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2018车市凉凉，与其焦虑，不如聊聊情怀

2018车市凉凉，与其焦虑，不如聊聊情怀

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作者：
来源：新车网
时间：2018-11-20

2018年是焦虑的一年，当车市“微增长”被“负增长”取代，当拐点猝不及防出现，当库存高涨、渠道压力增大，当现实匮乏难以直视，我们该焦虑恐慌抑或逃避，还是在困局中鼓足勇气，看得更远，规划更远，一起去寻找可期的诗与远方？

显然，大多数的车企选择了后者。

2018年11月广州车展，在凉凉车市下，这个历年以来都是新车秀场的车展，俨然成为车企情怀与梦想的发布。

广州车展，多了点暖暖的温情少了点纯商业的新车发布。车企高管们更愿意谈情怀、理想和未来的战略，车市是寒冷的，但感觉到车企高管们的心依然在火热绽放着，一场车企集体寻找诗与远方的暗流在涌动着。

临界点倒逼新势力造车要“上天入地”

11月13日晚，电咖汽车的发布会第一个在广州举行，当天，电咖汽车董事长兼CEO张海亮等的微信头像，也默默换成了“天际汽车”。

“有句古话叫做‘登高望远’，当我们所处的地方越高，视线所能延展到的地方也为遥远。而现在，当我们站在高处，看向远方的时候，地与天相连的地方，便会有一条闪耀着独特光芒的线进入我们的视线，而这条线便是天际线”。张海亮的上场台词，就将电咖汽车拉到了最高最远的天际线，拉到广阔的地平线和深邃的天空。

全场成了电咖高端品牌“天际”的主会场，而首次发布的旗下首款量产车型ME7反而成了陪衬。

想要“上天”的也不是电咖一家，华人运通抢在车展之前的三个星期发布了新战略，在华人运通的战略中，显然，在如何从众多新势力造车中“跳出重围”上也花了不少心思。

在与华人运通董事长丁磊的对话中，小编得知，华人运通的做法是：不用传统方式和维度去定义产品和品牌。而是按照未来下一代智能出行产品，打造全新“品类”。基于“三智”企业战略（智能汽车、智捷交通、智慧城市），布局五大业务板块：全新智能汽车的开发与制造；车辆、充电网络及能源的共享；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建。

而同样在车展的前的11月7日，爱驰汽车与西门子制造工厂云制造达成战略合作，签下一笔价值高达3000万美元的天价订单。

在形势之下，显然起步晚的新势力造车更愿意将自己打造成高瞻远瞩的“神”，而起步早的那些新势力造车，则也不再仅仅关注于产品，解决电动车的使用痛点、突出新势力造车的优势，必须要“接地气”。

小鹏汽车发布鹏友+运营体系，并表示今年搞定100座超充站，而小鹏汽车的计划是未来三年打造一个覆盖1000座超级充电站的能源网络。

此外，小鹏汽车也在着手建立销售、金融、充电、维保等全套用户服务体系，为大规模交付做准备。

当然也有新势力造车企业在广州车展发布了新车，比如蔚来汽车ES8的6座版和合众汽车哪吒N01，但每一家车企在发布新的同时，战略的地位都提到新的高度，如合众新能源总裁张勇发布的“哪吒汽车云海计划”，该计划意在用软件驱动服务，由成本决定收益，用数据链接用户，以轻资产模式将渠道充分下沉至能够触达的一县一店。

前期打着颠覆传统车企旗号的新势力造车，已经到了市场的临界点。

随着传统意义上的车企越来越多具备电动车、智能网联、分时租赁共享等新势力造车起先标榜的可以颠覆汽车行业的特征后，新势力造车的价值正在被重新评估。乐视失败了、特斯拉迟迟没有盈利、蔚来汽车在投资人的倒逼下赴美上市，新势力造车面临的是投资人的重新评估、资本的考量、理性的再次拷问。

如果没有新意，如果没有“独门绝活”，很可能就会等不到产品上市就倒在血泊中，就如同那个债台高筑的贾跃亭。这时候，考验的是创始人的毅力能力创始人的情怀和使命，而这也许也将成为下一步能否继续引起金主爸爸兴趣的转折点。

自主品牌的理想国度再造

11月15日，吉利集团公关发言人杨学良在朋友圈发道：风物长宜放眼量。中国汽车强国梦的伟大征程道阻且长，我们将团结一切可以团结的力量，时刻以用户为中心，以优异的产品和服务回报用户和社会各界的厚爱，让中国品牌在本土市场占有主导地位，并受人尊敬。——2018年11月15日，吉利汽车与长城汽车发布联合声明，消除误解，达成共识，寻求合作，携手向前！

之后，杨学良又在朋友圈公布了长城和吉利同时获奖的消息，联合序幕正式拉开。吉利在广州车展并没有发布新车，而在几天前缤越的上市发布会上，吉利汽车总裁安聪慧还在为黑公关的事而苦恼。

作为自主品牌销量冠军，吉利一路上涨，根据吉利汽车发布的10月销量公告来看，10月份吉利汽车月销量共计为128,986辆，同比增长3%，1-10月吉利汽车总销量高达1,265,844辆，同比增长33%，完成全年158万辆销量目标的80%。该成绩已经超越了一些合资品牌的销量了。

反观中国车市“‘凉凉’已经成了中国车市的关键词。”上汽乘用车公司副总经理俞经民说。而与吉利没有在广州车展上市新车一样，上汽荣威品牌同样没有拿来新车。而名爵也没有在广州车展上市最新的产品名爵ZS纯电动版。与新势力造车一样，荣威和名爵更多是展示了用户体验和造车实力。荣威把新车的粉丝们召集到现场，分享体验，现场解答问题。而名爵则充分展示了上汽的“绿芯”动力与先进的“三电”系统了。上汽乘用车公司高管的专场采访上，上海汽车集团技术中心副主任朱军自信表示：上汽搭载53度电的荣威光之翼MARVEL X，续航里程超过搭载65度电的蔚来ES8，接近搭载了75度电的特斯拉。

朱军说这是“把头发都熬白了才做出来的，”心里的自信不言而喻。

当然，在电动车上的领先只是上汽集团作为传统车企寻找诗与远方的一方面。这家国内最大的车企，正在雄心勃勃为自己装上“新四化”的轮子，打造成粉丝和流量不亚于互联网企业的在线平台。

上汽集团副总裁蓝青松透露，要将上汽大通打造成平台化互联网公司，因为上汽大通要成为用户驱动的公司，不是平台化运作的公司是做不到的。

而上汽大通首个自行搭建、自我运营数字化平台“我行MAXUS”已建立论坛、商城、调研等功能，并积累60万粉丝用户。

与此同时，上汽集团也不再安心仅仅作为一家整车制造商，而是正在开拓上下生态链。就在车展媒体日第二天，上汽集团又一新闻引爆。上汽集团首个网约车平台——享道出行开始抢占出行市场。

而江淮汽车副总理佘才荣带领的管理团队，则专门将十来位媒体请到四季酒店会议室，闭门一起谈一谈江淮汽车面临的挑战，以及针对新车和战略一些看法。

而据佘才荣透露，江淮汽车也正在默默备战客户平台，未来客户可以在线与企业直连，更好实现客户体验。虽然车市出现回调，但新态势下新的新机遇也在产生。自主品牌们纷纷心高气傲备战未来。整车厂通过互联网搭建出行平台也已成常态，之前吉利曹操专车已经在运营。再看北汽集团，则通过AI来实现在人工智能上的领先。北汽2.0AI时代的首款轿车产品，直接对标豪华品牌标准。

合资企业先要度过这道坎

市场的容量是有限的，自主品牌在增长，相应合资品牌的份额也在下降。

随着自主品牌近年来的整体升级，以ABB为领衔的豪华车市的整体下降，可以说，处于“三夹板”的合资企业，日子越来越不好过。

以上汽大众、一汽大众、上汽通用等领衔的合资企业，在中国市场独领风骚三十年，靠的是什么？显然，一是产品技术的领先，二是营销会讲故事。这也使得合资产品长期以来占领中国车市消费主流。不过，这次的调整，同样使得合资企业纷纷感到危机。今年十月份，合资企业传统三强上汽大众、一汽大众和上汽通用，纷纷在市场上遭遇“滑铁卢”，跌幅分别高达4.5%、13.1%和26.3%。而在此之前，合资车企的危机接连爆发。现代、福特、乃至丰田等主流合资车企纷纷在中国市场遭受重创。福特销量一度腰斩。

合资车企的下降主要来自于外部竞争。而这个竞争只会越来越激烈。上汽通用别克市场营销事业部部长包晔感概：“从20万到30万元价格区间内的中级车市场，虽然容量大，但受到豪华车积压，明年国内中级车市场的竞争将是‘一地鸡毛’。”

而众所周知，随着近年来自主品牌在产品技术上的提升，在营销水平上的进步，与合资企业之间的距离拉近。

而相对于自主品牌，合资企业无论是成本还是效率都远远不及。而当市场由热转冷的时候，消费需求进一步被压抑，消费者更多会考虑更高性价比或者说配价格比的自主品牌，这也是合资企业必须面对的一道“坎”。

不是低迷是调整，不是拐点是转折点

从2009年中国乘用车产销首次突破1000万辆，达到1360万辆后，高速发展持续了多年，6年之后的2015年，乘用车产销量突破了2000万辆，此后车市进入微增长时代。

3年后的2018年，中国汽车市场出现拐点，产销量首次告别增长出现下滑。据乘联会统计数据显示，2018年10月狭义乘用车零售195万辆，与2017年同期相比下降13.2%。

传说中的金九银十也插肩而过了，市场拐点真的来了吗？

“我不认为是个拐点，应该理解为转折点。”南京依维柯常务副总经理于琼根在接受愉观车市专访时认为，虽然宽体客车今年整体市场下降18%，但市场结构在发生变化，产品线在发生变化，迎合新的需求变化及时作出战略调整，失去的市场很快会回来。

“不是没有需求，而是我么要去迎合需求。”于琼根说。而南京依维柯推出欧胜8AT版本，就是瞄准新的消费需求而去。