汽车产业是资金+技术密集型产业，相较于有着多年造车经验和技术积累的传统车企，造车新势力如果是靠自主研发来打入新能源汽车行业，在现今的汽车行业几无立足之地。

　　但随着新能源汽车供应链体系的逐渐开放，电机、电池等造车的重点技术环节都可以通过使用资金并购或与其他制造企业合作获得，造车新势力的入局则从试图弯道超车变为了换道超车，实现后来者居上的可能性极速提升。

　　过去短短几年来，入局新能源汽车的企业如雨后春笋般涌现出来。但随着政策的不断调整，新能源汽车投资逐渐“退烧”，新能源汽车行业的角逐才真正开始。

　　蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，没有200亿，最好别造车。目前，已经顺利融到资的如蔚来、威马、合众等早已实现车型的量产和交付，未能顺利融资的企业也不在少数，错过了行业的风口期也只能销声匿迹。

　　资金，对于任何一家造车新势力来说，都是最重要的生命线。

　　想要在竞争如此激烈的新能源汽车市场占领制高点，人才团队的建设以及核心技术的加持也必不可少。对于资金有限的造车新势力来说，造出新能源汽车可能并不难，但造出能被市场认可的新能源车绝非易事。毕竟技术方面的造诣很难在短时间内达到行业领先水平，加上品牌影响力较低下，是难以与传统车企去竞争的。

　　造车新势力是怎么造车的

　　新势力造车迈过了资金这一难关，还有“生产资质”这一大关难以逾越，新能源车生产资质暂停审批，时间对于造车新势力来说就是“生命”，代工生产成为他们现阶段最好的选择，蔚来选择了江淮代工，而小鹏选择了海马代工，当然，也不乏有像车和家这种收购“壳”资源来获得“双资质”的车企。

　　代工生产虽然比自建工厂量产速度更快，但也存在着各种缺点，如生产管理和质量把控难以跟踪到位，生产节拍的可控性更差，像不少造车新势力如蔚来ES8等车型在前期交付中，承诺的日期是一再推迟，自上市之日起就面临着产能爬坡的困境，即使是收购中顺汽车而获得生产资质的威马汽车也不例外。

　　再者，代工厂生产质量体系的好坏，是直接影响到被代工者车辆品质的呈现，部分过于追求量产速度的造车新势力，会把整车的可靠性、NVH等验证环节外包出去，在没有经过足够长时间的验证，最终还是会引发出质量问题。

　　以上例子足以证明，代工生产始终存在着各种不可控因素，核心零部件外购存在的风险，使造车新势力的未来充满了不确定性，自建工厂才是可持续发展之路。

　　传统车企是怎么造车的

　　目前，很多车企的电动车仍处于“油改电”阶段，也即是1.0底盘架构，它们采用了传统燃油车的平台，将燃油发动机更改为电机，并在车辆底部合适的位置去布局电池组，从而以最低的成本来改造出一款纯电动汽车，如帝豪EV、逸动EV等车型。

　　为什么那么多车企热衷于“油改电”，主要是因为省去了研发新电动平台的费用并加快了上市进度，快人一步抢占市场先机，但“油改电”产品是在燃油车基础上“强塞”电驱系统，存在稳定性、安全性、匹配度较差等缺点，影响了整车的驾驶体验。

　　2.0底盘架构则是纯电动车底盘架构，相比于 “油改电”车型，它有着足够的空间去布局电池组，续航较高且空间布局、整车配重更加合理，NVH控制和驾驶体验更加好，如广汽Aion S、吉利几何A等车型。

　　而3.0底盘架构，是未来电动车正向研发当中的核心技术之一，是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。

　　其中， 3.0底盘架构又以德国BENTELER集团和FEV集团的表现最为出色且处于世界领先水平，BENTELER集团拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术，FEV集团在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术，他们在数十个国家和地区拥有自己的研发生产基地。

　　如此优质的资产，对于后发选手恒大来说，自然是不会错过的。9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。

　　据行业测算，新能源汽车的研发制造周期一般为5年，而研发底盘架构就需要花去至少60%的时间。

　　恒大此次获得3.0底盘架构核心技术知识产权，意味着其在造车周期上至少可节约3年研发时间。作为后发型选手，恒大的造车时间表再次得到刷新。

　　恒大造车有什么不一样

　　今年以来，恒大造车动作频频，通过一系列整合并购，迅速打通了造车的各个关键技术环节。

　　作为近年来最具争议的造车新势力之一，恒大显然走出了一条完全不同的造车路。

　　回看恒大的造车路，其特点也非常明显：以资金抢占先机，以技术打造实力，以品牌迈入市场，真可谓把恒大自身的优势发挥至极致。

　　半年多的整合并购，恒大现在造车的实力到底如何?我们可以从收购的这些技术环节窥见一二。

　　恒大整合并购的对象都是处于世界领先水平的企业，如拥有萨博汽车底蕴的瑞典NEVS电动汽车品牌;与世界知名超跑科尼塞克组建合资公司;收购荷兰e-Traction、英国Protean，获得乘用车和商用车轮毂电机技术;与德国hofer公司合作开发全球最领先的三合一动力总成核心技术等。

　　有了新势力造车之路问题频出的前车之鉴，恒大自宣布入局造车以来，以最快的速度完成从整车研发制造、核心三电技术、底盘架构、充电网络、销售渠道的汽车全产业链布局，通过整合并购逐个击破了行业痛点(资金、核心技术、生产资质等)。目前来看，恒大已成功避开了普通造车新势力所遇到的所有雷区。

　　综合以上技术实力，恒大目前的造车水平已使其成为新能源造车行业的高级玩家。

　　恒大的官网上关于恒大汽车有一条朴实的理念：“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。这是恒大对消费者作出的承诺，也是“车间主任”许家印对制造业出身的自己的承诺。

　　8月28日，恒大新能源汽车品牌“恒驰”在亚冠比赛中亮相。据恒大官方释义，恒驰，恒久远，驰天下 。恒，象征恒久，基业长青;驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。单从品牌名称来看，足见许家印对恒大造车寄予的厚望。

　　“恒大要么不做，要做就做大做强做成功!”许家印给恒大新能源汽车定下的内部目标，是力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。现在看来，通过以资本换时间的恒大，正通过在新能源汽车的每个技术领域建立起各自“小”优势，从而构建起每个环节都世界顶级的产业链，稳扎稳打，把恒大新能源汽车事业打造成为恒大集团的增长新引擎。