每次考试过后,成绩优秀者总是抢先宣布,成绩一般的后续公布,成绩差得往往扭扭捏捏,百般拖延,最后也得羞答答拿出成绩单。
2019年的农历新年刚过,吉利就晒出了2019年1月份成绩单,这个成绩单就和刚刚过去的农历新年一样,红红火火,看点多多。
1月销量创造历史记录
1.根据吉利官方数据,吉利汽车2019年1月份销量158,393辆,9款车型销量过万,这个成绩创造了吉利1月份最好成绩,创造了吉利有史以来最好成绩,环比上月销量增幅高达70%。
2.吉利1月份成绩实现了开门红。2019年初,吉利制定了一个相对保守的销售目标,目标只有150万辆。而仅仅1月份销量,吉利销量几乎达到了全年目标的11%,可谓是实现了开门红,减轻了后续压力。
3.吉利各大车系表现均衡,各大品系全面开花。在吉利品牌之下,帝豪家族实现月销量53300辆,博系家族实现销量30868辆,定位最低的远景家族实现销量34530辆,最新上市的双缤系列,实现销量27107辆。高端品牌领克也实现了低谷回升,1月份销量12588辆,如果这是真实终端数据,那么意味着领克在上月跌入深坑之后,已经在努力爬出深渊。更令人惊喜得是新能源,吉利1月份卖出了9022辆新能源车,这个成绩距离万辆大关只有咫尺之遥,在新能源市场的成功卡位,使得吉利在未来新能源革命中获得了关键据点。
暴涨70%的背后
当然,吉利1月份销量暴涨,也引发了业界广泛争议。最大争议就是,为什么仅仅1个月之前,也就是2018年12月份,吉利销量雪崩一样暴跌,现在刚刚过去一个月,吉利竟然竟然来了一颗炸弹,这里面有什么猫腻呢?
从吉利近期销量观察,确实如此。2018年12月份,吉利销量只有95,960辆,而在2019年1月份,销量直接蹿升超过15万辆,在没有全新爆品加持的情况下,这种剧烈变动确实令人意外。
首先一个原因是,2019年1月份,恰逢农历新年节前,每年这个时候,都是一年车市的最旺季,辛苦了一年的人们,攒够了银子,往往愿意买一辆新车,带着全家衣锦还乡,喷涌出来的购买力助燃了车市。
但是这个并非吉利1月份爆发的核心因素,甚至也不是主要因素,最多算是一个助攻。吉利1月份爆发的核心因素,或许在于内在调控。2018年12月份的销量暴跌,2019年1月份的销量暴涨,或许不过是一个削峰平谷的手段。
2018年,吉利销量持续旺盛,只是终端一直保持着较高库存,这给经销商带来了巨大压力。而在12月份,吉利放弃销量,积极挤水,主动降低库存,这导致吉利批发销量在12月雪崩。吉利11月份销量还超过14万辆,12月份销量就雪崩到了不足10万辆。其实市场并未发生太大变化,吉利终端实际销量并未跳水,不过是吉利批发量的主动调剂。在12月份挤水之后,吉利在2019年轻装上阵,1月份销量的暴力回暖就水到渠成,不过是恢复正常状态罢了。所以不正常的并非1月份的暴涨,而是去年12月份的暴跌罢了。
并非可以高枕无忧
吉利虽然在1月份实现了环比暴力增长,增速似乎也重新进入了快速轨道,貌似在休息区加油之后,重新高速启动,但是也并非就可以高枕无忧。
1.刚才我们已经分析,吉利环比增长70%事出有因,并非吉利就直接从时速80公里提升至时速120公里,不过恢复了正常速度,这一点从11月份销量对比可以观察。更直观的数据是同比,1年前的2018年1月份,吉利销量为155,089辆,2019年1月份则为158,393辆,两者基本在同一水平,仅仅微增长2%,这才是吉利的真实增速。
2.今天的吉利枝繁叶茂,树大根深,旗下拥有吉利、领克两大品牌,吉利旗下拥有博字系列、帝豪系列、远景和双缤等四大产品系列,基本覆盖了轿车和SUV各大细分市场,随着嘉际即将在第一季度上市,吉利对MPV市场也实现了覆盖。对于主流市场的全面覆盖,导致吉利未来将缺乏新的市场储备,大幅度增长难度增加。
3.目前吉利在轿车和SUV市场已经实现了全面覆盖,尤其是紧凑级轿车和紧凑级SUV等核心市场,吉利甚至实现了多层重叠覆盖。比如在紧凑级轿车市场,仅仅吉利品牌就有帝豪、帝豪GL、缤瑞和远景等多款车型;在紧凑级SUV领域,吉利旗下拥有博越、缤越、远景SUV和帝豪GS等多款车型。事实上,过多定位近似车型贴身肉搏,内耗效应必然会逐渐出现,这将稀释吉利单品车型的竞争力。当然或许这是吉利有意为之,为了尽量占据市场而不惜代价。
写在最后
必须指出,虽然我们给吉利1月份的销量唱了很多赞歌,也挑了一些刺儿,但是总体来说,吉利的成绩非常优秀,是不折不扣的自主阵营的领导品牌。经过几年的艰苦卓绝的努力,目前吉利基本盘已经固定,帝豪、博越等车型已经深入人心。吉利整体市场份额和市场地位已经稳固,它不但实现了自身从草根到主流的逆袭,也激励着更多自主品牌奋勇向前。
我们期待在未来的更艰苦的岁月,吉利能够取得更好的成绩,能够超越大众和丰田等竞争对手,成为自主品牌和中国人的骄傲。我们将持续关注。