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张守杰：华为分布式技术在智能汽车解决方案上的最佳实践

张守杰：华为分布式技术在智能汽车解决方案上的最佳实践

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来源：新车网
时间：2019-12-24

　　2019年10月22日-10月24日，“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在山东省青岛莱西市召开，会议主题为“协同创新突破—共建中国汽车产业链新生态”。其中，在10月23日的大会论坛上，深圳华为技术有限公司CBG开发者解决方案部部长张守杰发表精彩演讲。以下内容为演讲实录：

深圳华为技术有限公司CBG开发者解决方案部部长张守杰

　　张守杰：尊敬的各位来宾，女士们、先生们，大家上午好。之前有嘉宾也讲到，智能网联汽车和智能座舱成为新的发展热点和趋势，华为公司作为传统的信息+ICT技术比较的龙头企业，希望在这样一个技术发展的大潮中，把信息化、5G、人工智能的技术储备和积累，贡献给汽车行业。作为汽车行业的新兵，为智能网联汽车和智能座舱方案贡献我们的力量。今天我的主题演讲，就是希望通过把华为公司面向移动智能终端分布式技术的能力，在智能汽车、智能网联汽车和智能座舱解决方案上的最佳实践，跟大家做一个分享。

　　为什么提分布式智能呢？从消费者的角度看，消费者真正需要的是简单的、连续的服务。比如日常都在使用的导航服务，假如今天中午要去海底捞吃饭，我需要的是一上车导航就直接切入导航，而且导航的不是海底捞的店，应该导航的是去的商场的停车场。一下车以后，是不是手机和手表就能连续接在一起，直接转化为步行导航，让我从停车场直接步行走到海底捞。但是当前我说的这个能力，可能手机上和车上都有这个能力，但没有连通在一起。如果要实现的话，我刚才说的这个过程，基本是两三次，分别在手机上设导航，车子上设导航，或者在手表上去实现。再比如说语音和娱乐，我正在用手机和耳机听一段郭德刚的相声，等我上了车以后，是不是车子可以马上接管，并且从我正在听的这个位置上播放。所以从消费者的角度讲，是需要提供比较简单的，比需要那么复杂的操作，是比较连续的服务。因为身边的智能硬件越来越多，每个人都有手机、手表，大家车上有车机，甚至家里有智能音响、智能电视，这么多智能硬件，如何能够用合适的硬件在合适的场合提供服务。手机上的导航软件，基本每月更新，但是车机上的导航软件，是半年甚至一年更新。所以现在普遍的驾驶行为是，手机导航要开开看看路况，而车机的导航，因为声音大，有高低音使用更好，这就是多个硬件都有相应能力，但并没有形成互补的协同体验。消费者的期望是简单的、连续的、一致的，这些硬件不需要重复购买，能够互补协同工作。而现实，现在的每一款硬件，都是独立硬件的孤岛。每个生态上，它的体验都是割裂的。

　　从开发者的角度，因为之前在公司负责消费者业务的软件生态，在主要面向手机的终端软件看，中国是一个码农大国，在应用开发的占到一半，但是即使是这样一个码农大国，开发者也很难为每一款新出来的硬件开发应用。多操作系统、多语言开发是开发者的面临的挑战，这也是因为车机导航半年或者一年才更新的原因。这种情况导致我们新出来一个硬件的时候，没有适配的应用，缺乏应用生态，用户体验比较差，这时候用户使用率就比较低。在当前的应用软件上，手机移动上应用接近400万，手表只有万级，而车机应用是几百个，这就是应用生态很难面向小众的主要原因。之前CBG做过调查，应用开发者面向新的硬件成本是300万，如果新出来一款新的产品，如果不能销售300万，应用开发者就很难为你开发独立的版本，这就是很多版本都不能及时更新的主要原因。

　　当然了，大家也在尝试一个方向，因为手机上的应用非常丰富，手机上的体验也做得不错。是不是能够把手机上的应用共享到车机上？现在的尝试是，手机投屏方案为主。这种尝试是单向的，把手机应用数据共享到车机，使用车机上的屏幕和扬声器。但是大家也知道，在上车的情况下，手机GPS的信号会变弱，我们没有把车机上的有用数据共同使用起来。我们也跟一些厂家进行充分沟通，发现如果利用车上更多的资源，协议的打通以及硬件的调用非常复杂。这就是回到刚才说的，为什么华为会去研究基于终端的分布式技术。

　　简单讲，终端分布式技术，就像这张图所示，手机可能有屏幕、麦克风、扬声器，有CPU、GPS，甚至有动力传感器。车机上同样也有屏幕、Camera、麦克风、扬声器，现在大部分人还戴着智能手机，也有传感器这些设备。我们技术研究的方向，分布式的概念，它不是一个全新的概念，在过去的十年间大家耳熟能详云计算和云的分布式，云的分布式解决什么问题？当计算任务非常庞大时，利用单一的服务器，CPU、内存和硬盘无法承载这个任务了，怎么办呢？就越做越大，做到大型机，大型机搞不定的时候就出来云的分布式概念，把各种各样的计算、内存、硬盘的资源虚拟化，形成一个大的池子，这样大型的计算任务就不用考虑跑在哪台服务器。端的服务器技术和理念，就参考整个云的分布式技术理念，将所有终端的硬件资源虚拟化，形成虚拟化池，在这里面，可以理解是一个超级终端，可能有3个屏幕、10个麦克风、3个CPU，这时候场景去调用不同应用资源时，可能就像移动终端安卓，就是一行代码的方式，用不同的应用资源实现最佳体验。比如这个时候上车了，应用，只是说当发现有三个屏幕的时候，车机的屏幕大，更适合于显示，就把导航的媒体流挪到车机上，音频更适合在车的麦克风和扬声器上播放，就调用车的扬声器。但是，可能车机硬件的更新速度慢，芯片处理能力不强，我的任务还可以继续保留在手机上进行计算。

　　简单讲，我们最终需要实现的业务方向，开发者开发一款应用，比如导航，不再为手机开发一个导航软件，再为车机开发一个导航软件再为手表开发一个软件，就是一个超级智能终端，开发一款应用软件，而这款应用软件也不需要特定指定到底在哪个硬件屏幕上显示，只需要定义这款软件在屏幕上更好显示。它的核心就是开发者面向一个终端开发一款应用，应用就像跑在一个超级终端上就可以，至于这个终端下面具体的CPU、屏幕和扬声器到底使用的是手机的还是车机、手表的，谁能够在这个环境下提供最好的体验，就使用谁的。应用的话，也不需要用在手机上插根线或者很复杂的蓝牙配备连接，或者就像刚才说的导航应用必须进行多次设计，那时候我们跟百度联合设计，百度的导航，就设百度导航，如果走过去，就一直不停导航，在手机上显示。如果上了车，是我驾驶的车，可以点开驾驶员状态还是乘客，就切换到车机驾车模式的导航，当下车以后，也可以以手表的形式切换到步行导航，整个过程不需要消费者进行复杂设计和人工干预，整个超级终端上可以自动完成这个业务的体验。

　　整个华为终端分布式技术的核心特征，有三大特征：第一个，为什么能够实现跨终端的、所有硬件资源的互助共享？其核心是整个操作系统的层面，把操作系统所有的硬件架构实现解耦，可以弹性把资源部署在任何一个终端。第二，在这样一个状态下形成虚拟池化，可以实现硬件互助和资源共享，就像刚才说的，使用当前最佳芯片，为消费者提供最佳的服务和体验，在这样一个状态下，也可以让开发区面向一个超级终端开发一次应用，也不需要每次为了新的应用和版本，实现新的工作量，实现真正面向应用生态级的共享。

　　讲到这儿，大家觉得技术很好，是不是必须得用？所有用安卓和linux的操作系统，是不是都要换成华为的操作系统？不是这样的，我们把它集成一种集成解决方案，不管是什么系统，只要在操作系统中集成一个应用的软件包，通过这个软件包进行智能外设资源的统一共享。

　　下面通过一个简单的视频为大家更详细的阐述整个HiCar分布式方案。

　　通过提供的信息技术和操作系统层面的能力HiCar解决方案，可以实现在车的智能座舱环境下所有硬件的有效使用。比如前段时间有的应用厂家在考虑，是不是可以检测驾驶员心率。现在的方案，或者是选择一些佩戴式的设备，戴着耳机检测脉搏，或者在方向盘上进行相应设定进行检测。一般手机都有检测心率，这样的话就不需要在车上出现新的重复投资，这也为零部件成本带来节省。同时，比如现在的疲劳检测，传统模式必须具备AI人脸检测能力的高级摄像头来做，但是现在完全可以用车上的摄像头和手机、车机共同完成，不需要一定提供多么高级的硬件，提供这种新的体验。

　　今天早上听了很多行业领导和专家讲到，整个汽车行业走向现在，传统的汽车整个大势向下。但是反观移动终端，十年前单一的功能机、智能终端出现时，基本在应用和体验的驱动下，使得智能终端市场持续增长。所以智能网联和智慧座舱的解决方案，把汽车当成移动终端的新思路和新方向，为智能汽车行业的发展提供新的助力。

　　华为分布式技术和HiCar解决方案，2019年也聚焦于驾驶员向导航、娱乐、有声和疲劳驾驶四个核心的体验垂域，构建跟车机厂家和行业组织一起发布了华为HiCar生态白皮书，感兴趣的朋友可以扫码下载这个白皮书，了解更多细节。同时，华为HiCar整个平台和相应的技术能力，也构建了完善高效的认证体系，通过简单五个步骤，就可以认证为华为HiCar解决方案的合作伙伴。

　　我们希望华为的信息化和通讯以及人工智能技术平台，为汽车行业注入新的帮助，通过分布式技术，为消费者提供简单的、连续的、一致性体验，也能够通过分布式技术，实现移动终端尤其是手机生态上的共享，为车机和车厂贡献新的商机。

　　华为相信，通过分布式技术和HiCar解决方案，能够助力智能座舱和智能网联汽车，打造下一代新的智能网联方案和智能网联汽车。

　　谢谢大家。

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）