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谭旭光讲话实录：重申潍柴与陕汽重卡的关系并为2019年布下了这样的任务

谭旭光讲话实录：重申潍柴与陕汽重卡的关系并为2019年布下了这样的任务

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来源：新车网
时间：2018-11-27

11月27日，近一段时间备受关注的山东重工集团党委书记、董事长谭旭光，出席了在西安举办的陕汽重卡2019商务年会。在本次大会上，谭旭光以“合作与竞争的辩证关系”为主题重点阐述了今后潍柴与陕重汽的合作发展关系，并对一些媒体的对两者关系“猜测”和“误解”一一做了回应和解释。

山东重工集团有限公司党委书记、董事长，潍柴动力股份有限公司董事长、CEO，陕西重型汽车有限公司董事长谭旭光

陕汽重卡2018年国内重卡销量突破14万辆。在演讲中，谭旭光基于对2019年重卡市场的深入分析，以及围绕2019年陕汽提出的销量目标，制定了详细的战略部署；同时，他对陕汽明年的发展提出更高的要求，即2019年确保销量达到19万辆，并向20万辆目标冲刺。

“我对陕汽最大的要求，就是做强做大，陕汽将以实际行动和业绩要那些别有用心人失望，让政府和股东得到最大的满意。”同时，谭旭光还表示，陕汽是全行业发展生态最好的企业之一，企业的所有干部和员工，都以发展为信念，以目标为导向，以自我否定的精神，持续提升竞争力。

和陕汽有着共同发展理念潍柴支撑了陕汽核心竞争力的提升

陕汽十年发展靠的是什么，谭旭光做了总结，包含以下五个方面：

第一，建立战略一致，紧密配合，高度互信的管理条例。十几年来，陕汽和潍柴动力的领导有着共同的理念，秉承着客户满意就是他们的宗旨，这是一种责任。此外，企业之间需要沟通与包容，在一个战略高度下，思想需要互信，业务相互协同，这将有助于促进他们共同理想的实现。

第二，高度市场化的体制机制。作为上市公司，潍柴可以为陕汽带来市场化的体制机制，保证了陕汽能够在充分的竞争中始终保持灵活高效的市场活力和市场竞争力。谭旭光说：“国有企业必须改革，不改革将无路可走。”潍柴13年前就进行了改革，正是因为改革先行，潍柴才有了今天的体制机制。就目前来看，潍柴是全行业发展生态最好的企业之一。

第三，黄金产业链支持了陕汽核心竞争力的提升。陕汽的发展得益于潍柴动力总成核心竞争力的支撑，陕汽和潍柴动力不断发展壮大，相辅相成，客户的支持在其中也起到了很大的作用。潍柴动力最大的优势就是黄金产业链，这有利的支持了陕汽核心竞争力的提升；陕汽市场规模的扩大，也支持了潍柴动力可持续的投入。

十多年来，潍柴的发动机已经成为我国毫无争议的第一品牌，始终引领着我国重卡动力总成的发展，并率先进入了世界一流的领域。截至目前，潍柴销量从当年的1万多辆，去年已经达到了16万台，今年预计在17万台左右。此外，潍柴全系列重卡发动机国六B阶段已经完成布局，将继续引领行业。

第四，陕汽的发展得益于潍柴不断提升的全系列整车布局和研发能力。过去的陕汽，产品单一，自卸车占据绝对优势，这是过去和历史原因所造成的；过去的陕汽没有研发，没有销售，当然也不可能有自主体系的研发中心。5年前，潍柴领导决定对全系列、全领域发动机进行研发和投入阶段。正是这种战略指导，潍柴在很多细分市场上迅速建立了优先优势，初步形成了全系列的整车布局。潍柴的营销方式和思维也在发生着潜移默化的改变。由过去的营销驱动，开始向产品放到价值驱动的战略性中心、营销驱动向产品创造价值的价格驱动的战略布局转移。

第五，陕汽的发展，得益于一支战无不胜的营销团队和合作伙伴。潍柴动力之所以能够成功，在于潍柴这些年打造的钢铁团队。潍柴要求，干部带领潍柴发动机业务板块营销团队，和一支由陕汽控股党委书记、董事长袁宏明、陕西重型汽车有限公司副总经理周银朝带领的陕汽营销团队，常年战斗在市场一线，为客户提供贴心服务。

2019年，是陕汽关键的一年，也是充满挑战的一年，更是充满机遇的一年。2019年，陕汽的20万辆目标能否实现，让我们拭目以待吧。

以下是谭旭光关于潍柴和陕重汽的合作发展关系的录音整理：

9月份，我被任命为中国重汽的党委书记，董事长，这确实是中国重卡行业的重大事件，在全球引起了轰动，9月份，我被任命为中国重汽的党委书记，董事长，这确实是中国重卡行业的重大事件，在全球引起了轰动，一时间，所有的媒体聚焦于此：山东省政府为中国重型汽车发展做出了一个重大决策，具有划时代意义的决策。

谭旭光表态中国重汽和陕汽是否合并，称将继续大力支持陕汽发展

当然，有正面的声音就有负面的非议，现在网上有人说，我左手托中国重汽，右手托陕重汽，有人打听中国重汽和陕重汽是否合并？还有人问“合并还是分裂，陕重汽将何去何从？”….可以说，各种“跳梁小丑”都出来了，一时间天马行空，各种信息都有，借这个机会，我给大家讲几句！

一、中国商用车品牌合作共赢，叫响了民族品牌

中国机械工业经过40年的发展，在商用车战场，我们的品牌占有了99%的绝对主导地位；而在乘用车领域，外资品牌仍然占据绝对主导地位。

重型汽车的发展起步就是引进、吸收消化再扩大，而乘用车的发展就是合资，在整个重型车发展的过程中，无论是一汽、二汽，还是陕汽、重汽，在竞争中都实现了做强做大，共同捍卫了民族品牌的地位，因此，我在这里回答那些别有用心的人，中国重型汽车行业的所有品牌都值得骄傲。

二、竞争是市场的法则

有竞争才能进步，我们在发展中同时也带来竞争，在这40年的发展中，重型汽车从2万到5万辆，再到今天的接近120万辆，不能不说，这就是竞争带来的巨大进步。

从发动机的竞争来看，一汽二汽都有自己的发动机，而还有一些企业引进了合资品牌的发动机，比如红岩引入了依维柯，福田引进了康明斯，这些企业处于发展的需要，引入合资品牌发动机也是必然的结果。但是我要告诉您们，引进的发动机技术，他们是来挣钱的，不是来为“人民”服务的，不挣钱为什么投入？而且引进的产品技术不掌握在我们手中，所有的技术数据都掌握在外资品牌的总部。

当然，这种竞争的结果，也加速了潍柴动力的技术升级，这就叫反作用力。我记得在2000年，和中国重汽分家的时候，我们就有一个斯太尔WD615发动机，而且只有一个马力段，260~280马力，300马力大一点的没有人愿意装，而经过了这20年的发展，这个市场有了翻天覆地的变化。我认为市场，最终要靠产品实力说话，所以，我们要坚持“竞合”的态度，竞争的竞，合作的合，有竞争有合作，才能实现共同发展。成功的企业都是这样，没有一个集团是自己封闭的，和其他的集团不打交道。