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逆市转型不易，上汽通用五菱2018年新车销量解读！

逆市转型不易，上汽通用五菱2018年新车销量解读！

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来源：新车网
时间：2019-02-10

2018年，上汽通用五菱共销售新车1,355,616辆（不含微客），同比下滑13.01%，排名自主乘用车企第2。

当消费欲望因为外部原因被抑制时，产品布局多在10万元以下的上汽通用五菱遭受的影响在头部车企中是最大的，这也切实反映在了销量数据和市场份额的下滑中。

但是，从年初停产宝骏560并垂直更新宝骏530，到年中推出宝骏360，再到年末以全新钻石标、全新R平台及首款车型RS-5展现向上突破的决心，上汽通用五菱调整产品结构、实现品牌向上的决心却没有变，展现出了面对眼前的困难所应有的活力。

宝骏品牌在上汽通用五菱中的销量占比接近65%，持续向宝骏品牌注入资源，助力上汽通用五菱在乘用车市场向上发展，已经是无可争议的战略方向。

2018年是上汽通用五菱向乘用车市场第三轮进军的冲刺期，也是第四轮进军的开始。从2019年开始，上汽通用五菱会再次向主流自主乘用车品牌发起冲击，向“十万元”的门槛发起冲击。作为行业与市场观察者，我们也绝不能低估了这家西南之隅车企的“另类向上”。

宝骏品牌：2016年后全新车型销量占比近九成

宝骏品牌销量：879,077辆，同比下滑13.50%。

【2018年亮点】

1. 宝骏510稳住销量，排名全年SUV第二名。

2. 宝骏530和宝骏360对全新群体的开拓初见成效。

3. 宝骏E系列在2018年新能源市场中形成独特模式。

【潜在风险】

1. 宝骏310在低价位轿车市场的生存空间正遭到挤压。

目前宝骏在售的车型中，除了宝骏630和宝骏730，剩下全部都是2016年9月之后的全新车型，也是宝骏品牌年轻化、乘用化、主流化的主力军，这些1-2年左右的全新车型在宝骏品牌2018年中的销量占比达到86.61%。

所以，当车市还未进入真正的寒冬前，宝骏品牌已经通过产品更迭开启了转型之路，目的在于在原有微客升级用户基盘之上，扩大用户覆盖面，进入主流乘用车消费者视野，打开未来更大的发展空间。而在这一思路贯彻的过程中，车市消费的快速变化，给上汽通用五菱带来了诸多挑战。

最大的挑战即是宝骏310所处的4-7万元轿车市场，相对“保守”的轿车消费群体拥车意愿减弱让整个细分市场份额减小，而5.99万元起（2018年12月31日前）的荣威i5、不到8万元起的吉利“双缤”等采用搏杀战术的车型，又不可避免让剩下用户由于品牌的影响而有所动摇。相对同价位里的SUV，不管是吸引三至五线“第一辆车”用户的宝骏310还是更强调功能性的宝骏310W，身处轿车市场让它们面对的困难会更大。

而宝骏510在2018年小型SUV市场继续下滑的不利局面下，顽强地守住了销量，继续排名SUV市场第二、小型SUV市场第一，占宝骏全年销量的41.11%，是宝骏品牌中最重要的销量中坚。

价格仍然是宝骏510最有力的护城河，无论是2018年新推出的长安CS35 PLUS、吉利缤越，还是价格体系重新调整的哈弗H2，起步价都达到了7万元或者更高，在低于7万元的价格区间里，宝骏510并没有特别强力的竞品，所以它的销量高低，更多与整体市场容量有关。

2018年，宝骏两款拓新的产品宝骏530和宝骏360，都取得了不错的成绩。3月上市的宝骏530月均销量超过11,000辆，而5月上市的宝骏360则有月均超过13,000辆的表现。在宝骏560停产、宝骏730因为市场空间萎缩而下滑后，这两款新品弥补了市场的空缺。

宝骏530作为宝骏首次尝试进入主流SUV消费区间里的产品，除了在设计上更加年轻化与时尚化，其一年来在产品上的不断强化也起到了助推作用——3月新车上市、11月推出CVT车型、今年1月再上市7座版车型。在汽车之家宝骏530的热门对比车系中，已经出现了长安CS55、长安CS75、哈弗H6等主流自主品牌SUV的名字。车型定位初现成效，销量上也突破万辆底线，宝骏530的表现给宝骏品牌再向上打下了良好的基础。

如果说宝骏530是宝骏向上的探索，那么宝骏360则是又开拓出一个全新的细分市场。定位5-8万元家用六座MPV，宝骏360准确地切入了市场空白，既给宝骏730留下了继续生存的空间，同时避免了和市场上大热的另一款MPV宋MAX正面交锋。而且第二排座椅的高舒适度，紧紧抓住了消费者对于一款MPV车型的需求。宝骏360与宝骏730的组合，确保了宝骏在MPV市场的市场份额不出现大幅波动。

在新能源领域，宝骏E系列车型在2018年给非限购城市新能源汽车的推广树立了典型案例。定位“家庭第二辆车”的宝骏E100/E200，通过切实击中用户刚性需求的痛点，让宝骏品牌接触到了更多此前在传统燃油车领域鲜有接触的10万元以上用户，给宝骏的品牌上升也提供了宝贵的资源。

所以，纵观宝骏品牌的2018年，面对困难其表现出了足够的韧性。任何一个突破百万销量的品牌，之后一定都会面临巨大的阻力，长安、长城、吉利都经历了这样的过程，如今的宝骏也是。但是百万辆究竟是不是真的“魔咒”，更多考验的是车企对于自身的清晰认知和为之指定的战略方向。

五菱品牌：“孤独”的逆流而上者

五菱品牌销量：476,539辆，同比下滑12.09%。

【2018年亮点】

1. 五菱宏光销量排名MPV第一，全部车型第二。

【潜在风险】

1. 当身边没有对手，五菱品牌的对手只剩下大环境。

2018年，原本五菱品牌的对手们已经逐步退出了竞争，五菱宏光S、S1、S3三款车型的矩阵在传统微客与乘用车之间的市场里几乎已经形成了垄断。月销近4万辆，五菱宏光的绝对销量依然可观，这意味着细分市场即使在收缩，但需求仍然客观存在，而五菱宏光也是满足这一刚性需求最好的产品。

当市场出现一枝独秀，必然意味着大多数车企开始转向。但对于五菱品牌而言，五菱宏光的目标用户群仍然是重要的基盘。部分用户群在升级，又有新的用户群进入，五菱宏光就是要用持续升级，又在空间、性价比、实用性上有着出色表现的车型，将这部分用户留存在自己的体系内。

所以，无论是五菱宏光S3的推出，还是五菱宏光S的换代，都是在为留住用户、同时吸引新用户进入上汽通用五菱的大盘而努力。

“孤独”的逆流而上者，也许是五菱品牌当下最好的注解。顽强维稳的同时与时俱进满足目标消费群体的新需求，是五菱品牌需要孜孜不倦回答的问题。

2019年，上汽通用五菱将开启新一轮的向上冲击。全新的模块化平台架构“R平台”、全新的宝骏钻石标以及出自新平台的首款新标车型宝骏RS-5。全新设计、全新LOGO、带有L2级智能辅助驾驶和斑马车联网系统的宝骏RS-5，是在宝骏530的探索后真正要与主流自主品牌紧凑型SUV争夺市场的新品，也是宝骏突破10万元价位的先锋产品。