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销量腰斩式下滑，福特是进无止境还是再无起色？

销量腰斩式下滑，福特是进无止境还是再无起色？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-04-15

2019年4月3日，有着“百年福特”番号的福特汽车在上海发布了针对中国市场特定的“福特中国2.0”战略，这是福特汽车首次将中国市场提升到与北美市场同等重要的位置，而福特高层也加入不少诸如前宝沃总裁杨嵩此类的高端人才。新策略、新团队、新产品，一切都是迎风而上，福特似乎将迎来一个辉煌时刻。但是，若纵观福特近几年的表现，且将许多微妙之处联系在一起，你会发现福特这不是在争取辉煌，而是不得不进行的自救行动！

铁板钉钉的销量“滑铁卢”

2018年福特汽车在华销量为752,243 辆，同比2017年下降了36.9%。其中在华合资公司长安福特的销量在2018年只有41.7万辆，跌幅高达50%，而今年2月份的销量仅为6799辆，同比2018年同期的3.66万辆下降81.44％，创长安福特近12年来2月份单月最低销量，其2018年的总销量也退回到了6年前水平。过去几年，中国汽车市场不断转型升级，SUV、新能源，一潮接一潮，在各路神仙纷纷大显神通的时候，福特却显得有些沉闷和无所作为，没有乘机赶上这一波波热潮，自然也就无法分得一块新蛋糕，对此，想必一定有着许多非同寻常的原因。

被时代抛弃的老旧产品线

市场永远似水火一般无情，别说原地踏步，就连前进步伐稍慢一步都会被拉开差距。但我们眼前的福特，依然是曾经的福克斯、靠化妆延寿的翼虎、蒙迪欧，就连豪华品牌林肯的旗舰车型，还依然用着老掉牙的6AT变速箱。福特当下普遍偏老的产品线已说明了问题：福克斯、蒙迪欧、翼虎这些曾经的中坚力量，慢慢都显露出了疲态。

随着中国市场的高速发展，中国消费者的需求也在悄然发生着变化，国外很多消费者关心动力和操控，但中国消费者买车先看“脸”，其次就是乘坐空间和内饰氛围感，福特不少车型都是欧美设计，契合欧美消费者的使用习惯，但到了中国国产后，和竞品相比，就能明显体现出本土化不够，忽略了中国消费者的需求。

故障频出，短时间改变困难

其次，断轴、漏油、异味等质量问题在福特品牌车型上出现的频率颇高，特别是福特各车系的断轴事件，让“进无止境”的品牌Slogan，被公众调侃成了“断无止境”。在经历过福特断轴、双离合问题、异味后，消费者对于福特的印象一落千丈，以至于一提到福特就连连摇头。

尽管占尽天时地利，在北美市场一路驰骋的福特却没能在中国开辟第二战场，背后原因发人深省。然而百年福特并不愿意就此妥协，一场“自我救赎”的戏码正在悄然上演。

本土化高层加注，能否扭转困局

4月8日，福特汽车宣布，原宝沃汽车总裁杨嵩加入福特中国领导团队，并经长安福特董事会批准，出任全国销售服务机构总裁。同时，现全国销售服务机构代理总裁刘曰海将回福特中国任职。作为在华坐拥两家合资车企（长安福特、江铃汽车）的百年企业，福特汽车为什么从体系外挑选销售负责人，这很令人意外。

杨嵩于2005年加入东风日产，历任市场部部长助理、市场部副部长、市场部部长、销售部部长、营销总部副总部长，2014年晋升至日产全球高管行列，担任日产日产北美西区总经理。之后，杨嵩加入宝沃汽车，但在2018年12月，神州正式接盘宝沃后，包括杨嵩在内的原高管团队基本被遣散，而此时杨嵩加入宝沃还不到一年时间。宝沃在杨嵩掌管期间，虽然在营销宣传层面作出很大改变，但销量低迷的情况并没有得到好转，所以此时的杨嵩，需要一个更能证明自己的平台。

而另一方面，福特在中国遭遇滑铁卢般的惨状后，开始更加注重本土化，正需要吸纳大量中国营销高管，组建全新的在华业务领导团队，重振在华销售业务，所以双方一拍即合。

引进本土化营销人才有望缓解市场疲态，能否让福特回归正轨我们只能持观望态度，但忽视产品力的提升似乎是一个致命弱点。营销是一个方面，而打造适合中国消费者的优秀产品才是企业的立足之本。与其把精力和资金放在营销上，还不如在产品研发和改进方面下足功夫。针对消费者普遍反应的产品问题，应该集中精力去解决，这才是重整旗鼓的节奏，所以，福特的未来，还真不好说！