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2019年1月份北京市汽车市场综合分析

2019年1月份北京市汽车市场综合分析

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来源：新车网
时间：2019-02-24

2019年汽车行业和汽车产业必将进入一个新的时代，大调整、大变化在所难免。京城汽车销售市场由于大环境的调整变化，目前对2019年京城汽车销售市场总体趋势还难以判断，一切都在调整变化之中。由于春节的大形势影响，京城1月份汽车销售市场、新旧车市场都比12月份要好。

一、关于2018年京城汽车销售市场总体情况

2018年全年北京地区累计交易新车604500辆，同比去年650100辆累计增长-7.01%，降幅高于全国4.25个百分点。

2018年全年北京地区进口车累计交易73100辆，同比去年81700辆累计增长-10.53%，占北京地区新车交易总量12.09%。

2018年全年北京地区累计国产新能源纯电动乘用车累计销售69300台，占新车总销量的11.46%。

2018年全年北京地区累计成交过户二手车704900辆/次，同比去年706000辆/次累计增长-0.16%。

2018年北京地区二手车成交过户量超过新车销量16.61%，新旧车交易比例1︰1.17，全年北京地区二手车平均外迁率为50.40%。

1、2018年北京汽车市场在利好政策退出等综合因素负面影响下，新旧车交易均为小幅“双负”增长，呈现高开、中低、后企稳态势。

2、新能源汽车成为车市增长核心推动力，二手车过户辆次保持超过新车销量水平，北京车市进入消费积淀、有序释放通道。

3、利好政策退出，利空因素增加，北京车市整体由政策强力拉动恢复到市场驱动模式，新车交易高开低走呈下行走势。

4、受宏观经济结构性调整，中美贸易战等因素影响，北京进口车市场呈现三点特征。（降幅大，起伏大，德系一支独大）

5、供需两旺使新能源汽车成为拉动京城新车销量的主要因素。

6、新车市场疲弱拖累二手车销售增长，外迁率提升又促动了二手车交易企稳。

二、关于2019年1月份京城汽车销售市场基本情况分析

（一）、春节这一重大的节日对京城汽车销售市场影响还是巨大的。尽管京城限购政策越来越大，但1月份京城消费者，一是加快新旧车置换力度较

大，促进了新车和二手车市场的活跃，二是已经取得购车资质的消费者不再犹豫了，为了春节出手购车。从总体上看，京城汽车销售市场新车销售总量和二手

车交易总量都比12月份要好。

（二）、北京市政府部门正式公布了2019年京城汽车销售总量调控目标，总量为10万辆。（2018年为15万辆）其中传统能源汽车4万辆，新能源汽车6

万辆，总量有大幅度下降，可以预见2019年京城汽车销售市场将更加难过，竞争也更加激烈。

（三）、受政策和关税、海关等主要方面影响，京城1月份进口车市场比去年更加活跃。消费者的关注热点不是进口车品牌、车型，关注热点是受上

述因素的影响，市场有没有进口车现货，而且现货价格有所上升，促进了进口车市场活跃，同时带动了新车市场。

（四）、由于1月份新旧车置换加快，而且1月份京城二手车外迁比例不断加大促进了二手车交易活跃，因此京城二手车交易比12月份要活跃的多。而

且会影响到京城二月份二手车市场延续活跃。

（五）、受春节大形势的影响，京城新能源汽车1月份也比较活跃，已经取得购车资质的消费者纷纷出手购车，促进了新能源汽车有回暖的可能。

（六）、受大市场环境的影响，京城车市、汽车价格比较平稳，像进口车、平行进口车、豪华车市场价格不仅稳定，而且有所回升。从目前情况看，

二月份能否延续这种状态，虽然时间已经过半，但还是不明显。

三、京城汽车市场有关政策信息舆论影响分析

（一）、北京市鼓励淘汰高排放老旧柴油货车

持续抓好大气污染防治。把柴油货车治理作为重中之重，推动制定移动源排放污染防治条例，严格执法并实行闭环管理，鼓励淘汰高排放老旧柴油货

车，支持发展新能源货车，实施非道路移动机械备案和环保标识管理政策。

（二）、机动车排污防治条例今年拟制定

在审议非机动车管理条例过程中，对超出非机动车管理范围的内容，主动提出修改实施道路交通安全法办法，形成了“立三法修一法”的组合拳，既

划清了机动车、非机动车的管理界限，又实现了和上位法、同位阶法协调一致；既保证了单部法规有效解决突出问题，又兼顾了同一领域法规衔接，形成了对

全市动态、静态两大交通体系和机动车、非机动车两类重点交通工具的有效覆盖

（三）、围绕停车、摇号、治理拥堵等热点话题政府部门建言献策交通出行。

建议1 停车规范化管理、缓解停车难

建议2 盘活北京的闲置车牌

建议3 长期保留购车资格

建议4 综合施策缓解交通拥堵

建议5 提高无车家庭摇号中签比例

建议6 车企要转型“新能源+智能化”

（四）、北京市汽车市场信息公布

1、北京市交管局数据显示，截至2018年12月底，全市机动车保有量达到608.4万辆，已经逼近发展上限。

2、截至2018年12月底北京市申请购买小客车人数达到306万。

3、截至2018年12月底北京市申请购买新能源汽车人数超过42万人，如果按现行分配规则，新申请者需要等待8年，即2026年才能获得新能源指标。

四、关于若干重要政策信息参考

（一）、北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019—2022年）发布，重点区域或今年将通5G车联网，智能网联汽车即关联产业规模或达千亿元。

（二）、北京拟自7月1日起分步实施国六标准。

（三）、2018年我国城镇每百户汽车拥有量提升至40辆。

（四）、北京市巨额投资17条地铁新线建设齐头并进，2019年将有3条新线开通试运行。

（五）、北京市新能源汽车市场出现新状况，即新能源汽车充电比停车还难。

（六）、北京今年GDP增长目标6%—6.5%。

（七）、三部委继续释放宏观经济“暖”信号。

财政部要深化减税减费，发改委要加大基础设施投资，央行要为实体经济提供足够的金融支持。

（八）、北京大兴国际机场几年建成通航（9月30日）。

（九）、中国载人登月计划正在研究中。

（十）、居民平均每天使用互联网2小时42分钟

国家统计局2018年12月发布的《2018年全国时间利用调查公报》显示，与2008年相比，中国居民的时间分配结构发生了较大变化，睡觉休息和用餐时

间增加，收入越低的居民看电视时间越多，每天上网时间增加2小时28分钟。

公报显示，2018年，个人生理必需活动时间为11小时53分钟，比2008年增加19分钟。其中，睡觉休息用时9小时19分钟，比2008年增加17分钟；餐饮

活动用时1小时44分钟，比2008年增加4分钟。这反映了居民生活方式更加健康。

十年间居民有酬劳动时间有所减少。2018年，居民一天有酬劳动用时4小时24分钟，比2008年减少4分钟。十年间，有酬劳动时间减少1.5%，而同期人

均GDP增长约1倍，单位时间产出明显增加反映出十年间劳动生产率继续提高。

与十年前相比，个人自由支配时间增加12分钟。看电视依然是居民的主要休闲方式，2018年为1小时40分钟，但比十年前减少了26分钟。健身锻炼时

间增加8分钟。分不同收入群体看，收入越高群体自由支配时间越少，收入越低的居民看电视时间越多。

十年前，人们平均一天的上网时间仅有14分钟。随着互联网快速发展，手机、PAD和电脑的普及，2018年居民一天使用互联网时间为2小时42分钟，比

2008年增加2小时28分钟。

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