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宝沃“新政”惹怒经销商：55家停业要求退网 4s店模式或被淘汰？

宝沃“新政”惹怒经销商：55家停业要求退网 4s店模式或被淘汰？

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来源：新车网
时间：2019-02-28

2018年前8个月亏16亿元。

宝沃要抛弃4s店？

2月26日，55家经销商聚集在位于北京望京soho的宝沃总部，抗议他们遭遇的不公正待遇，并拉起横幅，上面写着：福田宝沃、欺骗经营、坑害经销商，还我血汗钱。就在此前一天，他们还去福田维权。

据了解，这是宝沃经销商三个月内的第二次维权。此前的2018年11月，51家经销商首次维权，原因是“神州买买车”以大客户的身份5.5折拿到1万辆车，并进行跨区销售，经销商们认为这侵害了他们的利益。后来，宝沃为平息此事，给经销商发了一个“大红包”。

2014年，福田汽车为打开乘用车市场，以500万欧元收购宝沃品牌。但宝沃新车上市后，销量不如预期。2016年，宝沃首款车型BX7上市，销量接近6000辆；2017年，宝沃品牌累计销售4.4万辆，实现销售收入 51亿元，净利润亏损2.7亿元。

进入2018年，宝沃汽车销量大幅下滑。前11个月，宝沃汽车累计销量3.07万辆，同比下降22.58%。业绩方面，前8个月宝沃汽车总收入为22.6亿元，亏损总额竟达到16亿元。

因为长期亏损，福田汽车计划转让宝沃汽车股权。2018年12月，福田汽车发布公告称，宝沃汽车67%的股权成功转让给长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司，成交价39.73亿元。神州优车为实现与宝沃汽车的战略合作，帮助长盛兴业为上述42.7亿元借款提供担保，担保金额最高24亿元。

经销商为何会再次维权？他们的诉求是什么？部分经销商告诉时间财经，神州宝沃的零售新模式，核心就是去4S店化，声称只要50平米场地就可以卖车，这让他们彻底绝望。新入网的人，只需50平米就可以卖车；经销商却投资上千万，面积最低也要1500平米，配置三四十个人，成本差距巨大。

据了解，维权经销商的主要诉求是退出宝沃经销网，退还建店保证金和返利，补齐建店补贴，原价收回库存车及配件。但福田和宝沃方面，一直没有给出具体方案。神州-宝沃联合营销小组组长张志刚则表示，宝沃的主体没有变动，对于之前签署的文件，宝沃都会认。

去4s店化？

对于神州和宝沃的关系，神州优车董事长兼CEO陆正耀曾表示，严格意义上讲，神州没有控股宝沃，他们更多是支持长盛兴业（陆正耀同学王百因的公司）来拿下宝沃的控股权，并跟宝沃一起结成深度的战略合作关系。

此次维权的“导火索”，是宝沃的新零售战略。陆正耀表示，神州宝沃汽车将启动“千城万店”渠道下沉计划，“要在每三到五公里内就要看到一个销售网点，要将销售网点更多的建设在城区之中”。据了解，新入网的“门槛”降低到只需有50平方米就可以开店。

目前，神州宝沃汽车已经开始全国招商。据宣传资料介绍，该计划的核心优势是0加盟费、0库存、厂家直签，同时还提供高额回报、车源供应、流量和金融支持、区域保护、门店设计等。

部分经销商告诉时间财经，得知福田股份转让后，他们大多觉得只是更换了大股东，并没有想太多。但新零售计划一公布，他们“当时就炸锅了，大家都非常生气”。他们认为，新零售计划的核心就是去4S店化，这对之前巨资兴建4S店的经销商，是严重的歧视，也将是致命的打击。因为他们都是重资产模式建店，本来就亏损严重，高昂的运营成本使他们无法与新店竞争。

据了解，在福田控股期间，宝沃曾承诺“一城多店一伙伴”，也就是宝沃在一个地级市只会与一个经销商合作，授权区域内宝沃支持经销商自主经营。宝沃鼓励“1+N+X”的网络布局模式；“1”指4S店，“N”为卫星店，“X”为触点式二网。但现在，这些都成为过去。

不容忽视的是，宝沃经销商一直处境艰难。部分经销商对时间财经表示，他们经营宝沃品牌两年以来，销售非常差，“总共卖出不到400台车，每个月不到20台车，亏损却超过570万元。”宝沃最初号称要比肩BBA，所以建店成本比一般要高30％。据了解，有的经销商刚花2000万建店通过验收，就遭遇政策大改，“真是血本无归”。

无奈之下，经销商只能维权。2019年1月底，经销商向宝沃汽车提交了维权函。2月底，40多家经销商向北汽福田递交诉求函。据部分经销商表示，福田汽车党委书记、总经理巩月与他们谈了大约十分钟，核心意思就是他们已经将67%股权转让，自己是小股东，宝沃汽车的管理权不在北汽福田，让他们去找宝沃汽车解决问题。

经销商已停业

对于宝沃原有经销商如何处理，陆正耀曾表示，“首先有多少人愿意（加入千城万店战略），那是他们的选择，不是我的选择。但是我考虑到有一些已经跟宝沃合作了这么多年，一定会优先照顾他们。如果他们不合作，原有4S店渠道、历史问题，厂家承诺你的我一定会兑现，该有的建店补贴我一分钱都不会少，都会给他们。”