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为何说新RX是雷克萨斯豪华生活方式的又一次进化？

为何说新RX是雷克萨斯豪华生活方式的又一次进化？

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来源：新车网
时间：2019-06-11

　　笔者与雷克萨斯的高层对话并不是第一次，但是与雷克萨斯的工程师面对面交谈却属首次。所以，当交谈的内容从市场、战略、布局更多转向产品定义与工程技术时，我们知道这场与雷克萨斯新RX总工程师加藤武明先生的对话，也许会有更多的不一样。

　　也许少有人知道，雷克萨斯才是豪华SUV领域的拓荒者。1996年，雷克萨斯LX打开了豪华品牌SUV车型的大门，这比奔驰M级早了一年多，比宝马X5早了三年多。但如果提到世界上第一款豪华品牌混合动力SUV，相信很多人会想到雷克萨斯。没错，2005年问世的RX 400h奠定了雷克萨斯在豪华品牌混合动力领域至今无人可以撼动的地位。

　　作为雷克萨斯全球的热销车型，RX显然不满足于现状。作为第四代RX的中期大改款车型，雷克萨斯选择了中国深圳作为其全球首展地。新RX家族产品力方面有了哪些进化，来满足中国消费者独特的需求？

　　带着好奇与疑问，我们在深港澳车展现场见到了新雷克萨斯RX总工程师加藤武明先生，借此机会和他一起聊聊新RX不为人知的故事。

　　新RX家族在“豪华生活方式”中扮演怎样的角色？

　　RX对于雷克萨斯有着极为重要的意义。在市场部门眼里，它是雷克萨斯全球范围内的热销车型；在工程部门眼里，它是被寄予厚望的车型。所以，在这款车型上，雷克萨斯一直以来都倾注了巨大的心血。

　　而当2017年雷克萨斯开始从传统的豪华汽车品牌进化为更加感性、充满精彩体验的豪华生活方式品牌时，雷克萨斯需要一款能够满足多样化场景出行的车型。这款车型要足够帅气、足够豪华、足够舒适、足够宽大——毫无疑问，RX是最适合的车型。当RX衍生成为由新RX和新RX 450hL加长版共同组成的RX家族时，带有第三排座椅的车型给了更多想要不同生活方式的人群一个新的选择。

　　早在2017年底的洛杉矶车展上，RX就推出了加长版车型。但是新RX家族的全球首展亮相地，雷克萨斯却选在了中国深圳。雷克萨斯这次有备而来，希望这款充分考虑中国市场特殊需求的SUV，能够在现有良好的市场基础上产生更为广泛的影响力。

　　除了五座版新RX，七座的新RX 450hL加长版此次也一同亮相，在车身加长到5米后，新RX 450hL加长版自然也拥有了更加宽敞与灵活的内部空间。而且相比美版车型，中国版的第三排座椅位置也特意向后移动，以应对中国消费者对腿部空间的需求与喜好。

　　起初，我们以为新RX450hL加长版的推出，是为了满足大家庭多人出行或是商务上多人接待的需要，但是加藤武明先生却纠正了我们这种片面的看法。在他看来，六座或者七座并不只是代表可以乘坐更多的人，而是带来了更多的想象空间。举个例子，如果六座车型中乘坐五个人，那么第二排可以用来当作办公空间；第三排可以电动一键式完全放平，确保只在需要的时候才有其存在感——这当然也就意味着更复杂的结构；而如果三排座椅真的坐满乘员，那么每一个乘客都能有舒适的空间、独立调节的空调以及一个专属的USB接口。

　　与此同时，新RX家族的外观设计依然呈现出强劲有力的运动风范，充满激情与想象。即便是加长版，也没有在车身比例的视觉效果上产生任何不和谐之处。

　　在2015年第四代RX刚刚推出时，市场已有对于其推出七座车型的呼声。尽管彼时雷克萨斯对此不置可否，但当带有第三排座椅的新RX 450hL加长版真正出现在我们眼前时，我们意识到雷克萨斯不仅仅是在RX上加了一排座椅，而是从生活方式的角度，充分考虑到多场景之下车内乘员所能获得的愉悦与安心体验，为潜在用户营造了更多可能。

　　所以，在雷克萨斯看来，新RX家族的推出是又一次与用户产生情感共鸣的过程。透过新RX家族出色且差异化的产品力，引导消费者关注雷克萨斯的个性，更关注自身对于有温度的豪华的体验需求。

　　新RX家族的进化，为何比想象中更多？

　　中期改款车型少有会在内里做出很大改变，但在新RX上，不论是肉眼可见的变化，还是表面上看不到的变化，都已经超出了常规意义上对于改款车型的认知。而新RX甚至创造了雷克萨斯品牌内的若干个“第一次”。

　　科技、人机交互、质感，这是新RX家族重点提升与创新的三大方面。

　　科技层面，新RX家族上首次搭载了BladeScan?极速旋镜式远光灯自适应控制系统，相比传统的多LED分区控制，其光线控制角度可以精确到0.1度，精度大约是传统控制方式的10倍，而且在灯组体积、制造成本、产品稳定性等方面更具优势。同时，新RX也搭载了新升级的雷克萨斯智能安全系统LSS+。人机交互层面，新RX家族也增加了自然语言识别、中控触摸屏与百度CarLife支持，交互方式更加多样与便捷。

　　相比之下看得见的改变，在质感层面的提升，新RX家族所做的甚至更多。新RX加长版尽管车长已达到5米，但是工程师仍然要“毫不妥协”地保证它具有家族一贯“清澈&深邃”的驾控质感。具体落实到工程上，工程师通过增加焊点数量和更大面积的车身粘合剂提升车身刚性，通过在悬架采用更大直径的空心防倾杆减少车身侧倾，减震器的阻尼控制也经过重新调校，全新增加了ACA主动转弯辅助系统。所有这些都是为了让新RX的驾控更加细腻，滤震或是转向都更富有质感，让用户忘掉这是一辆长达5米的大车。

　　事实上，在与加藤武明先生聊到新RX在工程上的变化时，雷克萨斯的核心优势之一——全混动科技，反而少有提及。也许在雷克萨斯眼中，这已经成为用户充分认可的因素。毕竟在豪华汽车市场中，还没有哪个品牌能够像雷克萨斯这样把混合动力技术运用得如此纯熟，车型布置范围如此之广。但是加藤武明先生还是表示，让电池获得更长期的使用将是雷克萨斯接下来的重要课题。

　　作为新RX的总工程师，加藤武明先生提及新RX在工程、工艺上的创新时，脸上流露出十足的自信，甚至能感到他像在夸奖自己的孩子一样，不断向我们传递出对于新RX的感情。毫无疑问，新RX与新RX450hL加长版是一款足以让他感到骄傲的作品。

　　雷克萨斯对新RX寄予厚望。它在雷克萨斯全球热销车型上做出创新性的改变，可以让更多的用户接触到代表雷克萨斯品牌的新技术，也是保持并增强雷克萨斯在SUV市场竞争力最有效的方式。