​找钱，过寒冬。

　　淘汰战的枪声已经打响。

　　2020刚一开年，博郡、绿驰、零跑、道爵·····一大波新造车企就陷入了困境。

　　2018年我国的新能源汽车销量首次突破了百万，这种高速增长也让大家在2019年初纷纷“夸下海口”。可是，随着2019年销量数据陆续出炉，市场表现却不尽如人意。特别是一直处在风口浪尖的造车新势力们，“期末成绩单”与当初的目标相去甚远。

　　顽主查了一下，2019年新造车势力销量破万的车企只有蔚来、小鹏、威马和合众四家。少部分车企在千辆徘徊，还有大部分新造车企业至今未进入量产交付阶段。

　　几天前，北斗星通发布了一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》将博郡汽车推向风口浪尖，公告显示：

　　博郡汽车由于资金链紧张，整车项目已处于停工状态。

　　北斗星通称，对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，从博郡的经营状况判断，回款可能性很小。

　　造车是一个相当烧钱的行业，因为太烧钱，很多造车新势力无法坚持到底，资金链一断，这些造车新势力也就随着销声匿迹。

　　自2016年12月成立以来，博郡汽车已连续多年亏损：

　　2017年亏3亿元，2018年亏4.79亿元。

　　从2019年5月起，博郡汽车便因拖欠年终奖、加班费遭遇员工维权，再加上供应商断货，博郡汽车生产面临现实难题。

　　找钱，成了博郡当务之急。

　　据天眼查显示，博郡汽车共进行6次融资，最近一次融资为2019年6月3日，投资方为盛世投资、宝时得、园兴投资等7家公司，融资金额为25亿元。

　　2019年7月，博郡汽车董事长黄希鸣在接受媒体采访时表示，他正在与券商、投行沟通，可能会在科创板上市。

　　去年上海车展期间，博郡汽车发布博郡iV6和博郡iV7两款电动SUV，其中iV6是博郡品牌首款量产车。根据规划，iV6将在天津基地投产，2020年一季度交付。

　　不过，对于目前资金缺口巨大的博郡，量产车交付已经很难兑付彼时的承诺。

　　绿驰汽车九江工厂

　　除了博郡，绿驰汽车九江工厂停摆的消息也一度成为业界关注的焦点。

　　近日，有媒体来到绿驰汽车智能生产基地所在地，九江市经济开发区港城大道与淦水路交叉口。走访了解到，该生产基地目前还是处于场地填方及平整阶段，这也是该项目自2018年6月22日签约落户一年多来，取得的为数不多的进展之一。

　　成立于2016年的绿驰汽车，最初规划是，2019年将实现10万辆产能，其中九江基地达到5万辆产能，联合制造5万辆产能。

　　除了九江生产基地，未来绿驰汽车将会在全球范围内建设四个智能制造基地，在国内分别为北部、中部和东部基地，此外在意大利其也会建设一个新的基地。

　　到2023年，四大生产基地可达到55万辆/年的产能。

　　然而，理想很丰满，现实却很骨感。九江工厂至今仍是一片荒地。

　　绿驰汽车的种种规划所需要的资金不在少数。资料显示，绿驰汽车自2016年成立以来，其首轮融资均来自于自有资金投入，截至目前尚未公布融资信息。

　　“绿驰汽车融资出现了问题，才导致工厂建设进展缓慢。”九江市港城西区管理局项目处一名工作人员无奈地表示。

　　前不久，绿驰汽车CEO任亚辉曾说过，绿驰汽车仍然没有放弃这条路，正在与具有政府背景的江西省联合产业基金商谈合作，首批20亿元已经在路上，还有30亿元的战略资本引进也在走流程。

　　没有量产的很艰难，那实现量产交付的造车新势力日子就好过了吗?

　　当然不是，在量产交付的新造车势力里，零跑汽车“跑得”就很艰难。

　　2015年的12月，位于杭州滨江高新开发区，由朱江明创立的大华安防及其主要创始人决心第三次创业，建立零跑汽车。在零跑汽车诞生之前，朱江明率领的大华安防，已在智能交通领域耕耘数十年。

　　但对于造车，朱江明却是个不折不扣的“门外汉”。

　　懵到什么程度呢?

　　在刚想做汽车的时候，朱江明居然不知道汽车生产和销售需要准入资质，“以为造出来到中汽中心检测合格就可以卖”;甚至老板朱江明还不知道汽车有哪些专业、要招哪些人。

　　两年蛰伏，2017年零跑在金华动工建设了占地551亩的AI工厂，并且在2018年正式投入使用;2017年11月，首款产品S01正式亮相;2019年1月，S01正式上市，同年6月开始交付。

　　从零起跑有多难?

　　2019年前三个季度不足700辆的交付量，至少说明，零跑真的很难。

　　2019年1月S01发布价格后，朱江明对媒体信誓旦旦道，“我们对1万台的量还是比较有信心的，在关闭了原来的订车通道后，用户订单已经远远超过3000台了。相信在发布会之后，会有更多的订单进来。”

　　随后，零跑汽车开启了它的“自打脸”模式。

　　S01开启交付的时间从2019年第一季度被延后至了第二季度末。

　　2019年6月28日交付现场，朱江明初心不改，踌躇满志地抛出了零跑汽车的销售目标：2019年交付1万台S01，到2022年一共推出4款车，交付20万台。

　　半年后的“2019全球未来出行大会”上，赵刚面对前6个月销量为零，第三季度仅交付509台，前10个月总销量只有692台的现实，不得不改口道：

　　“即便现在进入正常交付阶段，但想完成之前的既定目标难度太大。所以目前零跑已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务。”

　　从雏形想法到真车实厂，零跑汽车用了4年。而从“很有信心”到“难度太大”，零跑汽车只用了4个月。

　　与其他新造车势力一样，零跑的难，也在于资金出现了问题。

　　相比“财大气粗”的蔚来，零跑汽车的资金体量显得相当寒酸：2018年1月获得第一笔4亿人民币融资，11月获得第二笔25亿人民币融资，2019年8月获得第三笔3.6亿人民币融资。

　　除开2016年未披露的天使轮融资金额，零跑汽车的总融资额不过32.6亿人民币，总估值也仅为71.15亿人民币。

　　来自母公司大华股份的财报显示，2018年度零跑科技营收为122万元，亏损3.07亿元。2019年上半年营收121万元，亏损约2亿元。

　　对亏损的事实，零跑汽车并未予以正面回应，只回复“公司运营情况良好”。

　　从细分市场来看，零跑S01无疑开拓了十万级智能纯电轿跑这个全新的市场领域，同时也是仅有几家在2019年就进行交付的新势力，其每月交付量也在新势力前五名之内，对比传统跑车销量可圈可点。

　　曾在低速电动车领域红透半边天的道爵新能源，也遇到了麻烦。

　　2019年，道爵新能源拖欠员工工资总计432万元，劳动仲裁院判定最后支付日期为1月7日，如今，道爵逾期仍未支付。

　　今年初，道爵汽车员工索要无果后，集体上街拉横幅游行讨薪，场面一度混乱。

　　据了解，道爵新能源公司不仅仅是拖欠员工工资，且从公开信息显示，2019年6月以来，道爵汽车陷入多起合同纠纷，当地银行早已申请冻结道爵银行存款人民币5100万元，原法定代表人薛筛林也被列入失信黑名单。

　　道爵汽车是低速电动车领域公认的知名品牌，2015年面对媒体采访，道爵董事长薛筛林曾表示，道爵的目标是做微型电动车行业第一。

　　即便这个宏伟目标未能实现，道爵也曾经辉煌一时。

　　2014年道爵销售网点从年初200多家扩展到630家，销量达到3.5万辆，跃居行业前三甲。

　　2015年3月，道爵高邮基地投产，该电动汽车项目总投资20亿元，生产基地总规划占地近300亩，项目按照乘用车四大工艺标准建设产业基地，设计年产电动车12万辆以上。

　　短短数年时间，一家前途远大的低速电动车企业明星就此陨落，员工讨工资，数千万元资金被银行冻结，董事长被列入失信人黑名单，变化之快，始料未及。

　　不难看出，新造车势力当下面临的所有艰难，大部分都与钱有关。包括蔚来、威马、小鹏等在内的头部新造车企也受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料，他们依旧靠融资输血来度日。可以说，目前还没有任何一家造车新势力的账面是赢利的。

　　正如小鹏汽车董事长何小鹏所言，以前看别人造车投入100亿觉得不可思议，但真正干起来，才知道就是200亿也是不够的。小鹏汽车迄今为止已累计完成了8轮融资，融资总金额已经达到168亿元人民币，但是小鹏汽车的资金缺口依旧非常大。

　　2001年的冬天，任正非写下了一篇被传为经典的文章《北国之春》，文章里说到，冬天总会过去，春天一定来到。我们趁着冬天，养精蓄锐，加强内部改造，定会迎来残雪消融，溪流淙淙。

　　2020年，新造车势力与当年的华为一样，在暴风雪里过寒冬，但很多车企等不到春天的来临。

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