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年终盘点｜2019中国车市10大猜想

年终盘点｜2019中国车市10大猜想

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来源：新车网
时间：2018-12-10

2018年已经接近尾声，回顾今年的汽车市场，并不如预期。因为购置税取消，之前刺激政策透支消费，给今年带来压力。与此同时，国内经济下行，社会消费能力不足，最终导致车市大概率负增长。但这并不妨碍我们对2019年的畅想，仍然有很多事情牵动着大众的神经。

1、恒大、FF和解？

恒大和FF的纠葛，应该是2018年下半年，中国汽车行业最重要的一场大戏。

2017年11月，恒大集团与贾跃亭达成总额20亿美元的融资协议，获得FF 单一大股东地位，持股比例为45%。但随后，双方在补充协议签订、提前打款、管理权等问题上发生争议，FF于10月初在香港国际仲裁中心提出仲裁。

因为FF面临严重的现金流困难，FF两次提出了紧急仲裁。10月底，第一次申请的紧急救济结果出炉，FF可以对外融资额不得超过5亿美元，但恒大拥有优先投资权。11月底，恒大健康披露了第二次紧急仲裁结果，香港国际仲裁中心全面驳回了贾跃亭再次要求剥夺恒大资产抵押权的申请。有知情人士表示，作为败诉方，贾跃亭须承担自己及恒大方的诉讼及仲裁费用，合计约830万港元。

在此期间，恒大和FF也都没闲着，双方就谁是谁非大打口水战。因为无法得知双方协议的具体细节，所以我们也无法判定。

但不可否认的是，FF账上没多少钱。据业内人士表示，按照停薪留职、降薪工作的情况，目前计划的是到12月底还能运转，“肯定没多少钱的，这两个月就是生死线了”。FF在其最新公告中表示，预计此次的临时措施会持续到12月底，但这将取决于他们正在积极推进的各项融资进展。

最终，这场闹剧如何解决，可能是各位看官最关注的问题。从目前的情况来看，恒大依然占据先机，FF为钱所困，双方最大的结果还是和解，现在的一切动作都将成为谈判筹码。

2、Model 3实现国产？

特斯拉应该是国内最受关注的纯电动品牌，其国产化的一举一动都备受瞩目。

2018年7月，据上海市人民政府新闻办表示，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂，正式落户上海临港地区，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。

此后的12月，根据上海市政府官方微信消息，特斯拉超级工厂项目目前已基本完成土地平整，即将开工建设，预计2019年下半年部分投产。据了解，特斯拉在上海的工厂主要生产售价大约30万元的Model 3系产品。

特斯拉创始人埃隆马斯克曾表示，如果在中国建厂，免去关税和大量运输成本，特斯拉电动车在中国的售价至少可以下降三分之一。这也意味着，2019年我们或许能以20万元价格，买到国Model 3。

此前的2018年11月，首批中国地区特斯拉Model3预定客户，收到特斯拉的订单确认邮件，并开始进行预选配，Model 3在中国区的售价也随之出炉。Model 3提供长续航全轮驱动版和高性能全能驱动版两款车型。其中，裸配价格58.8万，高性能版本价格为69.8万。

3、三大央企组建国家队？

一汽、长安、东风三大汽车央企合并的传闻，缘起国务院出台的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》，其中明确指出“汽车产业作为国民经济的重点产业，列入鼓励进行重组整合的领域之中。”

此后的人事变动，也加重了人们的猜测。2018年5月，东风汽车集团宣布干部任职调整决定：曾在一汽集团担任总经理的尤峥，任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理；刘卫东将赴任兵装集团，雷平将前往一汽集团。

这是继2015年，竺延风、徐平对调；2017年，安铁成、邱现东互换，徐平、徐留平互换之后，三大汽车央企高层之间的又一次调整。

此外，三家央企的合作开始越发频繁。从2017年12月到2018年8月，他们已经签约四次，三方已经约定在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式、物流、新出行等多个领域展开合作。这是中国汽车行业从来没有过“超级联盟”，也被视为是“汽车国家队”的组团突围。

4、奇瑞完成增资扩股？

关于奇瑞混改、融资的传闻，在2018年终于得到了证实。9月17日，奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司，在安徽长江产权交易挂出增资扩股预公告。9月25日，长江产权交易所更新了奇瑞股份、奇瑞控股的增资扩股方案。据了解，此次增资扩股的底价为162.44亿元。

11月22日，是奇瑞增资扩股项目的报名截止日期，但安徽长江产权交易中心仍显示“未交易”。目前，该项目进入“加时赛”。

根据公告，从11月22日公告截止日起，公告按照5个工作日为一个周期延长，最长延长四个周期，其他条件不变，直至征集到的意向投资方数量不少于1个且对应的延长周期结束，本项目公告期结束。这也意味着，奇瑞增资扩股，还有1个月的谈判期。

关于绯闻“主角”，此前有媒体报道，宝能集团、复星集团、华夏幸福、五粮液、正道汽车和普拓资本、基石资本等潜在投资者，意欲投资奇瑞汽车。

最近，又有接近奇瑞汽车人士表示，原本华夏幸福、五粮液、正道集团和普拓资本在与奇瑞谈，现在又有3家地产商加入进来，其中包括此前做完尽职调查退出的宝能又再次竞标。

不管谁成为最后的“赢家”，只希望让奇瑞作为国产品牌汽车能走得更远，跑得更快。

5、降低美国进口汽车关税？

5月22日，国务院发布了《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，称自2018年7月1日起，将进口汽车关税从25%降至15%。

在众多车企中，奔驰、宝马、特斯拉和林肯成为“重灾区”。尤其是特斯拉，据中国乘联会透露，其10月在中国销售量仅为211辆，同比下降70%。而此前的第三季度，特斯拉在中国销量已经下滑37%。

不过最近，似乎有了转机。最近，有消息称，中国已经同意降低和取消对美国进口汽车征收的关税。虽然这个消息，尚未得到官方证实，但对目前陷入困境的进口车来说，是一个好消息。

6、中国车市触底反弹？

2018年，中国车市可以用“跌宕起伏”来形容。最初几个月，依旧惯性保持增长。但从下半年开始，形势急转直下，连续四个月保持负增长。

据乘联会数据显示，汽车产业正遭遇26年以来的首次负增长。2018年1月到9月，全国狭义乘用车累计销量1617.89万辆，同比下降0.6%。10月份，汽车销量为190.5万辆，同比下降13.2%。根据推测，2018年车市出现负增长已经不可避免。汽车预计销量约2820万辆，同比下降2%；乘用车销量约2350万辆，预计同比下降2%到3%。

雪上加霜的是，经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，也是今年第10个月库存超过警戒线。

乘联会在相关报告中指出，2018年乘用车市场相对低迷，这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响，其中的2017年车市高基数因素会在2019年消失。那中国车市或许会触底反弹，迎来增长。

7、合资企业迎股比调整潮？

华晨宝马成为第一个“吃螃蟹”的企业。2018年10月10日，宝马集团官方发布公告称，将收购华晨宝马25%的股份，把在华晨宝马的持股比例提升至75%。据了解，交易价格为36亿欧元（约288亿人民币）。这也意味着宝马集团正式控股华晨宝马。

中外汽车合资厂商50:50的股比限制，在中国已经延续了20多年。1994年，为了应对外资品牌的凶猛涌入，保护本土汽车工业，中国年颁布了《汽车工业产业政策》。其中，要求外资在中国生产销售汽车必须通过合资公司的形式展开，并提出“合资汽车公司外方占股不能超过50%”。虽然中国加入WTO后，中国汽车关税几次降低，但合资股比始终未变。直到2018年4月，国家高层表示，中国汽车产业将进一步开放。

目前，大家都在猜想谁将是第二个？不管如何，华晨宝马已经打开了一道口子，接下来或许会引发股比调整的潮流。

8、汽车新势力迎正名之战？

2014年，游侠、蔚来、乐视加入了造车行业，“造车新势力”开始进入大众视线，这也将造车企业分为传统车企和新兴造车势力两大派别。

2018年，多数新造车势力仍未实现大规模交付，截至目前，只有蔚来、威马承诺交付1万辆汽车，远未达到比亚迪、北汽新能源等头部企业动辄年销10万辆的水平。

目前，小鹏汽车、理想智造、电咖汽车、长江汽车、帝亚一维、陆地方舟、华人运通、合众新能源、爱驰汽车只是发布了产品，并未交付。

对于造车新势力来说，2019年将是首批产品大规模交付的一年。小鹏计划交付3万辆，新特计划交付4万辆，北京清行预计交付5万辆，威马更是计划达到10万辆的交付规模。不管如何，2019将迎来他们的正名之战。

9、自动驾驶车辆大量出现？

据了解，美国汽车工程师协会根据系统对于车辆操控任务的把控程度，将汽车自动驾驶系统分为L0到L5，共6个级别。现在常见的自动防碰撞、定速巡航、自动泊车等功能都是第2级以下的，特斯拉公司正在销售的Autopilot辅助驾驶技术属于L2.5级别。

目前，中国企业正在自动驾驶领域高速发展。2018年6月，中国首例自动驾驶汽车在广州完成暴雨穿越隧道测试，而此前首辆无人驾驶出租车也已在广州上路。7月，百度公司董事长兼CEO李彦宏宣布其L4级无人车“阿波龙”正式量产……无人货运卡车、无人驾驶摆渡车等越来越多的成功试验似乎传递着这样的信号：自动驾驶将近。

10、雷诺-日产-三菱联盟分裂

世界最大的汽车联盟出现了动荡。11月19日，雷诺-日产-三菱联盟“掌门人”戈恩，涉嫌瞒报大约50亿日元（约合3亿元人民币）收入并挪用公款遭逮捕。日产和三菱汽车方面22日解除戈恩董事长职务，触发对联盟稳定性担忧。

不过，11月底，日本与法国方面在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯会晤，确认继续维持雷诺-日产-三菱汽车企业联盟。

与此同时，日产汽车、法国雷诺、三菱汽车表示，今后三方联盟的决策将采取合议制的形式，以修正权力过度集中的状态。意见存在分歧之际如何决策等详细内容将在今后敲定。

目前，虽然三方暂时取得了共识，但雷诺-日产-三菱联盟并不稳定。如果不能妥善处理三者之间的关系，联盟可能会走向分裂。这也或将影响到雷诺、日产、三菱在中国的扩张节奏。据了解，目前该汽车联盟在中国的销量占其全球销量的14%左右。