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9月底前将裁员1200人！蔚来李斌内部信曝光

9月底前将裁员1200人！蔚来李斌内部信曝光

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来源：新车网
时间：2019-08-23

飞速发展的蔚来汽车，屡屡陷入舆论风波及裁员问题，如今又一轮裁员潮到了，1200人将被迫离职。

8月22日，蔚来创始人李斌发表内部信（内部信全文请见文后），承认因为行业和公司形势发生重大变化，为进一步控制支出，提升运营效率，确认蔚来将在9月再裁员1200人。

李斌表示，近半年来，公司内外部的环境出现了很大变化，为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。

蔚来还表示，“这次裁员主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。”

李斌还说，尽管面临诸多挑战，自己比过去几年任何时候都更有信心。“信心来自于我们已经建立的体系与团队的执行力。信心来自于用户对我们的认可、信任与支持。”

接下来，蔚来会继续推进市场与服务网络的拓展，加快渠道下沉，与优秀的合作伙伴共同开发更多商业模式，对应新的投资环境下对销售网络的拓展布局，加强中心城市以外的渗透，根据不同区域特性和实际需求，细化渠道分类，加强中心城市以外的渗透，打出组合拳，促进销售，提高作战效率。

目前，蔚来第一阶段战略布局已接近尾声，接下来会以最大化的提高效率为首要目标，充分利用好现有投资，提高效率，降低成本。

无疑，在资金压力、交付压力下，蔚来汽车不得不再一次启动“瘦身计划”。蔚来高速发展过程中，员工总数大概在9500人左右，期间已有过多次裁员，9月份蔚来将在全球范围内继续减少1200个工作岗位，至9月底保留7500人。相比高峰时期，蔚来裁员率超过20%。

除了裁员削减成本以外，蔚来汽车开始着手关闭NIO House了，位于武汉光谷的应该是第一家，也有网友表示上海太古汇的NIO House也大门紧闭了。在蔚来的战略中，NIO House的战略意义极其重要。

互联网造车难以实现自我造血，发展过程势必经历阵痛期。近三年来，蔚来汽车已累计亏损将近200亿元。持续的高消耗，蔚来资金方面也有压力。

交付量持续走低。根据蔚来汽车发布的公告，7月向用户共交付837台车，其中包含673台ES6，164台ES8，相比6月份销量下滑了37.5%。蔚来2019年前7月共交付8379辆，相比2018年7个月交付的11348辆，确系有所下滑。

蔚来至今共计交付19727辆电动车。而事实上这一切的发生早有征兆，2019年3月6日，国资背景的国开国投发布公告，以不低于7.15美元的价格估清所持所有的4670362股蔚来美国预托证券，实现了完美离场，而蔚来昨日的收市价为3.05美元，正应了那句老话“春江水暧鸭先知”。

互联网造车已退潮，投资金额大幅下滑。融资基本成为造车新势力存活的头等大事，但伴随着热潮退去、政策的变化，资本环境也发生巨大变化，投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎。据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近90%，跌至7.83亿美元，与2018年同期收到的60亿美元相差甚远。

蔚来的发展风向，基本代表着中国互联网造车群体的发展情况。随着补贴大幅退坡，很多依赖补贴生存的企业开始被淘汰，而绝大多数品牌仍停在“PPT”阶段，量产交付遥遥无期，如何存活下来也成问题。可以预料，量产交付仅过去一年多，互联网造车已进入生死淘汰赛了。

业内共识是，随着万辆新车的交付，新造车企业的第一波流量红利已经结束，能否成功建立第二波流量决定着企业的存亡。

按照李斌的说法，蔚来汽车在2019-2021年将处于资格赛阶段，这一时期的发展将决定其能否有资格进入2022年之后的决赛。除了优化内部体系之外，蔚来汽车在资金获取和商业模式上也尝试突破。今年5月28日，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司(“亦庄国投”)签订了框架协议，亦庄国投将投入100亿，助力蔚来将在北京设立新的实体“蔚来中国”，并在北京建立新的基地。7月24日注册的“蔚来汽车科技有限公司”被认为是“蔚来中国”的前身。在裁员和银根紧缩的形势下，这一项目能否顺利推进，也被认为将影响到蔚来下一阶段的处境。

以下是李斌内部信全文：

各位同事，

近半年来，公司内外部的环境出现了很大变化。为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。

过去几周，我和各部门负责人一起，详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务，以确定各个部门更高效运营的人员编制。按照进一步的精益运营计划，九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在7500人左右。

这次人员调整会影响不少同事，对此我表示十分抱歉。大家加入蔚来的时候都有很多的期待，这次调整会让不少同事难过失望。衷心感谢所有离开的同事的付出，蔚来的每一点成绩都是来自大家的共同打拼，谢谢你们。

从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来不是容易的事，智能电动汽车的创业更是难上加难，大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。

知难而上，难行能行。尽管面临诸多挑战，我比过去几年任何时候都更有信心。

信心来自于我们已经建立的体系与团队的执行力。

过去几年，我们建立了围绕智能电动汽车核心技术正向开发的研发、供应链、制造、质量体系。我们获得和申请了4000多项专利。今年8月，J.D. Power发布中国新能源汽车体验研究，蔚来在所有品牌中排名第一。

我们在高端智能电动汽车市场初步树立了市场地位。截止 7 月底，ES8 以近50万元的均价已经交付18641辆，不仅在中国高端智能电动SUV市场中同期销量排名第一，在大多数一线城市和传统高端六座七座SUV相比同期销量也排名第一。从搭建团队开始研发到今天完成这样的成绩，我们仅用了四年时间。

我们建立了覆盖全国的用户服务网络。蔚来用户遍布全国276个城市，ES8 车主累积行驶里程已超过2.2亿公里。我们尽力保障了用户各种场景的出行，为用户提供了近20万次一键加电服务。我们的服务满意度保持了一贯的高水准，几十万次服务得到了超过4.9分的高度评价。

信心来自于用户对我们的认可、信任与支持。

前两天的深夜，我们一位来自宁波的ES8创始版车主在蔚来 app 上跟我说，用车一年以来，蔚来所有的好与不好都会在聚光灯下放大，牵动着他的心。ES8 给他带来了全新的体验，也给全家带来欢乐，他决定再买一辆 ES6 支持蔚来。像这样车主给我们带来的感动有很多很多。我们有800多名车主志愿者牺牲自己的周末时间，在展厅和车展帮我们推广介绍产品。我们新增用户中近一半来自车主的推荐，在今天蔚来面临这么多质疑的情况下，用户的认可和信任是我们前进的动力。

最近两个月的周末，我在各个城市拜访用户和看望区域的同事。这两周去了贵阳、昆明、西宁、哈尔滨、呼和浩特，这些城市没有NIO House、没有换电站、高速没有充电设施。即使这样，我们在这些城市也都有上百用户。大家可以想象他们要克服不少缺乏基础设施带来的不便，要面对不少人的偏见。蔚来用户的勇气、对创新的支持、环保的意识和对蓝天的向往，会激励我们不断前行。

各位同事，所有困难都是工作任务。现在让我们专注在行动，一件一件完成需要做的工作。

本文综合自：汽车行业关注、腾讯《一线》等