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观致汽车和它的“雇佣兵军团们”

观致汽车和它的“雇佣兵军团们”

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作者：
来源：新车网
时间：2019-03-04

2月21日，观致汽车迎来了它新一波的“雇佣兵军团“：

CEO（总裁）矢岛和男——前日产-雷诺联盟全球新能源总监；

COO（首席运营官）长原巨树——前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监；

CO-CTO（联席技术官）平井敏郎——前英菲尼迪全车系开发总负责人；

副总裁刘强——前日产专家。

看这形势，这次来的是“日系军团”。这次日系军团肯定会为观致汽车带来一些新的变化，但能不能救观致汽车于水火，这很难评估，不如来看看观致以前的“雇佣兵军团”到底都为观致汽车带来了啥。

第一军团：欧系雇佣兵

2011年11月28日，“观致（Qoros）”品牌正式发布，奇瑞汽车常务副总经理郭谦出任观致汽车董事长兼总经理，原德国大众汽车北美公司执行副总裁石清仁（Mr.Volker Steinwascher）出任合资公司副董事长；原宝马MINI设计总监何歌特（Mr.Gert Hildebrand）任观致汽车的首席设计师。

欧系雇佣兵

郭谦当年在接受媒体采访时称：“虽然我在观致是董事长，老大哥（指石清仁，笔者注）是副董事长，但其实日常的业务我从不过问，都是老大哥一手打理。”也就是说，观致汽车最初建立后，实施的是“老外操盘”的策略。

除了郭谦这个中方“隐形”老大，观致汽车的“开山团队”基本都是清一色的欧系军团：

汽车总成部执行总监毛杰（Roger Malkusson），前瑞典萨博公司整车集成总工程师；汽车工程部执行总监施可（Klaus Schmidt），前宝马整车性能与底盘总工程师；汽车工程部执行总监麦逸凡（Peter Matkin），前英国捷豹陆虎集团整车项目总工程师；电动车部总监狄彼德（Peter G. Diehl），前通用中国电动工程经理，等等。

包括石清仁和何歌特，观致的“欧系雇佣兵”中，身居要职的老外高管多达十数人之多，这种用人理念和观致最初的定位——总部在中国的国际品牌密切相关。

但就是这个“欧洲天团”，除了为观致带来一台欧洲E-NCAP五星碰撞成绩的车——观致3之外，剩下的是整整一年不到6000台的销量以及22亿元的亏损，这在当年总销量高达2300万辆以上的中国市场，非常的不可思议。随后这个“欧洲天团”中的大多数人都先后离开了观致，只留下了一地鸡毛供后人慢慢收拾打扫。

2014年12月，郭谦离职，同期卫思梵离职；2015年2月左右，石清仁离职；而何歌特则一直待到2017年10月才离职。“欧系雇佣军团”以失败而告终。其中最为悲剧的何歌特，离开观致后去了造车新势力博郡汽车，没到几个月就惨遭淘汰，从此结束了自己在中国的汽车生涯。

第二军团：美系雇佣兵

欧系军团败走麦城之后，2015年2月，美国汽车老兵墨斐登上了观致的历史舞台，并带来了他在上汽通用的前同事孙晓东。墨斐担任观致汽车CEO，孙晓东担任观致汽车副总裁。

美系雇佣兵：孙晓东（左）、墨斐（右）

墨斐和孙晓东都来头不小，墨斐早年参与了上汽与通用汽车的合作谈判，是其中的关键人物。1996年墨斐来到中国加入上汽通用，此后开始为中国汽车工业服务，在上汽时最后干到副总裁。

孙晓东于1997年加入了上汽通用，参与了上汽通用的组建工作，最后在上汽通用干到副总经理，随后开始在PSA、吉利漂泊，最后于2015年加盟观致。

墨斐和孙晓东就位后，着手打造了一支“通用系”团队，招来了两位通用系老兵：徐宛和凌海，分别任职观致汽车市场与销售部公关总监、市场与销售部网络总监。

墨斐主政期间，“超过一半的外籍员工被裁掉，取而代之本土化人才”。墨孙组合宣布了观致的“五年计划”，“观致正在从品牌、产品、车联网、客户体验和渠道五大层面持续发力”。事实到底如何呢？

整个2015年，观致汽车销量有所上升，全年销量约为14000辆，但这个销量依然垫底。2015年观致汽车亏损额依然高达25亿元，亏得比2014年还多。

2016年初，墨斐因为个人原因突然请辞，其为何辞职，业内至今并不明晰；3月，传出了孙晓东被浦东新区法院带走的消息，被带走的原因据称与其在上汽通用的任职有一定关系。

“墨孙组合”由于其深厚的美系背景，因此称这一届观致管理团队为“美系雇佣兵”，但因为有些场外的原因，这一届观致军团未能为观致汽车带来太多的改变。

第三军团：中国雇佣兵

分别历经欧系和美系军团的折腾之后，原本出身于奇瑞汽车的观致终于迎来了其第一届“国产军团”：曾在福特、威伯科（卡车和客车）呆过的刘良以及来自吉利、沃尔沃的宁述勇。

中国雇佣兵：刘良

刘良于2016年9月加入观致任COO，于次年3月升任CEO；宁述勇于2017年4月加入观致汽车，任职市场与传播执行副总裁。两人为主导，发起了一场叫做“疯狂的观致”的行动。

2017年8月，宁述勇刚到观致3个月后，就为观致敲定了一份多达30,000辆的订单，这份订单的买家十分的神秘：家和众信。据报道，这笔订单将24个月分批执行，而这些车将以租赁的方式投放到市场。当年观致还开了一档叫做《疯狂的观致》的直播秀。

“我们的目标是成为中国的特斯拉”，这是观致当时喊出的口号。但最后人们发现，这次依然是竹篮打水一场空。

实际上，把刘良+宁述勇组合称作“中国雇佣兵”并不准确，在加入观致之前，宁述勇为汽车圈所熟知，主要是其担任了沃尔沃中国区企业传播副总裁这个职位。刘良则一直在海外工作，先后在日本的汽车公司、美国福特和欧洲威伯科工作，几乎没有国内主机厂的工作经验。

刘良和宁述勇进入观致之前，观致汽车当时的董事长陈安宁“代理执政”，期间观致发布了“两栖战略”，即新能源和传统燃油车两头跑的策略。事实证明这个策略并不适合观致汽车这样本来就是新兴的“传统燃油车企业”。

2017年12月，宝能集团以65亿元的代价收购了观致汽车65%的股份。次年2月，刘良离职，7月，宁述勇离职。刘良+宁述勇这个组合在观致汽车呆了仅约1年，当年，观致汽车销量为24,188辆，已经创了历史新高，但在中国高速增长的车市中，依然可以用失败来衡量。当年，观致汽车亏损19亿元。

第四军团：北汽雇佣兵

随着观致年年亏损节节败退，它终于走到了穷途末路，奇瑞汽车和以色列集团不得不把51%的股份售出，观致汽车易手，被此前完全不在汽车圈的民营企业宝能集团收购，这时，观致汽车的“北汽军团”出现了。

北汽雇佣兵团：李峰

2018年2月，原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰加盟宝能，任职观致CEO；

3月，原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军正式加盟宝能汽车，担任宝能汽车副总裁，兼观致汽车执行副总裁一职；

同在当年3月，北汽销售副总陈思英辞职，随后加盟观致，任职观致汽车副总裁、销售公司总经理。

北汽雇佣兵团：蔡建军

可惜的是，除了卖给宝能集团旗下关联公司的那部分销量外，北汽军团无法带给观致汽车实质性的改变。这个军团目前正在土崩瓦解。

北汽雇佣兵团：陈思英

2018年12月，蔡建军转投爱驰汽车；2月21日，宝能集团宣布李峰不再兼任观致汽车CEO；消息人士称，陈思英目前也处在离职的边缘。至此，观致汽车的北汽集团基本被团灭。

终极BOSS：从奇瑞汽车到宝能集团

从2014年到2019年，观致汽车一年换一个CEO，前后换了六任，雇佣兵几乎换了个遍，但这并没有起到作用。因为雇佣兵永远都是雇佣兵，他们不会有太多的归属感。

从2011年品牌正式发布算起，在一茬又一茬雇佣兵的带领下，观致汽车这个没有魂、没有主心骨的品牌如今已经浑浑噩噩的度过了8个春秋，它完美的错过了中国汽车发展的所有有利时间节点，这不由得令人啧啧称奇。

过去，小编也曾一度认为观致汽车终于要雄起了，但现在看来，这实在是错看了观致。

过去的八年时间，观致汽车一再错失良机，错过了成为中国新高端品牌的机会，也错过了成为纯电动汽车品牌的机会。

如今的观致，依然在左右摇摆：在传统汽车和新能源汽车两个方向上摇摆，在国际品牌和中国品牌两个方向摇摆，在生存和死亡线上挣扎，它会走向何方，没有人知道答案。

但很显然，观致汽车成不了“中国高端品牌”，也成不了像蔚来、小鹏、威马一样看起来潜力无限的新能源品牌，那么他会成为谁呢？

观致汽车能成为谁，事实上取决于它的两个隐形BOSS：奇瑞汽车和宝能集团。

奇瑞汽车创立观致汽车，最初只想做一个“大众化品牌”，因此羞于和“廉价品牌”——奇瑞汽车的500万车主发生任何关系，这意味着这个品牌从一开始，就成为了无水之源、无本之木，这是它注定失败的根本原因。

如今，观致汽车被宝能集团收购，而宝能集团则是在有司的“逼迫之下”才脱虚入实进军汽车制造业的，也就是说，从收购之日起，宝能集团压根就没有想过要好好做这个“副业”。除非有司继续紧逼或发生其他奇迹。

如此，观致汽车未来是死是活，一目了然。观致汽车新的管理层如果要治理好观致，不认识到这两点，就不可能做好。

对他们来说，颠覆并纠正自己的两大BOSS奇瑞汽车和宝能集团的想法，给他们“洗脑”，才是有实际意义的工作职责所在，但，作为员工，不管是欧系、日系、美系或是国产系军团，或是如今的日系，谁有这样的胆量或魄力敢于给自己本来就十分难缠的老板洗脑呢？

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