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神龙终于拿到新能源资格，标致、雪铁龙这下有救了么？

神龙终于拿到新能源资格，标致、雪铁龙这下有救了么？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-31

作为国内法系车的中流砥柱，旗下坐拥东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌的神龙汽车。自2015年销量达到巅峰的70万辆后，表现便每况愈下，至今已连跌三年。2018年神龙汽车销量仅为25.34万辆，创历史新低。

面对销量危机，尽管神龙方面先后只制定了“重回赛道”、“三步走”的战略，甚至将雪铁龙、标致的两个品牌部统一搬迁至武汉或上海集中办公。但最终，仍未助其销量提振，反而越陷越深。面对“寒冬”更愈的2019年车市，神龙汽车如何实现对旗下两大品牌的救赎，问题也愈发严峻！

日前，从神龙汽车官方获悉，神龙方面已于2019年5月初获得新能源汽车生产企业准入与PHEV车型（插电混合动力车型）生产准入。作为如今国内乃至全球汽车制造与消费的一大新趋势，更加节能减排的新能源汽车，日益受到消费者的青睐。

如此，拿下新能源汽准入资格的神龙汽车，是否就能因此拯救标致、雪铁龙于水火之中呢？

早前东风标致及东风雪铁龙就拟定，将于今明两年投放4款新能源车型（三款PHEV插电式混合车型和一款纯电动车型），其中三款PHEV车型分别为标致508L PHEV、4008 PHEV、雪铁龙天逸PHEV，纯电动车型有望为全新标致2008 EV。神龙汽车拿下新能源汽准入资格，也就代表这一产品规划将落地实施。

从产品布局上来说，508L PHEV、4008 PHEV以及天逸PHEV都是标致、雪铁龙目前相对主力的车型。在这些车型的基础上推出PHEV插电混动版，理论上是一个正确的决策。不过，即便决策无误，可到了终端也未必能为两个品牌带来实际的增量。

由于近年销量在国内的连连受挫，如今的东风标致与东风雪铁龙无论是市场体量还是品牌声量，几乎与之同系兄弟东风雷诺一般，表现不佳。因此，即便508L、4008以及天逸等车型，是作为目前东风标致、东风雪铁龙旗下的主力车型，但因品牌之故，在同级别车型领域，其销量也排在末流。

最终，在“量”的影响下，508L PHEV、4008 PHEV以及天逸PHEV这些标致、雪铁龙主力车型的混动版，其所能带来的可见的销量提升，预料并不会太多。

最重要的是，作为新能源车型，由于技术的缘故，该类车型的整体售价也始终远高于传统燃油车。一直以来，在价格上都备受诟病的标致、雪铁龙车型，如今加持了新能源，价格也势必飙升，无疑进一步加重了该品牌消费者的购车成本。

当然，在政策方面，新能源车型国家都有补贴，相对来说也会降低新能源车型的购车成本。但是随着2019年全新新能源补贴政策的实施，其购车成本的降低也变得非常有限。

在新政策中，地补被全面取消，纯电动车型如果续航里程低于250公里将不再享受国家补贴，续航里程在250-400公里则补贴1.8万元，400公里以上的补贴2.5万元；电池能量密度低于125Wh/kg的纯电动车型不再享受补贴，只有能量密度达到160Wh/kg，才能保证足额的里程补贴。

插电式混动车型，纯电续航里程若低于50公里的不再享受国家补贴，纯电续航里程大于或等于50公里补贴1万元。相较于2018年的新能源补贴来说，如今可谓断崖式降低。

也就是说，即便目前所曝光的508LPHEV车型，其电巡航标注为大于50公里，其也仅有1万元的国家补贴，仍然不能弥补传统燃油车与新能源车之间巨大的价格差距。这一点在标致、雪铁龙所将推出的三款插混车型上，会再次降低其对整体销量提升的可能性。

至于，纯电版的标致2008车型，目前尚未有太多信息的曝光，倘若续航里程和能量密度无法达到当前国家标准，那么该车可能不会获得足额补贴甚至没有补贴，销量预估等于零。另外，由于该车目前本身就是标致品牌里的冷门车型，即便够获得补贴，恐怕给标致所带来的销量帮助也微乎其微。

总体而言，新能源车型的推出对于标致、雪铁龙的帮助并不大，很难成为拯救两个品牌的关键，甚至还有可能随着品牌声量及市场体量的跌跌不休沦为花瓶。

写在最后：尽管产品方面，新能源产品暂时无法拯救标致、雪铁龙当前的颓势，但面对市场趋势，作为先期的市场规划，也同样有着重要的作用。

其实当前标致、雪铁龙最大的问题还是出在产品，旗下车型万年“板悬”、小排量，整体配置性价比低，车型设计与尺寸空间不迎合中国消费者口味，以及在体量及声量远低于其他主流合资品牌的情况下，定价始终高企等因素，都阻碍了消费者对于标致、雪铁龙品牌车型的选择。

不过，值得肯定的是，标致、雪铁龙品牌车型在新车质量排行榜上名利前茅，其质量在国内深受消费者的认可。倘若后续能够针对产品力及价格进行积极的调整，相信销量也能慢慢提升。

此外，在面对现如今的市场表现，东风标致及东风雪铁龙都出现了大量的经销商退网的现象，而将经销商网络重新搭建起来也势在必行，否则空有产品没有渠道也是难做。

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