丰田牵手宁德时代的背后，是无奈之举还是互利共赢？_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
新能源
车企新闻
丰田牵手宁德时代的背后，是无奈之举还是互利共赢？

丰田牵手宁德时代的背后，是无奈之举还是互利共赢？

浏览量：1200
作者：
来源：新车网
时间：2019-07-23

　　7月17日，宁德时代通过官方微信发布声明称：“近日，宁德时代已与丰田汽车在新能源动力电池的稳定供给和发展进化领域，建立了全面合作伙伴关系，同时双方还在电池新技术开发、电池回收利用等多个领域开始进行广泛探讨。强强联手，必然是锦上添花，但对于两者而言，合作背后，双方又在寻求些什么呢?

　　捆绑车企构筑圈层!宁德时代要的是巩固地位!

　　丰田汽车，已经不是宁德时代第一个客户了，作为国内的电池巨头，宁德时代已经与东风、广汽、宝马、江铃、吉利等20多家车企达成合作。通过建立一系列的合资公司，为自己筑起了一道坚固的“防风险”围墙，可以说，宁德想要的，无非是通过捆绑车企，构筑圈层，来保住自己的龙头地位。

　　此外，此次丰田汽车选择牵手宁德时代，也是对其世界级锂电池供应商地位的再度肯定。公开数据显示，2018年，我国动力电池装机总电量约为56.89GWh，同比增长56.88%。其中，宁德时代装机量23.54GWh，占据市场总额的41.2%，约等于排名前十企业中剩余9家的总和，而2018年全年排名前十的动力电池企业装机总量合计约47.20GWh。

　　财务数据方面，宁德时代2018年年报显示，公司全年营业收入296.11亿元，同比增长48.08%，扣非后归母净利润31.28亿元，同比增长31.68%。今年上半年业绩预告显示，宁德时代上半年预计实现净利润20亿-22.78亿元，同比增长120%-150%;扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润是17.43亿-19.52亿元，同比增长150%-180%。作为新兴领域企业而言，宁德时代的盈利能力可以说是相当不错的了。

　　综合来讲，宁德时代取得的这一系列成果，首先离不开的，自然是车企之间的相互“扶持”，其次，政府政策的庇护，也让其在成长初期，没有遭到那些强大的竞争对手的威胁。

　　但如今动力电池“白名单”已经正式取消，以LG、松下、三星为代表的国际电池巨头自然不会放过中国这个世界最大的新能源汽车市场，未来也一定会以各种方式进入并抢占中国市场。

　　而少了政府补贴的刺激，新能源汽车如果出现销量停止增长甚至下滑的情况，宁德时代是否依旧能够保持健康且持续的发展呢?目前还尚未可知，所以，达成合作的车企“多多益善”，才是当下宁德时代能做的“防范之举”。

　　不缺体量不缺钱!丰田要的是推进电动化进程!

　　丰田汽车，可以说是目前全球范围内，混合动力以及新能源技术最为成熟，销量最高的车企之一。旗下的混动车型累计销量更是已超过千万辆，在混动领域拥有着强大的实力。而随着丰田章男以及一众高层突然意识到，丰田的发展路线需要与时代接轨，发展纯电动汽车路线不可避免。财大气粗的丰田，便开始加速电动化的进程。

　　在丰田集团之前的规划里，计划2025年，丰田全球销售的所有车型都将配备有电动化版本;到了2030年，每年将销售550万辆新能源汽车。而如今，丰田突然开始加快了电动化的进程，将2030年完成550万辆电动车的销售目标提前至2025年。的确，市场不会等人，放眼全球，纯电动路线已经兴起，德系三巨头也已确立了纯电动的发展路线。这导致丰田急于寻找更多稳定且优质的动力电池供应商，绝不能因技术和产能“低智商”问题拖慢了公司的发展规划。

　　而讲到电池本身，丰台的日本“同胞”——松下电池，的确实力不俗，21700电池的高能量密度，更是领先于全球电池企业。但是，松下的电池产能却并不是那么的理想，尽管近年来电池产能确实在不断上涨，但松下的老朋友—特斯拉，还是一再表示老合作伙伴不能提供给他们充足的电池供应，因此只能自建工厂。由此可见，松下必然也不能满足丰田电动化进程中巨大的电池需求。

　　因此，寻找一家有产量，有性价比的电池供应商，成了丰田的当务之急，而现如今的宁德时代，已经成为了全球最大的动力电池制造商，已经与多家其他汽车制造商建立了合作关系，在加上宁德时代产品的高性价比，和巨大的中国本土化产量，丰田希望加强与宁德时代的合作关系，自然是顺理成章的事情。