博世陈玉东：促进车市增长消费者减负是关键_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
乘用车
言论观点
博世陈玉东：促进车市增长消费者减负是关键

博世陈玉东：促进车市增长消费者减负是关键

浏览量：2241
作者：
来源：新车网
时间：2019-02-22

大约从“金九银十”未能如期上演的2018年第三季度起，有关车市是涨是降的争论愈演愈烈，而随着全年销量数据的出炉，2018年车市负增长终成不争的事实。而车市负增长，意味着整车企业承压，压力又难免传导至汽车零部件供应端。据了解，向来仰赖整车市场发展的汽车零部件市场也在第三季度遭遇下滑，根据相关统计，131家汽车零部件上市公司第三季度营收总计1456.16亿元，同比下滑约10%。

整体营收下滑，但具体到单一的汽车零部件企业，则是表现不一。最新消息显示，尽管经济形势严峻、市场表现疲软，常年霸占全球汽车零部件配套供应商百强榜单首位的博世2018年仍保持增长势头，据财报初步数据显示，博世集团2018年销售额为779亿欧元。在调整汇率影响后，总销售额实现了4.3%的增长。其中，中国市场也获得了不错的增长。

据了解，博世早在1909年就进入中国市场，提供产品和服务，真正的发展还是在改革开放以后。从上个世纪80年代开始，博世输出一些技术，90年代开始建立合资企业。2018年，博世在中国已经设有约60家企业，其中有38家生产基地，23家技术研发中心。目前，中国是博世全球第二大市场。

深耕中国市场多年的博世在2018年增长势头依旧，不过在接下来的2019年，车市的下行或将为其带来更大的困难与挑战。据记者研究院预测，2019年车市将呈现低开高走的局势，上半年汽车销量将下跌5%-10%，全年销量预计微跌0.6%。那么，对于2019年车市，博世有怎样的看法？在汽车产业新的发展环境和技术形势下，将如何布设棋局？近日，记者以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈，博世中国总裁陈玉东在此期间接受记者采访，深入解答了以上问题，现将其重点观点梳理如下：

消费者减负是车市增长之关键

2018年全年中国汽车销量共计2808.06万辆，同比下滑2.76%，虽然连续十年蝉联全球第一，但自1990年以来出现首次年度下滑。而综合业内人士分析，引发车市下滑的因素有很多，例如经济形势的不乐观、P2P平台爆雷频发、购置税优惠政策的提前透支等等。

在肯定以上因素的影响之外，陈玉东认为，消费者信心的降低才是2018年车市下滑的主要原因，“如果对2018年国家各版块的增长情况进行了解则不难发现，和民生相关的板块都是负增长，而和投资相关的都是正增长，另外从相关数据上来看，上海拍牌照的人和公司都在下滑，这些都体现出一点，就是消费者信心的降低。”

而由此也不难推断，对于2019年车市来说，消费者信心的提升尤为重要。陈玉东表示，2019年车市将主要取决于两大因素，外因就是中美关系问题要得到妥善的解决；内因方面，国内的减负十分重要，要提升消费者的信心。并且从博世的角度来看，这两大因素中，后者更为关键。“国际形势复杂对我们的业务有所影响，但是我们在中国基本是本土生产本土销售，我们99%的业务是在中国，很少进行出口，因此主要的影响因素还是在于消费者对于整个经济环境的信心，信心比黄金值钱。”

现阶段电动车更应宣传家庭日常使用

在车市总体下滑的大背景下，新能源汽车成为为数不多的亮点。眼下，新能源汽车市场正在快速增长，即使在2018年整体车市下滑的情况之下，新能源汽车累计销量仍然达到125.6万辆，同比大增了61.7%。按照国家此前作出的规划，2020年新能源汽车销量将达到销售200万辆，保有量将超过500万辆的目标。

不过，新能源汽车市场也同样面临挑战。此前坊间有消息称，2019年新能源补贴退坡幅度50%，在过渡期3个月内，补贴退坡幅度为30%。无论该补贴版本是否属实，补贴大幅退坡已是板上钉钉。而这也让业界对于新能源汽车市场接下来的增长有所担忧。对此，陈玉东表示，新能源汽车正在逐渐得到认可，未来还是有市场的，“如果家里有一台燃油车，家里第二台车选择新能源车，并且有充电桩，用来周末出行，上下班开，还是不错的。另外，现在一些新能源汽车也做的越来越好，消费者接受度越来越高。”

与此同时他也指出，电动车虽是未来的一大方向，但现阶段不应过度强调长途使用，最好是强调家用。“就我个人而言，我比较喜欢中型以下的小的电动车，另外相对于宣传长途、高里程的应用，现阶段电动车还是更应该宣传家庭的日常使用，要比越野等方面的性能，电动车现在还不行。”

新板块业绩贡献尚微小但未来潜力将逐步释放

眼下，新能源汽车以及自动驾驶等趋势迅速发展，车企及零部件企业争相布局，不过从目前来看，这些新板块对于这些企业的业绩贡献还很微小。

陈玉东坦言：“目前，博世大部分产品线在传统车上的市场份额大于新能源，传统车的喷油系统现在已经很少人去研发，但是新能源汽车中的电机等产品则有很多企业在做，我们也是其中之一，在这种情况下，在新能源汽车上我们很难拿到像在传统燃油车这么高的份额。而在自动驾驶方面，由于前期投入较大，贡献暂时也是较小。”

不过不容否认的是，尽管目前这些新板块的贡献还不大，但未来随着市场需求的增加、技术的进步，新市场的潜力将逐步释放，并有望为其中企业带来颇丰收益。就博世而言，当前的投入自然是希望未来能够产出，获得尽可能多的市场份额。按照其计划，2025年公司在电动交通领域的业务销售额将增长十倍至50亿欧元。

附|访谈实录

记者：高速成长了20年的中国汽车业在2018年首次出现了负增长，在您看来，这背后的主要原因是什么？

陈玉东：2018年车市的下滑主要原因在于经济大势不太好，加上贸易摩擦，使得消费者信心降低，如果对2018年国家各版块的增长情况进行了解则不难发现，和民生相关的板块都是负增长，而和投资相关的都是正增长，另外从相关数据上来看，上海拍牌照的人和公司都在下滑，这些都体现出一点，就是消费者信心的降低。

记者：中国车市要有所回升，您认为关键点是什么？

陈玉东：2019年车市将主要取决于两大因素，外因就是中美关系问题要得到妥善的解决；内因方面，国内的减负十分重要，要提升消费者的信心。

记者：2018年，博世的整体业绩表现如何？

陈玉东：博世集团2018年销售额为779亿欧元。在调整汇率影响后，总销售额实现了4.3%的增长。

记者：国际形势复杂对博世中国的业务有影响吗？

陈玉东：肯定有影响，目前我认为影响最大的不是那点关税，真正会造成影响的是消费者对于整个经济环境的信心，信心比黄金值钱。站在博世的角度来看，我们是根据业务需要来进行投资，我们99%的业务是在中国，虽然个别工厂有出口业务的会有一定影响，但如果需要，博世可以在全球生产网络内进行调配，例如由美国生产供货。因此，就博世而言，影响最大的还是消费者的心态。

记者：博世实现正增长的来源是什么？

陈玉东：博世销售额增长，主要有以下两点：一方面是单车技术含量和价值的增长，本来一台车只装ABS，之后改装ESP，这个价值上升了，比如之前自然吸气的变成直喷，这个价值也上升了，车的配置普遍的提高了，技术含量增加了；另一方面就是抢市场份额了，博世的目标始终是要求高于市场平均增长。

记者：目前博世业务主要分为哪几大版块？哪个版块对于业绩的贡献最大？

陈玉东：我们第一个版块是动力总成相关的，也就是汽油机、柴油机、电动化的产品；第二个版块是安全相关的，也就是底盘控制系统；第三块包括汽车电子、转向系统等等。每一个版块都有贡献比较大的产品，如果这个产品是一个新产品，那它的盈利水平就高一点，新的市场竞争不激烈，平均利润率就高一点，如果竞争比较厉害，大家都能做了，利润率就相对低一些。

记者：对于2019年及未来5年，博世有着怎样的业务预期？

陈玉东：主要有两点：第一点，以客户为中心，看客户的要求，客户的年降、质量要求都要达到；第二点，我们希望我们的增长至少要快于市场本身，没有要求特别高的涨幅，但是也要有一定的紧迫感。

记者：如何看待2018年新能源汽车市场的表现？

陈玉东：2015年初，新能源汽车销量才1%左右，而到了2018年，新能源汽车的占比已经提升，新能源汽车正在逐渐渗透。根据中汽协数据，2018年新能源汽车累计销量达到125.6万辆，占比超过4%。而按照规划和预测，2020年达到销售200万辆，保有量超过500万辆的目标。

记者：您认为补贴退坡之后，新能源汽车是否还有市场？

陈玉东：除了考虑到补贴的优惠，新能源汽车也还是有人愿意买的，用惯了的人也蛮喜欢，如果家里有一台燃油车，家里第二台车选择新能源车，并且有充电桩，用来周末出行，上下班开，还是不错的。另外，就我个人来说，比较喜欢中以下的小的电动车，相对于宣传长途、高里程的应用，现阶段电动车还是更应该宣传家庭的日常使用，要比越野等方面的性能现在还不行。我认为电动车未来肯定是一个方向，但是现阶段不适合太强调长途使用，所以最好是强调家居家用的。

记者：现在新能源汽车有很多动力流派，对此您怎么看？

陈玉东：我认为制定燃油车停止线应该让市场来决定，另外选择增程式或者是其它流派也应该让市场决定比较好。

记者：是否有测算过博世在传统车以及在新能源车上的份额？

陈玉东：目前就我们所有产品线来说，大部分的产品线在传统车上的市场份额大于新能源，传统车的喷油系统现在基本没有公司去研发了，但是新能源，比如电机，则有许多公司在做，我们也是其中之一。在这种情况下，在新能源汽车上我们很难拿到像在传统燃油车这么高的份额。后续“大浪淘沙”如果能淘下来一些企业，份额可能会相应的提升一些。

记者：近两年，博世在自动驾驶方面做了很多的投资，这一板块的业务现在有贡献么？这些投资背后有着怎样的思考？

陈玉东：暂时较小，投入的逻辑就是希望未来能够产出。像自动驾驶技术是需要大量投入的，我们在德国投了很多钱，中国我们目前做到了L3。L4、L5怎么做目前还在研究阶段，原因主要在于：一方面法规不允许，另一方面现在市场炒得有些过热了，我们认为迈向自动驾驶是一个漫长的过程，成熟一项技术就用一项技术，就马上可以投产的，可能看到钱的，这是为什么看到的ADAS的很多功能都是未来自动驾驶所需要的功能，现在能实现能挣钱了。

记者：目前在中国市场，不仅有自主、外资车企，也涌现了不少的造车新势力。而据了解，博世现在是否已和大部分新造车展开了合作？

陈玉东：大部分都有。事实上，我们与新造车企业多多少少都有合作，比如不用三电可能会用到别的，多多少少都有，我们的产品线比较丰富。

关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈

2018年，车市持续走低甚至负增长的状态，让整个行业陷入焦虑之中。2019年，这一状态或将持续。面对车市增长拐点，身处一线的企业究竟是何看法？另面对由此带来的发展以及盈利方面的难题，战略上将会作何调整？与此同时，汽车产业正处于深度变革期，企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验，对此，他们又将如何应对……针对以上问题，记者以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈，聚焦行业领先者棋局走向，共探未来车市发展。