，究竟应该如何结构？事实上并没有几个车企能够完全吃透。而同时伴随而来的，是互联化、智能化时代的汽车消费市场中消费行为模式、消费理念又在发生快速的变革。这带给汽车行业的挑战，比单纯的销量下滑更加巨大。所以，车企同样需要相应地做出改变，更多地从“产品+服务”的层面满足汽车用户的需要。

这正是当下上汽通用正在全力推动的，而这种思想并不会把销量作为唯一的直接目标，它思考的问题是车企提供给用户的究竟是什么？是一辆车、一种服务还是一类生活方式？不仅是上汽通用，这可能是未来几年里所有车企需要思考并解决的问题。而五年后，车企能否立足于市场，就是看各自给出的答案能否让用户满意。