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详解上汽燃料电池布局：和丰田还有这么一点距离

详解上汽燃料电池布局：和丰田还有这么一点距离

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作者：
来源：新车网
时间：2019-11-04

　　很多人真正认识燃料电池汽车，是2018年，一次对丰田汽车北海道厂区的考察之后。

　　大家从一张面色凝重的照片中，了解到了别人家新能源的牛逼：氢燃料电池汽车，加氢3分钟，续航600公里——让自己家的纯电动看上去弱爆了。

　　2019年，发展氢燃料电池被提上了《政府工作报告》：稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。

　　所以，战略歪了没有？难道就没有整车厂能赶上丰田了吗？

　　日前，记者在采访上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵时，欣喜地得知，目前，上汽自主研发的300系列燃料电池电堆和系统技术，其能力已经能比肩丰田Mirai为代表的国际先进水平，并且已经成功试装下线。

　　没有弯道，必须奔跑

　　事实上，上汽自2001年就开始从事氢燃料电池技术研发，是国内最早布局氢燃料电池汽车领域的车企，目前已获得350份燃料电池领域相关专利，参与制定了15项燃料电池国家标准。

　　上汽燃料电池发展进程▼

　　2018年，上汽集团还专门成立了上海捷氢科技有限公司（以下简称“捷氢科技”），整合燃料电池领域技术、项目、人才等核心资源，并采取股权激励方式，加快燃料电池汽车的商业化发展。据透露，目标员工全员申购，并且全员满额申购。

　　而捷氢科技自主研发的新一代大功率燃料电池系统产品PROME P390已完成开发并交付整车，关键性能比肩丰田Mirai为代表的国际先进水平▼

　　一项项技术指标的提升，意味着燃料电池汽车也越来越接近商业化。电堆功率、功率密度的提高意味着燃料电池产品适用于更广泛的应用场景；5000小时耐久性意味着燃料电池的寿命可以基本覆盖整车全使用周期；燃料电池系统可在-40℃环境中储存，在-30℃环境下实现无需外加热的低温启动，更能突显燃料电池较强的环境适应性，再也不怕北方寒冷的冬天；铂催化剂用量大幅下降，意味产品成本的进一步降低。

　　上海捷氢科技有限公司三款燃料电池系统产品▼

　　看似简单的数字，背后却十分艰难。“在燃料电池电堆方面，大功率燃料电池电堆高温及无外增湿操作下的水管理技术、多节数大面积电池单元的组装集成技术；在燃料电池系统方面：系统氢循环技术、-30℃低温启动技术、高效空压机技术、70MPa储氢系统的集成技术，都是一道道难关。”卢兵兵说。

　　不过，对于比肩丰田，卢兵兵显得十分平静，因为他意识到，丰田还在研发下一代新的燃料电池技术，他必须加紧步伐。对捷氢科技来说，研发燃料电池汽车，没有捷径可走，不是弯道超车，我们必须奔跑。

　　不能停留在试运行

　　对于捷氢来说，要考虑的不单纯是技术指标的提升，如何商业化运营，是另一座压在肩头的大山。

　　“我们要考虑如何形成有范围的商业化运营，而不是试运行。这是两个概念，商业化运营，意味着商业可复制性，光光试运行是不够的。”卢兵兵说。

　　值得一提的是，上汽率先实现了燃料电池车的商业化。

　　上汽荣威950燃料电池轿车实现产销50台，累计运营里程超过50万公里；作为国内首款运用全新准入标准的燃料电池轻型客车，上汽大通FCV80已在上海、抚顺、佛山、无锡等多个城市实现商业化运营，累积运营里程超过了210万公里，实际运营车辆已经受住了零下25℃极端低温的考验；上海申沃开辟上海市首条燃料电池公交线路“嘉定114路”，累计行驶里程超过19万公里。