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北京越野正式独立，或更名“北汽吉普”，单飞会更好？

北京越野正式独立，或更名“北汽吉普”，单飞会更好？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-01-04

从去年年底到今年年初，北汽集团就开始对内部品牌和子公司做出了重大调整，一是将北汽股份旗下威旺事业部也并入昌河汽车；另一个则是原北汽集团越野车事业部正式成为独立运营的汽车公司，研发、制造等所有环节由北京越野进行，不再与北汽股份挂钩。

为了让北汽越野独立运营，北汽集团还把北京汽车集团有限公司已列入《公告》的所有产品，企业名称变更为“北京汽车集团越野车有限公司”，也就是说，北汽集团已将其现有的最后一张汽车生产牌照让渡给了北汽越野。

实际上，在2018年11月时，北汽集团就已经向国家工商行政管理总局申请注册了“北汽吉普”“北汽集团吉普”两个商标。当时行业人士猜测，这一商标的注册，很大可能是为了方便其未来将旗下乘用车公司北京汽车越野车产品的品牌名称从“北京（BJ）”更名为“北汽吉普”。

北汽股份急需“瘦身变美”？

都说“多生孩子好打架”，但孩子太多也不一定是一件好事。

翻开北汽集团的子品牌，实在让人眼花缭乱。甚至有网友笑言：北汽越野、北汽威旺、北汽绅宝、北汽幻速、北汽银翔、北汽制造、北汽新能源……N个子品牌；轿车，越野车，SUV，皮卡，面包车，电动车……多条腿走路；看似繁荣的背后，却是北汽自主品牌的焦虑——整个北汽集团的销量和利润都以北京奔驰、北京现代为中坚力量，自主品牌的贡献率普遍不高，除了最近两年走势较强的北汽新能源还可圈可点外，其余品牌的表现都不尽如人意。

数据显示，2017年北汽自主品牌乘用车销量为23.6万辆，同比下滑48.4%；而今年前11个月，北汽自主品牌累计销量为12.24万辆，同比下滑37.9%。造成销量未达预期的原因多种多样，但抛开整个市场不景气的因素，剩下最大的还是内部品牌和产品的问题。

事实上，不少自主品牌都走过这样的弯路，包括吉利、奇瑞等品牌都在解决生存问题后盲目扩张，毫无规划性地自造了一些新品牌，但从市场的反馈来看，这样的做法不仅使得主机厂机构臃肿复杂，管理协调困难，由于本身的技术和市场份额难以支撑更高级品牌的发展，所以新增的品牌不仅没有完成向上的重任，反而和原本的品牌打成一片，混乱不堪。

所以我们看到，在“多条腿走路”行不通之后，“一个奇瑞”、“一个吉利”开始成为这些车企的主基调。事实也证明，集中精力才能办大事，回归“一个吉利”后，吉利品牌采用了新车标，开发了新车型，市场表现堪称“策马奔腾”；奇瑞虽然没有吉利那么耀眼，但也算是回归正常轨道，比起以前的瞎折腾好多了。

各家都在整合，北汽却将越野板块独立，这似乎和刚刚提到的“集中精力办大事”并不相符。实则不然，北汽股份旗下共有北京汽车、北京奔驰、福建奔驰、北京现代这四个主要品牌，其中北京汽车又分为北汽绅宝和北京（BJ），两个品牌之间的联系并不大，而且客户区分比较明显，很难发挥协调效应。并且，北汽绅宝正在转型，并确立了AI智能为其核心定位，不管是新一代D50还是智行、智道这些2.0时代的全新产品，都在向主流自主品牌发起冲击，北京（BJ）的越野定位反而在这一领域显得有些突兀。

作为越野品牌，全面迎合北汽绅宝“AI智能”的定位难免有些牵强，而且也帮不上什么忙，与其相互掣肘，还不如各自单飞，这也算是一种“瘦身”。正如娱乐圈中的男团女团一样，当发展理念出现分歧时，单飞才是最好的解决方式。

北汽越野得以“放飞自我”？

在脱离北汽股份后，北汽越野其实也有给了更大的自主权，其在产品、品牌定位上有了更多的发挥空间，作为目前为数不多的以“越野”为定位的品牌，北汽越野的前景还是值得期待。

实际上，在2018年这样一个主流品牌“鬼哭狼嚎”的时间段内，北京（BJ）越野却有相当惊艳的市场表现。去年上半年，北京（BJ）越野同比增长37%，销量达到1.4万辆，称得上一匹黑马；虽然下半年市场环境急剧恶化，但截至11月底，北京（BJ）越野品牌依然贡献了29088辆的成绩（1-11月累计），全年超过3万辆几乎已成定局。具体到车型上，BJ40成为绝对主力，前11月交出了20872辆的答卷；BJ20也有7596辆入账；BJ80则为620辆。

北京（BJ）越野品牌的强势表现让北汽集团高层也感到非常振奋，甚至在活动中，北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾公开表示，“将坚定不移地发展北汽越野车品牌，把北汽越野车打造成为北汽集团差异竞争的杀手锏。”徐和谊的这一表态不仅给北京（BJ）越野品牌的表现给予了肯定，也为其独立发展埋下了伏笔。

北汽越野得以“放飞自我”，这不仅仅是单个品牌的进步，也是整个北汽集团产品细化的进一步调整。比如以独立形式存在的北汽新能源专注于新能源汽车发展，已经具备了和比亚迪叫板的实力；北汽绅宝也将强化“AI”定位，开始进军主流自主品牌市场；而北汽越野，在专业越野车这个区间内可以自由发展，既没有真正意义上的对手，也无需担忧内部管理的掣肘，只要稳定发挥，就是这个市场的霸主。

其实北汽此番独立北京越野的做法还不够大胆，完全可以更加深入地改革，比如将北京汽车制造厂划归北汽越野，两者定位虽不说完全一样，但类似的部分也有很多，像战旗、BJ212、勇士皮卡等经典车型都可以经过深入打造成为更为专业的越野车型，而现在的它们更像是“鱼腩”，不仅受众面小，销量差，也难以有持续性的发展。划归到北汽越野后，该保留发展的就可以形成完整的产品矩阵，该摒弃的车型也能完全砍掉，节约成本。

写在最后：

不管是对于北汽绅宝还是北汽越野来说，单飞都是一件好事，让更专业的品牌来做更专业的事，收到的效果肯定要大于不符实际的“统一规划”。当然，需要注意的是越野这个版块，本身市场容量比较小，北汽越野要想有突破性的发展，必然不太可能，保持目前的状态或者微增，就算是很成功了。