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福特裁员7万人？业绩惨淡，股价大跌，百年汽车老店要完？

福特裁员7万人？业绩惨淡，股价大跌，百年汽车老店要完？

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来源：新车网
时间：2019-01-27

全球汽车行业增速放缓，汽车流水生产线的开创者——福特，也开始显得有些力不从心。

2019年伊始，福特汽车公司就宣布将在欧洲进行大规模裁员，预计裁员数以千计，并且考虑关闭工厂，停止亏损的汽车生产线。还有消息称，福特计划在今年第二季度裁掉全球范围内7万名领薪员工。

这些举措被视作福特全球重组方案的一部分，此次重组，或与其遇到的生存危机有关。自2018年以来，福特汽车在全球范围内的销量大幅萎缩，中国市场亦未幸免于难。

百年福特，如何在数度波折中站稳脚跟，一路走上“老牌汽车巨头”的神坛？如今又为何登高跌重，把一副好牌打烂？

转型、联姻、推新……沉疴旧疾之下，福特试图“刮骨疗伤”，挽回颓势。

昔日霸主

全美国一半的汽车曾都是福特

福特汽车公司由亨利·福特（Henry Ford）于美国密歇根州所创立，在1903年公司化，是世界上最大的汽车生产商之一。

1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。

1913年，福特汽车发展出一套较完整的流水线和大规模生产技术，让工业生产效率实现了质的飞跃，同时也成就了其世界汽车霸主的地位。

福特创始人亨利·福特

之后，为了进一步提高生产效率，1914年，亨利·福特又通过工资加倍、缩短工作时间、设立专门负责雇佣工人的人员等措施，将公司制造汽车的速度不断加快，并不断对汽车产品进行降价。

当时，福特汽车的口号就是“让每个工人都可以真正购买得起从福特流水线上生产出来的T型车”，而且也真正做到了。采用流水线生产方式后，福特T型车售价从780美元降低到360美元，低廉的售价给福特带来了惊人的销量。

数据显示，截至1913年底，全美国有50%的汽车都是福特汽车生产的；截至1918年底，全美国的汽车有一半都是T型车；截至1927年，福特T型车累计销量已达1500万辆。

20世纪，福特如日中天，与通用、克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商，共同统治美国汽车市场。其中，福特汽车在美国汽车市场连续75年保持销售量第二名，仅次于通用汽车，2007年才被丰田汽车超越，成为美国市场销售量第三名。

回顾福特百年发展史，其一度通过收购，成为涵盖福特、林肯、水星、捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿·马丁、江铃、马自达等汽车知名品牌的超级汽车巨头。福特的生产方式和流水线亦被称为丰田最让人所称道的“精益生产方式”的源头。

福特还在1959年8月20日成立福特汽车信贷公司，至今已成为全球最大的专业汽车金融公司。

不过，福特也并非一帆风顺。2001年起，公司持续亏损，2006年亏损达到127亿美元，创下福特公司诞生100多年来的最高亏损额纪录。

当时，福特家族的第四代传人比尔·福特主动交出帅印，钦命波音公司前副总裁艾伦·穆拉利出任新总裁兼执行长，自己则继续担任董事长一职。

为扭转困境，艾伦立下“一个福特”原则，同时确立“北美优先、欧洲次之、亚太战略再次之”的市场战略，上任第六天就做出“卖卖卖”的决定——作价4.79亿英镑将阿斯顿·马丁出售给英国一家财团，作价23亿美元将捷豹和路虎卖给印度塔塔集团，2010年又以18亿美元的价格将沃尔沃卖给吉利集团。

一系列的削减动作后，福特汽车顺利转危为安。

“在2008年金融危机中，福特基本上不需要美国政府的救助，这样的情况放在另外两大汽车巨头，乃至日本汽车巨头的身上都是不可想象的优势，”苏宁金融研究院特约研究员江瀚感慨道，“但是就是这样的优势，福特却用10年的时间全部转化成了劣势，把手中所有的好牌都打烂了。”

福特地位的见证——T型车，曾打遍天下无敌手

日渐黯淡

惨淡业绩市值下滑

“一个福特”原则将福特汽车带离了破产困境，抵挡住2008年金融危机，但“割肉瘦身”也导致福特元气大伤，竞争力下滑。

新一轮经济危机下，福特汽车再次站上了“危崖”。汽车分析师任万付在接受记者采访时表示，近年来，不管是在中国市、欧洲还是其本土市场，福特乘用车的销量均下滑明显。

数据显示，2017年，福特汽车全球主要市场美国、欧洲和中国市场销量为514万辆，同比下滑2%。

福特汽车官方虽未公布2018年全球销量数据，但国际知名市调机构《Focus2move》的统计数据显示，去年福特全球销量为573.43万辆，同比下滑8.9%，销量排名位于大众、丰田、雷诺日产、通用、现代—起亚之后。

中国市场方面，最新数据显示，2018年，福特在华共计销售新车75.22万辆，与2017年相比下滑36.9%。而长安福特2018年1~12月累计销量37.77万辆，2017年同期累计销量则为82.80万辆，同比下滑超过50%。

销量大减，业绩表现同样不尽人意。2016年，福特汽车实现税前利润103亿美元，同比下滑4.6%；2017年，其税前利润同比跌幅进一步扩大至18.4%，仅实现84亿美元。

2018年以来，伴随贸易摩擦，福特汽车的业绩状况未有好转。按美国通用会计准则（GAAP）计，福特汽车2018年第二季度净利润为11亿美元，较2017年同比下跌9亿美元；非GAAP下，公司调整后息税前利润为17亿美元，同比跌幅近40%。

福特汽车在财报中表示，该公司在亚洲市场疲软是造成其盈利下滑的一个重要因素，尤其在中国市场。2018年第二季度，福特汽车亚太地区总营业收入为23亿美元，同比下滑32.4%；第三季度，净利润较2017年同期下滑36.64%至9.91亿美元，其中亚太地区第三季度损失达2.08亿美元。

惨淡的业绩直接导致市值下滑。自2018年初以来，福特股价下跌超过35%，2018年12月24日7.63美元的股价更是创下一年以来的最低纪录。

特斯拉CEO马斯克曾评论福特，虽然是唯一一家在上次经济危机中没有破产的美国车企，但从目前的财政状况来看，下一次经济衰退中，福特很有可能无法幸存。

福特汽车（中国）方面也向记者坦承，由于产品周期原因，2018年对福特汽车而言是极具挑战的一年，但公司仍将高度专注于落实“在中国，为中国”的战略。

福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利亦直言，现在福特正在经历非常大的变革，也在做一些比较艰难的决定。

2018年福特的股价一路下跌

积病已久

职业经理人不重视长远发展

“福特之父”亨利·福特曾把自己成功的秘诀总结为：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。

但这个汽车神话，到底是怎么出现问题的？

在江瀚看来，原因有三：

1福特汽车的产品更新换代速度过慢；

2产品质量问题堪忧；

3发展战略只追求速度。

“在产品更新换代上，仅以中国的长安福特为例，上市时间最短的福特福睿斯也已经上市4年有余，旗下多款车型一直都是小改款，而不是真正的更新换代，即使新款福克斯有可能改变这个局面，但是对于一个汽车巨头来说，一个增长点远远不足以支撑整个企业的发展。”

江瀚指出，我们已经进入了一个创新的时代，不是当年凭借一款T型车就能打遍天下无敌手的时代。现在，缺乏创新的车型，在自动驾驶技术上的落后，都让福特在年轻购买者心中，地位一降再降。

任万付也表示：“福特汽车在中国市场的销量曾到达过一个顶峰，但这几年因为产品的更新换代节奏较慢，没有跟上市场的发展趋势，导致销量下降。”

而在产品质量方面，记者注意到，2017年，E-NCAP公布了第一批参加碰撞测试车型的成绩，其中，福特野马仅获得二星评定。

中国消费者协会公布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》显示，合资品牌长安福特全年被投诉850次，在所有品牌中排名榜首，其中售后服务相关投诉以296次位居首位。

另据美国媒体报道，近日福特汽车声明，由于存在潜在的起火隐患，公司将召回2016年12月20日至2018年7月31日期间生产的约200辆GT超跑；近期，福特汽车还宣布，计划在全球召回95.3万辆汽车，以更换存在爆炸并弹出碎片隐患、有构成伤亡危险的安全气囊。

这是美国历来最大规模的召回事件之一，有78.2万辆汽车在美国召回，召回车辆包括2010年至2012年的福特Fusion和林肯MKZ，以及2010年至2014年的福特野马跑车等。

福特汽车是一家百年家族企业，江瀚认为，家族化的管理模式，让福特的职业经理人只看重任期内的盈利，而不是公司的长远发展。这种短视的追求速度的发展模式成为了福特汽车战略失败的根本。

“与福特汽车一样，菲亚特集团也是家族式企业，同样在发展进程中呈现出不少问题，” 任万付也认为，家族式企业管理模式在一定程度上限制了福特的发展，“但丰田汽车也是家族式企业，它在策略、放权管理上做得就比较好。”

值得注意的是，近两年，在中国大力推进新能源汽车改革的趋势下，国内“新能源风”盛行，新兴、传统车企都早已竞相入局。

但福特汽车在新能源领域的状况堪忧，仅有蒙迪欧混合动力版本在售，再无其他新能源产品。而无论在价格还是销量上，蒙迪欧都未能给福特带来惊喜。

放眼全球市场，即使是对标同为美系的雪佛兰、别克等，福特在新能源方面都毫无优势，更别谈中国市场。面对双积分的压力，福特汽车要想推出更多符合中国市场法规的新能源产品，并且顺利突围，绝非易事。

福特推出的新能源车型蒙迪欧

转型自救

大幅裁员与大众“联姻”

为了重振雄风，2018年下半年以来，福特汽车采取了一系列“自救”措施。

首先是控制成本惯用的手法——裁员。

不久前，外媒报道称，福特汽车公司正在酝酿一场大规模的裁员计划，2019年第二季度将对其全球范围内的7万名领薪员工进行裁员。由于目前仍在制订计划，具体裁员人数尚不确定，公司将在未来几个月披露更多细节。

1月10日，据路透社最新消息，福特汽车确认将在欧洲裁员数千人，退出无利可图的市场，并停止亏损的汽车生产线，以实现欧洲6%的营业利润率。同时福特汽车方面表示，该公司正与工人代表就其位于德国Saarlouis的工厂可能裁员进行谈判，该厂有6190名员工。

至于是否会涉及到中国市场，福特汽车（中国）方面在接受记者采访时未予回应，仅透露，岗位裁减将会根据员工所属的部门和地域有所不同，公司会在适当的时机宣布更多的重组细节。

与此同时，福特汽车首席执行官吉姆·韩恺特（Jim Hackett）此前曾称，福特的转型或将耗资110亿美元并持续数年。

虽然其未明确指出具体的转型方案，但业界认为，福特有可能将重点放在开发自动驾驶技术、关闭表现不佳的工厂，并将传统汽车从其北美市场中逐步淘汰，转而集中到跨界车型和SUV上。

眼下，福特汽车还试图通过与大众集团“联姻”和更新产品来提振市场信心。

1月15日，德国大众汽车集团与福特汽车共同宣布，双方将组建一个业务范围广泛的全球战略联盟，两家公司计划推出面向全球市场的中型皮卡车型，以及面向欧洲的商用车型。

此外，两家公司还签署了一项合作备忘录，探索在自动驾驶、智能移动出行和电动车领域的合作机会。

这意味着，福特汽车与大众将通过深入合作纾解当前困境，以及为汽车产业大变革做准备。

而在产品方面，福特汽车（中国）方面向本报记者表示：“我们正全力执行全方位的销量提升案，从全新福特克斯和福睿斯开始，全面加速中国新产品投放计划，接下来将会继续在中国推出更多符合本地消费者偏好的产品选择。”

2018年10月24日，福特汽车宣布任命奇瑞汽车原总经理陈安宁为福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。公司同时宣布，将重新定位全球业务，中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场，中国升级为独立运营的业务单元，直接向公司全球总部汇报。

福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利告诉本报记者，陈安宁对于福特的产品开发系统、文化、中国消费者的需求等都有很深刻的了解，并且熟知与供应商、工程开发人员、采购人员等多方面的协调和沟通，是福特汽车中国公司总裁的最佳人选。福特将通过不断在中国市场进行产品更新，尽快提升中国区业务的竞争力和盈利水平。

前，吉姆·法利还透露，福特汽车正在紧锣密鼓推进对现有产品系列的更新工作，同时也会推出一些新车型。根据“中国2025计划”，到2025年之前，福特汽车在中国将会推出超过50款新车型，这其中包含多款新能源汽车。

一系列新举措下，福特汽车能否安然度过危机，走向下一个百年？