自主板块亏损35亿奔驰贡献约九成利润徐和谊“百年北汽”何以为继？|财报解读_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
乘用车
行业数据
自主板块亏损35亿奔驰贡献约九成利润徐和谊“百年北汽”何以为继？|财报解读

自主板块亏损35亿奔驰贡献约九成利润徐和谊“百年北汽”何以为继？|财报解读

浏览量：2320
作者：
来源：新车网
时间：2019-04-02

3月27日晚，北汽发布2018年度财报。财报显示，2018年，北汽收入约为1519.2亿元人民币（单位下同），同比增长13.2%；毛利为37亿元，同比增長4.2%；归属于公司权益持有人净利润约为44.29亿元，同比增长96.6%。值得注意的是，北汽2018年收入和毛利同比增加的主要原因与北京奔驰有着莫大关系。

盛况之下，北汽诸多问题耐人寻味。

（北汽2018年财报）

奔驰年收入1354.15亿元仍为北汽最大利润奶牛

北汽合资品牌在华高歌猛进，留给北汽董事长徐和谊的，是喜忧参半。

据了解，2018年北京汽车旗下的北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰四大板块合计实现整车销售146.0万辆，同比下降0.4%，其中合资品牌均呈上扬态势：北京奔驰全年销售48.5万辆，同比增长14.8%，增速居合资豪华品牌前列；北京现代累计销售79万辆，同比增长0.7%，有重回主流阵营之态势;福建奔驰累计销售2.9万辆，同比增长27.3%。

合资品牌发展呈良好态势，带来了可观的利润，其中北京奔驰表现最为抢眼。

财报显示，北京奔驰2018年收入1354.15亿元，相比2017年约1167.7亿元的收入同比增长16%，占北汽2018年度总收入的89.1%，为北汽主要利润来源。

值得注意的是，销量与收入增加，但北京奔驰的毛利率却出现了2015年以来的首次下滑，毛利率由2017年的32.7%下降2.8各百分点至29.9%。对此，财报称根据新收入准则将部分运费从分销费用调至销售成本导致。与此同时，有业内人士称，2018年车市下行导致的豪华车价格下探也是其毛利率下降的原因之一。

一直以来，北京奔驰在财务数据上贡献颇多，北京现代在销量上表现亮眼，北汽也主要倚靠这两家合资品牌在本土走出了一条较为顺心的路。然而，北京奔驰贡献约九成利润，不仅意味北汽对奔驰品牌的依赖程度加大，更意味着徐和谊的“杀手锏”外强中干。

亏损扩大至35亿自主业务乏善可陈

“任何一个企业都有杀手锏，我的观点是结合自身优势，培育自己的杀手锏。”徐和谊称北汽自主的杀手锏，主要为两张牌——越野、新能源。然而，徐和谊所看重的，却是乏善可陈。

北汽全年乘用车销售15.6万辆，同比下降33.84%。其中绅宝系列销售6.5万辆，同比下降24.1%；北京系列销售3.1万辆，同比下降22.4%；新能源乘用车实现销售4.5万辆，同比增长94.2%。可以看出，北汽自主品牌仅新能源乘用车销量呈正增长趋势，但4.5万辆的成绩或许会成为北汽新能源乘用车的一个历史性节点。

乘联会秘书长崔东树对时代财经指出，“伴随补贴进一步退坡，对低端市场影响是巨大的。” 据了解，北汽新能源绝大部分的补贴主要来自于旗下低端车型。

此外，新能源乘用车的表现抵消不了剩余自主品牌销量下跌所带来的负面影响。财报显示，北京品牌的毛利由2017年的负26.8亿元变为负35.16亿元。这为北汽2016年来首次扭亏后连续第二年亏损，且亏损额进一步扩大。

针对亏损扩大的北京品牌，北汽解释称，北京品牌销量同比下降、为应对国内消费环境向市场提供额外折扣、威旺业务战略调整、根据收入准则将部分运费从分销费用调至销售成本。

时代财经注意到，北汽2018年的研发费用为24.03亿元，同比下降13.8%。而另一边，北汽则表示，“将在2019年以客户为中心，以市场为导向，致力于做好商品定义，同时狠抓研发2.0，提升产品竞争力，确保战略车型取得成功，并将用主力产品扭转市场局面，提升销售能力。”

戴姆勒欲提股比北汽话语权何在？

自主板块羸弱、前路未卜，得益于奔驰，北汽销量、利润创双高。当股比开放时，北汽话语权还剩多少？据了解，早在2018年12月份，彭博社便爆出消息称戴姆勒为扩大在华营收，欲在北京奔驰增持股比至65%，当时北汽与戴姆勒不约而同回应“我们对目前的合作关系表示满意，请理解我们无法对猜测性信息进行评论”。这与近日上汽回应大众欲增持股比一事的鲜明态度相比，更让外界想入非非。

到了今年3月26日，北汽发布公告表示，北汽股份与戴姆勒及戴姆勒大中华订立合资经营合同修订协议。根据协议，三方分別按在北京奔驰目前注册资本所占比例合计增资8.928亿美元（约合60亿元人民币）。增资完成后，三方持有的北京奔驰股比不变。也就是说，北汽股份仍持有51%的权份，戴姆勒与戴姆勒大中华仍然拥有38.665%和10.336%股权。

距离增资不过两天时间，吉利与戴姆勒合资运营smart品牌的消息在3月28日被双方官方承认。北汽与戴姆勒的合营仅基于奔驰品牌，smart为不同业务，对吉利与戴姆勒合作，北汽却回应称，戴姆勒大约在1个月前就已向北汽通报了相关情况，并获得了北汽的认可。

值得一提的是，吉利于2018年2月斥资90亿美元购入奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份并成为戴姆勒第一股东，这意味着奔驰在华未来走向将就有着各种可能。

现今，北汽几乎依托于奔驰打下的市场来提振业绩，徐和谊击鼓催征的“百年北汽”究竟何以为继？

后合资时代系列报道编者按

上世纪80年代，我国诞生第一家合资车企，开启了汽车行业第一批主流车企合资时代。三十五年后的今天，随着中国以更加开放的胸怀拥抱世界，合资股比的“铁律”被打破，汽车行业进入后合资时代。一切过往，皆为序章，当新时代来临，有人难以为继，有人摆脱桎梏，更有人后来居上，引来巨头主动相迎。未来，中国汽车工业何去何从？自主品牌将面临什么样的危与机？时代财经推出自主品牌系列报道，关注汽车市场进一步开放后，各自主品牌的众生相。