张志：如何构建新型供应链关系_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
乘用车
言论观点
张志：如何构建新型供应链关系

张志：如何构建新型供应链关系

浏览量：590
作者：
来源：新车网
时间：2019-10-25

　　2019年10月22日-10月24日，“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在山东省青岛莱西市召开，会议主题为“协同创新突破—共建中国汽车产业链新生态”。其中，在10月23日的“产业链变革进程中，企业竞争力打造”专题论坛上，中国汽车工程研究院股份有限公司零部件检测部部长张志发表精彩演讲。以下内容为演讲实录：

中国汽车工程研究院股份有限公司零部件检测部部长张志

　　张志：大家好，很荣幸受主办方邀请参加今天的交流，我是来自中国汽车工程研究院股份有限公司，在重庆，我主要负责零部件的检测。今天，我想从以下三个方面分享今天的主题，一个是零部件企业的现状，一个是零部件企业的机遇和挑战，第三个是如何构建供应链的关系，我从检测的角度分享一下我的观点。

　　零部件企业的现状，这儿有一张图片，当前中国汽车零部件大家都很清楚，前十大企业基本是外资，同时国内主机厂零部件国产化率偏低，其原因是关键部件、关键技术甚至于核心技术严重缺失，缺原因分析。从整车厂，目前的角度是选择多家供应商，从中取便宜，“便宜”这两个字是价优质好，但是“质好”是带引号的。而零部件企业，我长期接触零部件检测，零部件企业无技术积累，发展模式不可持续。所以未来的目标，是构建有效的整零联盟，要变成系统解决方案供应商，要整机整车系统匹配上着力，要协同发展。从国家的顶层设计到企业家的追求，到成立人才库，建立自己的专家人才队伍，从而才能谈到创新。因为创新，上面几位领导也说过，创新就是第一发展生产力，这是当前的现状。

　　而从零部件企业面临的挑战来看，现在企业进入了两个时期：第一个是汽车行业的转型升级，这是五大部分，是制造体系的升级，是产品形态的重新定义，包括新技术快速渗透，以及应用场景的丰富，包括产业生态，全面调整。传统零部件企业给我们的感觉，应当是压力比较空前的，特别是最近这两年内，在整个形势不好的情况下，刚才有幸听到一位老总的讲话，叫“危中有机”，实际现在就是“危”，但是也有机遇。第二个是产业重构，汽车产业将发生重大的重构，从能源革命，到智能革命、互联革命，汽车制造也变成了汽车智造，人工驾驶变成了自动驾驶，拥有使用变成了共享使用，最后车辆由信息孤岛变成了智能终端，这是汽车产业发生的重大变革。因此，科技革命引发产业重构，汽车产业应当是进入了全新的时代。

　　这是挑战能源革命的影响，某种意义上来说，主要是涉及技术问题。在这里大家谈到的热点问题，就是纯电动汽车，我们叫新能源汽车。新能源汽车意味着产生并行于传统发动机的全新产业连，从电池、电机到电控，以及到整车企业，到销售模式、环境和基础设施，而挑战是昔日传统发动机技术是优势，现在成为转型沉淀成本。此消彼长是渐进过程，但传统车企无法像新车企那样只做新能源。同时面临新技术的替代，包括新材料、新工艺、新装备。纠结，传统零部件企业投不投电池？电池在这里只是一个简单的比喻。传统零部件企业投什么？这里指的是电池，因为未来的电池是高度集中的。经过这几年新能源行业的发展，大量电池产生，目前又大量消亡，因为它是资本密集和人才密集的产业，如果没有定力和长期积累过程，个人感觉，怎么投？不投失控，投系统，仍不受控，投单体，自己开发，力不从心。所以这里的核心，动力电池的潜力及发展时间表，应该是多能源并举，从插电混动到混动，到纯电动，到燃料电池，应该是多能源并进的时代。

　　挑战二是智能网联革命的影响，是整个产业生态的问题，智能网联汽车意味着整个产业的变化，形成全新的产业生态圈，造成产业没有边界，因为是一个整合。因此，垂直线性的网联价值链到交叉网联，决定了产业无边界。但是生产产业无边界吗？核心在哪儿？半径在哪儿？半径太大，无法满足需求。半径太小，就可能丢失未来行业的焦点。所以主营业务到底是什么？包括企业面临的所谓转型升级，所谓的大量研发投入，我的个人观点只是表面的现象，我们要思考的是方向在哪儿。我们要扩大的是与技术沉淀、技术积累包括人才积累是否匹配，包括如何控制、如何合作。

　　这里简单举个例子，苏宁的几次变革。苏宁在2013年由苏宁电器变成了苏宁云商，由苏宁云商变成了苏宁易购。从1998年到2018年二十年时间进行了三次转型，从传统到综合电器，到2018年形成了八大产业结构，构建了区块链。从这个意义上讲，苏宁选择的是平台，从主营业务拓展选择自己的平台，找到自己的边界，可以说是他山之石，可以攻玉。

　　挑战三是中国新能源汽车将快速进入市场竞争阶段。这张图片是不想在这儿展现的，目前补贴的政策，补贴退坡从明年开始，将催生新能源汽车，从某种意义上说，经过前五年，补贴的确对中国新能源汽车的发展是长足的助力，所以也产生了宁德时代、比亚迪，包括国轩、力神等电池企业的发展。但是从目前看，具有国际竞争力产品的角度讲，只有宁德时代和比亚迪应当不错，可能国轩也有问题。出现这样的状态进行讨论，国家也会出台相应的政策，只是不是纯补贴。这是针对电池部分的成本，刚才也看到宁德时代的图片，所谓的长续航、低成本、高安全。

　　下面谈谈机遇，机遇一是电动汽车形成新的产品需求。从传统零部件转电动汽车，不好转。电动汽车，大家看到的东西，它的核心，有的可以转，有的不可以转。这里面有一些思考，新能源汽车产业链长，涉及多个行业，也形成新的产业机会和机遇，从原材料，包括正极、负极，形成三电系统，包括充电设施，包括后续租赁运营模式的改变，所谓的共享。这里面提出了三电是新能源汽车行业关键零部件，充电设施等下游产业将伴随新能源汽车的发展，市场前景广阔。未来增长的趋势看，充电桩的设施还很少。昨天过来的时候，有幸跟一个老总一块过来，就谈到他想给儿子买一辆电动车，但是小区没有充电桩，纠结了很久还是不能买。

　　机遇二是智能汽车促进汽车电子重大变革。大家看这个车，未来的车就是各种元器件、各种软件的综合体，刚才谈到，从信息孤岛到智能终端，在这个过程中，车辆会发生什么变化？汽车串行总线、车载计算单元、智能设备终端，包括2G/3G/4G/5G，包括Bluetooth，从这个角度讲，汽车电子行业是很有意义的。

　　检测认证促进零部件行业发展，随着汽车保有量与车龄的增加，在2018年我国汽车保有量是2.4亿辆，到2020年，我国汽车保有量预计将达到2.5亿辆，目前我国汽车平均车龄4.6年，预计2018年我国过保汽车约8500万辆，占保有量的35.4%。汽车的维修业产值将迎来巨大的空间，我们检测是想给后市场评价产生合格的零部件，从而产生同质配件的概念。

　　大家看这张图片，美国汽配维修市场，在美国的独立渠道，基本占市场80%的份额，而在中国，我们的维修渠道是在30%-40%左右，大部分的维修都来自4S店授权渠道。所以，第三方检测物流将甄别独立维修市场合格零部件。

　　第三个是出口，近年来，我国汽车零部件的出口一直是汽车产品出口的主要组成部分，根据海关数据的统计，自2014年以来，我们的出口额基本维持在600亿美元以上，占据全部汽车产品出口总额的比例维持在75%以上，是汽车产品出口的绝对主力。从美国到日本、德国、韩国，因为我们跟很多认证公司有密切合作，助力汽车零部件的出口。

　　第三部分的内容，如何构建新型供应链关系，未来产品的核心将变为软件。刚才有领导谈到上汽大众要打造软件公司，我们说硬件是智能汽车的基础和必要条件，软件是智能汽车的灵魂和充分条件，软件的强大必须基于优秀的硬件来实现，如果没有好的硬件，软件则是无本之木。硬件是肉体，软件是灵魂，现在90%是硬件，10%是软件，到2025或者到2035，30%是硬件，70%是软件。硬件是不能迭代开发的，从产品角度讲，只有新的产品做一些变革，适合定制化的生产需要。但是软件是可以迭代开发的。因此，在硬件软性升级过程中，要支撑软件不断迭代升级。所以变革传统供应链要以硬件为主的思维，将软件一同纳入供应链管理，提供超前的硬件以支撑电动化智能化汽车频繁升级的需求，加快供应链反应速度，应对多品种、小批量的产品。

　　要充分整合资源，供应链变革是核心。我一直认为一个观点未来资源应该是共享，也是统筹也是共赢。改变传统的OEM主导的供应链，与供应商之间的协作方式及利益分配创新。我们从整车制造商到一级、二级、三级供应商，整个利润是逐渐摊薄的。整合生产者，像特斯拉，以出行服务获取利润，让渡制造利润。而整车制造商的主导，包括合作模式的共同开发，对于检测机构一定是制定标准，所以供应商一定要参与开发，要通过参股、利益共享等合作模式开展共同的研发，研发仍需投入更多精力，调试修改需要时间，与造车新势力更像合作伙伴。要重新审视原有系统，软硬件迭代更新，研发初期考虑预设。这是个人感觉未来合作模式是整零联盟的合作，某种意义上会减轻企业的负担，降低成本，同时能够缩短开发周期。在这个过程中，要纳入检测去认证，不断循环，充分整合资源。

　　新形势下零部件企业既面临巨大挑战，也面临巨大机遇，需要积极适应生态环境的改变，与整车企业携手发展，共同实现汽车产业由大变强的目标。

　　谢谢大家。

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）