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吉利帝国的隐忧和李书福的边界

吉利帝国的隐忧和李书福的边界

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作者：
来源：新车网
时间：2019-04-03

前言

成立独立新能源品牌、投产英国跑车路特斯、与戴姆勒成立合资公司，近期的一系列举动表明，吉利汽车正在积极扩充业务版图。草根创业的吉利从小船变成了巨轮，如果从车型储备和品牌运作来比较，吉利无疑是自主品牌当中最丰富和最为成功的，但背后仍有不少隐忧。

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SMART能否走上光复之路？

根据吉利和戴姆勒的协议，双方将成立各持股50%的合资公司，联手在全球范围内推动smart品牌转型，将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。

Smart

这个命运多舛的品牌在2000年被戴姆勒集团100%控股以来，已经累计亏损了数十亿欧元，去年，Smart品牌全球销量出现了4.6%的同比下滑，跌至12.88万辆。基本上可以说，smart拖累了整个梅赛德斯-奔驰汽车部门的利润表现。

吉利再次扮演“接盘侠”的角色，这和当年收编沃尔沃的情况非常相似，2010年，沃尔沃离死亡只有一线之隔，福特不堪重负，以18亿美元的地板价将沃尔沃甩卖给了吉利。如今沃尔沃的身价涨到了近180亿美元，翻了整整十倍。

和沃尔沃不同的是，smart的产品线非常单一，最经典的是FORTWO微型双座车，此后推出了FORFOUR和敞篷版。

另外，虽然安全标准、维修保养费用都是奔驰级别，但是smart的故障率奇高，三缸发动机与AMT变速箱表现糟糕，留下很多负面口碑，这是吉利经营smart品牌需要克服的。

虽然全面转型纯电动，smart的车型尺寸决定了续航里程不会高，即使未来吉利smart有计划推出更大尺寸的紧凑型车，但作为合资品牌，面对其他自主品牌纯电的竞争，甚至自家的“几何”，如何定价是个问题。吉利要令smart复兴，难度比沃尔沃高很多。

技术研发仍然是软肋

去年，吉利汽车总销量是1500383台，同比增长约20%，其中吉利SUV阵营总销量达到857,922辆，占吉利全年总销量比57%。

从销售规模来看，吉利是自主品牌的龙头，并且仅次于南北大众和上汽通用。除了吉利品牌外，领克和沃尔沃的销量也都算不错，必须承认，吉利的多品牌运作是很成功的，但技术储备、研发能力始终为人诟病，并且成为品牌向上以及进军海外市场的阻力。

据去年上半年国内部分上市车企年报统计，吉利的研发支出仅为2.23亿元，虽同比上涨81%，也仅为上汽集团的三十分之一，甚至不及“皮尺部”众泰和亏损严重的海马。而且从企业的整体规模以及研发支出在营业收入的占比来看，吉利研发收入占比仅为0.42%。这与吉利宣传中的百亿科研投入有很大出入。

核心零部件技术的缺失、研发投入少一直是吉利的短板，不像上汽、广汽那样拥有可以自傲的正向开发技术，吉利的平台和发动机技术总有种说不清道不明的感觉，所以，尽管已经做到自主品牌的老大，但品牌价值仍然攻不上去，甚至在收购了沃尔沃之后，沃尔沃的豪华品牌属性被大大稀释。

有钱任性胃口好

从2010年收购沃尔沃开始，吉利和李书福一直在买买买的路上，现在吉利控股集团已经拥有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利商用车集团、吉利集团新业务、铭泰集团五大板块，涉及吉利汽车、沃尔沃汽车、路特斯汽车等8个汽车品牌。

其中，去年吉利成为奔驰母公司戴姆勒最大股东的意义重大，不管是从财务方面还是从实业方面来看，都具有一定的借鉴价值。事实上，李书福一直对奔驰有着迷之向往，心心念念收购奔驰已经不是一天两天的事了，一次性拿出90亿美元以个人名义来入股戴姆勒，算是还了个小愿。

从长期来看，入股戴姆勒会产生多个方面的回报。吉利不是单纯的财务投资，而是与戴姆勒进行后续战略合作的基础，smart就是第一例。李书福考虑的是吉利汽车如何跻身著名跨国车企之列，从而成就全球汽车产业十强的梦想。

吉利在海外强大的融资能力和收购胃口已经让人刮目相看，而且似乎并没有终点。大家都在猜想，李书福将如何壮大自己的版图，下一步收购对象是谁？

结语

经过九年来各种资本运作，吉利俨然成为一个汽车帝国，并逐渐具备与合资车企平等对视的底气与能力。隐患当然是有，但通过抱团、收购，吉利或许可以跨过路上的陷阱，协同发展。李书福在今年两会上是这样预测的：“汽车行业的发展到了非常关键的时候，这个时候只有开放、只有协同才有可能走在行业的前面。单打独斗，不可能赢得这场战争。”