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王鑫：宝沃的下半场才刚刚开始

王鑫：宝沃的下半场才刚刚开始

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来源：新车网
时间：2018-12-29

宝沃的下半场才刚刚开始，一定要注意这家企业接下来的两个动作：一、一定要重视宝沃新任总裁兰伯特的作用二、神州一定会改变传统汽车销售模式。

从发布公告预示引资启动到公司对外挂牌，再到完成出售，宝沃被收购，很多人都当作一个新闻去看，舆论也似乎更关心最后的一锤落地。随着原麦格纳亚太区总裁Bruno Lambert（布鲁诺•兰伯特）接替杨嵩出任宝沃汽车总裁，似乎标志整个收购事件的结束。

但如果细细琢磨，对于易主后的宝沃汽车，外界似乎缺少了对三个问题的思考：为什么是一个法国人接任宝沃总裁？神州要改变宝沃什么？神州能不能让宝沃翻盘？这样看来，神州入主宝沃只是一个开端。

一、一定要重视宝沃新任总裁兰伯特的作用

这一次接任杨嵩担任宝沃总裁的布鲁诺•兰伯特，是一位外界眼中普通的外籍高管。从兰伯特的履历来看，似乎并没有管理一家整车企业经营的经验。但舆论必须注意的是他来自麦格纳，而这家公司的特点就是为众多全球汽车企业进行产品代工，也就说兰伯特具备快速制定相比传统车企制定的3-5年甚至更长的自身发展规划经验，同时还深谙如何快速将服务商提出的产品诉求落实到生产端，而这些恰恰是神州入主宝沃后要做的第一件事。

宝沃汽车总裁 Bruno Lambert

资料显示，神州优车2017年收入98.6亿元，净利润为-2.6亿元，如果单从投入能力上推算，按照对传统汽车在生产上的投资，神州优车的盈利能力很难支撑一家传统车企在上下游制造的投入。但神州的优势并不在于此，根据神州业务核算，它的主要盈利点是在移动服务等领域，这也注定了神州在收购宝沃后一定不会按照传统汽车生产模式去发展。

根据梳理神州业务发现，神州优车在移动出行、租赁、专车等是他的主营业务，这和快速响应市场需求的制造模式十分契合，神州之所以收购宝沃，原因是希望拥有一个汽车制造主机厂，但它要的是一个基于麦格纳生产模式、能够吻合自身需求的制造公司，而这也正是兰伯特主掌宝沃的核心原因。

二、神州一定会改变传统汽车销售模式

神州入主宝沃，拥有67%股份，根据公司法规定，意味着神州优车拿到了宝沃汽车绝对的经营管理权，而汽车行业考量一家企业成功的标准就是销量。不同于汽车行业的是，神州不仅仅要在销售数字上改变宝沃，还要在销售模式上区别传统汽车模式。

众所周知，一家传统汽车企业的发展需要靠上、下游的供货体系来带动，而弱势造车企业一般需要在上下游支付足够的资金才能够维持自身体系发展，这种重资产的销售模式成为很多希望进入汽车领域的企业望而生却的门槛，而神州优车这一次就是要锯掉这个门槛。

首先，神州是一家出行公司，不同于传统汽车企业，它的主要服务对象是终端汽车使用者，而不是短期售卖客户，因此神州考量的是如何拉长整个汽车服务长度和深度，在租售过程中做到轻资产、快产出。

据了解，神州集团旗下目前拥有接近2000家直营店，以及分布在全国各地便携式租车网点。这意味着与传统4S店模式不同，当宝沃进入神州体系后，将得到更快的管理投入，而租车、专车等渠道的统一提车、用车高效能力，将推动宝沃汽车在售卖、使用、维修以及生产领域大大提升周转效率，这是神州入驻宝沃后带来的全新经营模式。

通过汽车预言家计算，以往作为商品，汽车在普通消费者的日均使用率不到13%，而以租车、专车、共享汽车的形式将产品推向市场后，汽车产品的使用率将提升到55%以上，意味着未来宝沃产品在保养、维修、报废整套环节的时长将缩短超2/3。同时通过新出行方式的拉动，未来宝沃汽车的终端销售将进入一个闭环，其相关保养、维修等配套设施也将形成牵一发而动全身的效应。

前不久，有舆论传出宝沃已经将部分车辆导入神州运营体系，甚至一度引起部分经销商不满。但根据今天发布的人事任命，除了兰伯特这个新面孔外，其他人都曾是宝沃经销商的“熟人”。这说明，神州接手宝沃汽车后不会“一刀切”，而是秉行双轨制发展：既要依靠现有经销商体系发展私人市场，同时依靠出行平台逐步完善新的经营思维，将现有经销商利益纳入整个神州运营体系，从这个层面讲，神州很高明！

神州收购宝沃，一切才刚刚开始。据了解，2019年将是宝沃加大投入发展的一年，从这一点看，宝沃的新玩法值得汽车行业去好好研究，值得所有人继续跟进，因为宝沃的下半场才刚刚开始。