东风标致正时皮带缺陷引争议 拒不召回车主维权艰难险阻
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作者：
来源：新车网
时间：2019-03-26
前言：1.2T正时皮带带来的焦虑，正在淹没发布新车带来的喜悦。
东风标致近日总算有了好消息，比如刚刚发布了旗下的战略车型——新一代508L。
这款车有着全新的设计，也是东标在经历了各种人事动荡之后的首款主力车型，所以在今年14.05万辆的销量目标中，508L甚至被视为将会扮演急先锋的角色，在市场上为标致品牌和神龙公司攻城拔寨。
但是也有一些“坏消息”——东风标致408的一些车主，正在等待漫长而毫无希望的“召回”之旅——因为1.2T车型的“正时皮带”，成为了很多车主的梦魇。
脆弱的正时皮带
“以后我再也不买标致车了。”车主李宇（化名）说，他的车是1.2T版的标致408，在开了62000公里后，出现了机油滤网堵塞的问题。
上网查询后，他才发现这是这款车的通病，多方寻找4S店和东风标致官方无果后，自己动手在维修店清理了滤网，并且还发在了论坛上，被很多标致车主津津乐道。
谈到这款车出毛病的原因，他说不是车不好，也不是发动机不好，“完全就是人祸”。
他所说的“人祸”，指的就是1.2T车型使用的正时皮带质量不过关，磨损后掉毛掉渣，结果掉进了发动机的缝隙，导致堵塞机油滤网，“严重的话发动机就报废了”。
李宇说，当初正时皮带据说是“免维护”的，寿命高达十数万公里，但现在还不到标定里程的一半，就废了。
在一个人数多达434人的“1.2T交流维修投诉建议群”里，另一位跑了9万公里的1.2T车主表示，这款车接连遭遇“减震异响，轮胎鼓包，皮带掉毛，下一步还不知道会集中爆发什么问题”。
还有一位来自山东、跑了6.5万公里的308S（这款车同样搭载了1.2T）车主愤怒地表示，以后买车“不买法系了，白给都不要了”，因为“伤得够够的了”。
1.2T车型成投诉重灾区
在搜索引擎上输入“东风标致1.2T正时皮带”，搜索结果多显示该皮带“存在缺陷”、“应该召回”、“更换正时皮带”等信息，甚至还有相关视频以及攻略。
在某垂直类投诉网站上，仅仅是在3月20日至今的投诉中，标致408车型就有多达13起有关“正时皮带”的投诉，这还没有把“发动机烧机油”等疑似与正时皮带相关的投诉计算进去。
去年9月，标致408还位列该网站投诉榜榜首。
在另一家门户网站的“质量反馈区”，1.2T的正时皮带问题早已泛滥成灾，在前100条投诉中，与“皮带”相关的就多达39条。
在上述微信“维权群”中，也有相关车主发送了向市场监管总局缺陷产品管理中心投诉的截图。
一位来自东莞、跑了6万公里的408车型1.2T车主向所有成员公布了有关“正时皮带”的投诉路径，包括国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心、全国12315互联网平台、湖北省质量技术监督局、上述垂直投诉网站等，并附上了链接。
该车主还提醒车友按实际情况投诉，“一定要实名制，肆意乱投诉的自己负法律责任”。
“正时皮带”缺陷国外也存在
鉴于这一代408是标致的全球化车型，国外的1.2T有没有也出现同样的“正时皮带”问题呢？
一位知情人士告诉记者，笼统地说，2014年发布的新一代408是在法国308基础上开发的，可以说是408的原型车。
在这位热心人士的帮助下，财经网查询相关海外汽车论坛CARADISIAC.com发现，标致408的1.2T车型同样在正时皮带上中招了。
上述截图中的车主同样也遭遇了1.2T正时皮带的难题，需要花费1000欧元才能搞定，但是标致只承担其中的27%。
该论坛上还有一位雪铁龙的车主，2015年买的车，跑了50000公里，也换了正时皮带，但是费用全部由厂家承担，这位车主表示，因为维护保养成本太高，他要马上换车。
上面这位车主的观点很有启发意义，他说新发动机的首批车主往往受到惩罚，对于车主来说最好还是买相对成熟、已经在三四个车型上使用过的发动机。
上述知情人士表示，据他了解，尽管1.2T出现了较为普遍性的问题，但在海外也并未实施召回处理。
那么国内的神龙公司，是如何处理1.2T发动机带来的正时皮带灾难的呢？
神龙疑似以“暗召”瞒天过海
小编梳理发现，到目前为止，无论是东风标致，还是神龙公司，对于1.2T正时皮带问题，从未发布过公开声明。
在今年3-15前夕，前述1.2T微信群中车主们的愤怒情绪达到了顶点。
微信群的信息显示，在3月12日下午，武汉方面的车主代表到达了质量监督局，在该局办公室现场维权，甚至有车主表示“红头文件已发出！责成神龙厂家严肃对待，正确处理”。
但上述消息没有获得证实。
随后小编辗转联系到当时看见“红头文件”的车主，表示希望看到现场维权图片和有关“红头文件”，但对方表示“政府文件不让拍照，所以没有图片资料，但是（我）已经阅读过了文件内容”。
小编继续追问内容，该车主称“其他消息暂时不便公开”，并提醒称“如果你是车主，请抓紧时间投诉，如果是车托，请转告神龙公司承担起责任”。
小编获得的一份疑似神龙公司“备件服务部”、签发于今年3月14日且长达74页的文件显示，神龙公司针对1.2T的正时皮带问题，开展了“主动关怀活动”，该文件就相关问题罗列了包括“活动目的”、“车辆清单及备件准备”、“保修结算办法”、“操作方法”等一连串的标准流程，与普遍意义上的公开召回的操作模式，只差“公开声明”一道程序了。
这个消息也在车主反馈的信息中获得了验证——已经有车主表示自己接到了4S店有关正时皮带的维修保养电话。
换句话说，神龙公司又在用“暗召”这个老掉牙的手段规避主动召回。
此前，曾有接近神龙公司的知情人士告诉小编，“暗召”的确能够规避公司在声誉和成本上的损失，也并非不能解决问题，但最大的弊病在于无法将“暗召”的信息及时准确地传达给每一个车主，导致车主无法及时获得有效的召回信息，相当于开着“带病车”上路。
正时皮带质量堪忧
从车主的投诉情况来看，这根本来“免维护”的皮带在其标定寿命不到一半就开始“掉毛”“掉渣”，到底是为什么？
知名汽车技术专家万春雷表示，正常情况下这种皮带的寿命可达数十万公里，这与此前车主们所说的“免维护”相吻合。
但是他也强调，具体使用寿命“没有强制国家标准，但是一半情况下用上10万公里没有问题”。
具体到正时皮带出现大面积掉毛的原因，他认为这是品质问题，“橡胶技术非常高深，配方、炼制、硫化工艺不一样，直接影响寿命”。
就标致408的1.2T车型遭遇的“正时皮带掉毛、掉渣”等问题，财经网联系到神龙公司负责产品的相关工作人员，并发去了采访提纲，但截至发稿未获回应。
“天天315”才是王道
对于消费者的维权难题，以及主机厂往往在每年的3-15时间段才会以较为端正的态度处理投诉的问题，知名维权律师、中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示，理想的状态应该是天天3-15。
他表示，在一个诚信、依法经营的环境下，消费者在遇到消费纠纷时，与经营者协商解决问题是最为高效的解决办法，“但前提是经营者要讲诚信、依法经营，当然消费者也要理性维权，不要提过高、超出法律规定的诉求”。
他强调，双方协商解决问题是最好的投诉解决方式，可以节省很多的诉讼成本和时间成本，“但也不排除部分经营者在遇到投诉时有‘拖’的现象，但是作为经营者，底线是要守法、要诚信，作为一个负责任的企业，守法和诚信是必要条件”。
品质崩塌吞噬标致品牌
因为1.2T正时皮带久拖不决的问题，不止一位车主在微信群和网上论坛上表示，自己不会再买标致车甚至是法系车。
这在某种程度上，可以解释神龙公司的销量近年来逐渐下跌的原因。
2015年，神龙的销量达到了创纪录的70.4万辆，2016年是60万辆，2017年37.8万辆，2018年25.3万辆，而2019年的销量目标仅为23.5万辆。
无论是标致，还是神龙，曾经的金字招牌都在不断褪色。
而今年的销量目标表明，神龙唯一的希望就是能够稳住销量下跌的趋势——但是这容易吗？
冰冻三尺非一日之寒。
全新一代508L被寄予厚望，但是面临的是类似于1.2T正时皮带这样堪称品质烂摊子，以及灾难般的危机公关方式——糟糕到甚至连公开召回都需要遮遮掩掩了。
这为508L的前途蒙上阴影。
但还有更让人绝望的事情，正在发生。
标致或砍掉多达150家经销商
外媒《挑战》近日刊登标致全球CEO安巴托的一篇专访显示，这位强势的CEO对于标致在华业务自由落体式的下跌大发雷霆，发誓要砍掉那些“不赚钱”的僵尸经销商。
据报道，标致将会在2019年把在华经销商从400家（原文如此）削减到250家，这意味着有多达150家经销商将会被裁撤。
而PSA总裁唐唯实显然也同意安巴托的观点——“一些经销商亏本卖车，我们绝对不会支持这种经销商”。
现在还不清楚老安所说的400家经销商，指的是东风标致经销商，还是也包括进口经销商，如果按照东标现有挂牌的352家经销商计算的话，预计将会有大约100个经销商被砍掉。
上述老安和老唐的表态，也与神龙公司今年的“五项重点经营工作”相符合——比如“优化网络布局，提升网络整体健康度”。
但是对于那些买了标致车的消费者来说，这是新的梦魇——维修保养怎么办？
而对于东风标致或者神龙来说，即便是“暗召”，以后的操作难度也大为提高了——经销商可能真的无法及时通知到每一个车主，前来参加“主动关怀活动”。
标致——路在何方？
1992年神龙建厂时，甚至登上了当年的初中英语课本，但是还未到而立之年，就开始步履蹒跚了。
原因当然有很多——错过了这个，错过了那个，但最大的错过，就是没有及时读懂消费者需求的变化，以及善待自己车主的态度。
1.2T的车主们，会记得自己维权过程中发生的一切——他们曾与标致结缘，但从下一辆车开始，也与标致绝缘。
对于百年品牌标致来说，这是屈辱。
所以从这个角度来说，唐唯实和安巴托的不满可以理解——但他们能同样理解车主们维权无门的绝望吗？
这是个问题，而且事关标致在中国市场的命运。
上一次以悲剧收场的是广州标致，这一次还要掉进同一个坑里？
不想重蹈覆辙的话，就从善待你的车主开始吧，从1.2T正时皮带的公开召回开始吧——承认错误并不丢人，掩饰错误才损人品。
祝好。
结语：
汽车行业正在面临一场以新能源和无人驾驶为核心要素的大变革，跟历史上的每一次变革一样，有人崛起，有人倒下，标致如果不想成为这个时代的背景，就该认清现实了——稳住了中国市场，前途无量；失去了中国市场，就失去了全球市场。想逆袭，从身边事做起——比如解决好1.2T。
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