“机油增多”后1.5T再起风波，本田为什么会高速失速？
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来源：新车网
时间：2019-08-08
机油问题相比失速，可能都是小儿科。
7月底，网上开始逐渐爆出雅阁高速失速案例，此次问题的矛头再次直指本田当家1.5T发动机。
我们整理了近期的一些资料，希望能给大家解答一些疑问。
- 都是哪些车型出了问题？
截止到发稿，我们在车质网上发现了43起类似的案例，其中雅阁38起和Inspire的2起高速失速案例是此次爆发问题的主要车型。
多为大雨高速行驶中突然动力缺失踩油门无法提速，发动机故障灯亮，而重启车辆后可正常行驶。部分车主事后在4S店无法检查出故障码，而少数车主能查出气缸缺火。
另有2起思域类似案例同样无法检查出故障码，以及1起UR-V失速后检测出1号2号缸缺火和无规则缺火。
以上所有车型搭载的均为本田L15B系列发动机，也就是前不久才刚出现过“机油增多”问题的那款当家主力机型。
当然，L15B系列也有多款不同的机型。目前看来，失速问题主要集中在代号为L15BN和L15BR两款搭载于雅阁260和Inspire 260上的二代机型上。
不同于爆发“机油增多”问题的思域L15B8发动机，二代机在解决喷油嘴角度设计缺陷问题之于功率和扭矩均有所提升，同时燃油经济性还得到了进一步加强。
或许如此激进的压榨也是导致此次问题爆发的诱因之一。
因此目前看来，搭载第二代L15B（最大马力194Ps，峰值扭矩260N·m）1.5T发动机的雅阁和INSPIRE风险最高，其余搭载1.5T发动机的车型也存在失速的可能性。
而搭载immd混动系统的雅阁和INSPIRE基本不存在问题。
- 失速的原因是什么？
本田官方目前还没有给出正式答复，所有可能性都仅仅是猜测。
从前期组建的十代雅阁维权群里我们得知，90%出现问题的车主都有两个共同点，高速＋暴雨。
根据网上当事人发布的视频能看到，车辆失速后发动机转速维持在2000rpm附近，踩油门不加速，但转速有小幅波动。同时重启后恢复正常，甚至事后无法查询到故障码。
目前最主流的猜测是高压燃油泵出现问题，无法正常雾化燃油颗粒，产生踩油门无法加速的问题。不过单纯的零部件问题似乎无法解释为何多数车型都能在重启后恢复正常行驶。
还有一种猜测是第二代发动机激进的压榨动力造成了早燃易发的问题，换句话说就是气缸内由于压力过大提前发生了爆炸，为了保护发动机减少供油进入安全模式，因此产生了失速问题。
不过这两种解释都无法和“暴雨”这一重要因素挂钩，同时广本内部人员从非官方渠道也表示“具体原因不方便透露，只能说和天气相关”。
其次多数车主还遇到了事后在4S店无法查出故障码的问题，这时或许需要通过观察数据流分析故障原因，找到问题所在。
当然，我们还是希望本田官方能尽早给出明确的结论以及令人满意的解决方案。
- 本田在美国因燃油泵问题
召回了43.7万辆车型，
是不是欺负中国消费者？
本田今年2月在美国召回了43.7万辆车型，召回原因是燃油泵存在缺陷，汽油钠颗粒可能附着在燃油泵组件上，在炎热天气下可能限制车辆加速。
听起来和国内的“失速”以及疑似“燃油泵”问题非常相似，但仔细研究就能发现，美国召回的这批车型主要是2015-2017款雅阁V6以及讴歌TLX的V6车型，这些动力总成在国内并不存在，与此次焦点的L15B型1.5T发动机也没有关系。
不得不说本田近年来在新技术上连续踩坑确实让不少消费者对曾经那个质量硬挺的本田失望频频，从早期北美CR-V采用电子助力制动系统引发刹车无力的情况，再到国内首批车型制动脚感不均匀，后来当家动力总成L15B全面爆发“机油门”。
CR-V，思域，雅阁，近年来本田这些车型的确都让消费者看到了厂家的诚意，一次又一次刷新了同级别标杆的定义，做到综合产品力第一，给大家带来真正好开好用的车。
而又几乎是在每一次销量最为高涨的时候，就会爆发出无法令人原谅的或是质量问题，或是设计缺陷。
或许在今天激烈的技术竞赛中，本田该缓一缓脚步思考一下如何做好品控上的把关。
- 我的车是雅阁，现在怎么办？
失速的问题不同于“机油增多”，尤其在高速上这样的故障会危及到车主的人身安全，这类致命的安全隐患是无法被原谅的质量缺陷。
雅阁车主何先生6月就曾在高速上因突发失速避让不及导致车辆被货车剐蹭，所幸并未造成人员伤亡。
建议涉事车主近期减少驾车，密切关注厂家的最新消息，等待完善的补救措施。
而没有条件的车主尤其要注意避免在环路和高速上行驶，假设高速上遇到失速问题，一定要在第一时间亮起双闪，提醒后车。同时观察周围情况，有条件的话可以利用滑行速度变道至应急车道。
如果来不及将车停到安全位置，千万不到在车上逗留，按照规定放置好警示牌，迅速撤离到高速外拨打救援电话。
我们将持续关注本田失速事件。
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