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大众迪斯回应入股江淮：与一汽大众、上汽大众发力不同细分市场 2020年将在华投资超60亿欧元

大众迪斯回应入股江淮：与一汽大众、上汽大众发力不同细分市场 2020年将在华投资超60亿欧元

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来源：新车网
时间：2020-06-02

“今天对于大众汽车集团(中国)来说是个非常重要的日子，因为我们刚刚完成了两项具有战略性影响意义的投资。”5月29日，大众汽车集团CEO迪斯博士在接受媒体记者远程电话采访时表示。

受访前，大众汽车(中国)投资有限公司(以下简称“大众(中国)”)与安徽省相关政府机构正式签署了《合作意向书》，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。同时大众(中国)将增持江淮大众股份至75%。同一天，大众汽车集团还宣布，投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司(以下简称“国轩高科”)26%的股份并成为其大股东。两项投资共超过20亿欧元。

大众迪斯回应入股江淮：与一汽大众、上汽大众发力不同细分市场 2020年将在华投资超60亿欧元

大众汽车集团CEO迪斯博士

在不少业内人士看来，大众汽车集团通过“豪掷”20亿元在华控股江淮大众、入股国轩高科，最终目的是为了打通新能源汽车产业链上下游。中国市场不可动摇的地位以及坚定的“电动化”决心可见一斑。迪斯特别强调，疫情在欧洲蔓延期间，中国市场的强有力支撑对集团业务“续存力量”起到举足轻重的作用。

“这两项战略性投资会加大和拓宽我们在中国电动出行业务的发展，江淮大众可以更好地开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型;通过和国轩高科的合作，也能极大地保证未来对于电池供应的能力，满足集团车型需求。除此之外，我们也能够获得重要的电池方面的经验，这对于大众集团来说非常关键。”迪斯表示。

记者注意到，上述两项共计20亿欧元的投资是新增投资，不影响之前大众(中国)宣布的2020年在中国计划的40亿欧元投资。

江淮大众将在5年内推至少4款纯电车型

一锤定音，大众汽车集团与江淮汽车“官宣”后，双方将执行江淮大众合资企业第一阶段的发展战略。

“我们这次把持有的江淮大众股份增至75%，从而能够进一步地执行合资企业战略，到2025年，江淮大众将拥有4～5款纯电动汽车产品组合;同时已经开建的研发中心将推进建设，将在今年底之前建成;通过我们的研发中心，能在合肥进一步加大电动汽车和相关产品的开发和测试。”大众(中国)CEO冯思翰表示。

此外，记者了解到，大众汽车集团在江淮大众所投放的车型先期会聚焦在小型的新能源车。

迪斯告诉记者：“江淮大众与一汽大众、上汽大众生产的车型能实现良好互补。小型的新能源车型会是江淮大众比较好的优势和品牌切入点，现在思皓品牌之下有三款小型新能源车型，从这个角度来看，非常有利于我们继续去开拓大众集团品牌旗下所有的新能源车型的市场份额和占有率。”

据冯思翰透露，大众汽车集团将通过推出富有吸引力的车型，而不是依赖补贴去赢得消费者和市场。此外，大众汽车集团将通过打造一套高效、可靠的基础设施来服务消费者。

“在新能源汽车进一步发展过程中，我们也非常注重和现有的合资企业伙伴共同探讨和推进在中国成功发展新能源汽车各项成功要素，其中一个非常重要的组成部分，是完备的充电基础设施。对于新能源汽车购车者来说，不只会考虑购买新能源汽车时能享受多少补贴，也会考虑购买了新能源汽车之后是不是有一套高效、可靠的基础设施，包括在工作场所、家庭以及整个充电网络的好用和可靠。有鉴于此，我们也在推动在中国打造发展新能源汽车的充电基础设施。”冯思翰表示。

入股国轩高科增强供应链稳定性及话语权

入股国轩高科对大众汽车集团在华推动电动化战略至关重要。无论是基于2025年全球销量目标的实现还是基于供应链的稳定性考虑，大众汽车集团都非常需要更多合作伙伴来承担产能和风险。

作为大众汽车集团全球最大的单一市场，中国市场对于大众汽车集团的重要性不言而喻，大众汽车集团必须紧跟中国市场的发展动向。

事实上，大众汽车集团从来都不掩饰中国市场对于其全球地位的重要性。在此次访谈会上，迪斯坦言：“大家都知道，中国市场对于我们来说意义重大。我现在可以和诸位分享的是，在德国总部没有人敢想象在新冠肺炎疫情之下，如果没有中国市场的强有力支撑，会对集团业务产生什么样的影响。”

不仅赢得现在，大众汽车集团要想赢得未来，就必须关注中国汽车市场的发展动向。近年来，中国对于新能源汽车产业发展的支持，可以说更加坚定了大众汽车集团推进电动化的战略。

“中国市场经历着快速变化。今年，我们看到在中国的销售情况是100万台电动车辆和1800万台传统燃油车型。到2030年，我们预计电动车数量将达到1300万台，内燃机车型将会降到1700万台，这意味着我们现在要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力，同时我们整体业务也需要做出调整和适应，包括零配件业务，只有这样的调整才能保证我们集团的盈利性。”迪斯表示。

在这种背景下，在电动车核心零部件动力电池上，显然大众汽车集团需要更多的配套供应商来供货，而不是仅仅一到两家供应商。既分散风险，另外还可以提升交易中的话语权。

此外，从量上来考虑，到2028年，大众汽车集团将在全球推出约70款新电动车型，全球总销量计划达2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。如果单靠以宁德时代为代表的几家电池供应商，很难说有足够的产能。此时，将国轩高科收入麾下显然是一笔好买卖。

“通过入股国轩高科，我们能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，同时共同加强在电池领域的研发工作，这对于大众汽车的电动化战略实施具有至关重要的意义，也有助于实现我们的电池供应链的多元化，这对于进一步推进我们电动化战略实施具有战略性的重要意义。”冯思翰告诉记者。

记者获悉，国轩高科的电池能力、资源和产能将为大众汽车集团在中国的三家合资公司一汽-大众、上汽大众以及江海大众所共同使用。

“我们对国轩高科的投资，就是理所当然和顺其自然地推我们的MEB平台，国轩高科的电池能力、资源和产能可为我们三家合作伙伴共用，不仅仅支持江淮大众，也会对上汽大众和一汽大众起到很好的支持作用。”迪斯表示，“从这个层面来看，我们获得了电池层面上很好的资源储备。这对于中国汽车市场来说，对于世界电动汽车市场来说，都是重要的一步。”