4月中旬的上海车展期间，车东西曾邀请新造车代表拜腾CEO戴雷博士参与到智能汽车供应链峰会演讲，他的团队回复说，现在全员攻坚量产，连上海车展都不会参加。

　　两个多星期之后，我们得以看到拜腾团队“攻坚量产”的成果，5月8日，拜腾首次对外开放了其位于南京的全球生产基地，记者看到了拜腾造车工厂自2017年9月奠基之后取得的进展，其冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装、调试阶段，并将于第三季度开始试生产。

　　同时，这次也非常难得地拜腾让戴雷带领的全球核心团队（包括设计副总裁、供应链副总裁、生产运营副总裁、CTO等多个核心岗位高管）一同与媒体敞开交流，谈到了他们造车过程中如何克服重重困难，向着量产目标迈进的。我们看到了这个“外国人在中国创业造车”故事的另一面。

　　采访沟通中，对近日备受关注的融资进展，戴雷团队也给予了回应，据称其C轮融资进展顺利，主要投资方一汽集团也已经进入尽调流程，6月中旬即会对外公布融资信息。

　　走进拜腾工厂，我们看到了处在忙碌调试中的各类机器人、冲压、涂焊装备，也近距离观摩了AP阶段的拜腾M-Byte试制样车，听CTO谭文韬David Twohig讲解底盘架构和技术思路。以下是车东西（公众号：chedongxi）探访拜腾全球制造基地、对话七位核心高管的核心干货信息。

　　拜腾南京生产基地进展

　　▲拜腾南京工厂鸟瞰图

　　这是拜腾第一次在工厂进行这样规模的开门迎客，谈到生产基地的进展，戴雷感叹说，这地方18个月之前还是一片空白。

　　拜腾南京生产基地是按工业4.0标准建立的汽车工厂，占地1200亩，总投资逾110亿元，按照进度，第三季度开始试生产，年底要进行第一款车型拜腾M-Byte的量产。

　　▲拜腾工厂技术亮点信息图

　　顶级的设备、生产工艺、安全及环保水准是拜腾希望能造出品质媲美全球豪华车品牌汽车的基础，具体戴雷举了几个数字来说明如何做到这几点。

　　拜腾所购买的伺服压机平均每3秒压出一个工件，是目前国内最快的汽车冲压生产线之一；焊装车间配备335台专属定制的KUKA“拜腾金”机器人，自动化率达99%；涂装车间通过国内首次采用的横置烘房技术及三涂两烘工艺、薄膜前处理等前沿涂装技艺。由宁德时代提供电芯及模组，将由拜腾自行进行生产与组装，并要经过100%的下线检测。此外，每位工人量产之前至少完成7500次本岗位的作业循环。

　　我们实际走在拜腾正在调试建设中的厂房，更能感受到造车创业的不易，尤其自建工厂，无论是投资还是对团队能力都是巨大的考验。

　　▲拜腾生产运营高级副总裁马督胜介绍冲压车间

　　拜腾南京的工厂按照规划正紧锣密鼓地建设中，建筑物其实绝大部分都盖好了，主要是进设备和调试，在冲压车间，一台占据半个厂房长度空间的大型冲压机正在“咚、咚、咚”地测试中，生产运营高级副总裁马督胜Mark Duchesne说，他们把这个比喻为工厂的心跳。

　　厂区共有五大不同工艺流程的车间，有三个物流转换、存储区域，还有研发、试制车间，以及后续要用到的成品存放、路测预留场地。在冲压车间，他们将24个自己冲出来的零部件展示出来给大家看。据称质量要求很高的A级件都由拜腾自己的工厂冲压制造，其冲压设备可以保证±0.5毫米的精度。

　　▲焊装车间设备调试中

　　在焊装车间，我们看到各种夹具、台架来确保部件尺寸、质量的精确。43000平米左右的焊接车间有330多台机器人，自动化率100％，上件会有人和机器协同。其四门两盖将会用到铝点焊、铆接、涂胶等连接工艺。据说我们看到的这个焊接车间，8个星期前还是空空的厂房，因此马督胜自豪地说，按这个进度，保证年底量产没问题。这个厂房具备柔性生产的能力，可生产4个车型的部件。

　　拜腾M-Byte量产测试进程

　　▲BYTON M-Byte AP工程样车于牙克石完成首次冬季高寒测试

　　定位中大型SUV的M-Byte是拜腾的第一款主打车型，也是“量产攻坚”的核心目标。据称，该车型的试制已进入AP阶段，生产了近百台工程样车投入测试。此前，其测试团队已在内蒙古牙克石进行了零下30度的低温性能测试。

　　“高品质的工厂+严苛的质量标准=比肩世界豪华品牌的品质”这是戴雷提到的拜腾造车要求。

　　从戴雷本人在汽车行业的背景看，更长于销售和营销，所以拜腾的销售相关工作已经展开，3月份拜腾成立了中国销售公司，专门负责中国市场的销售、市场、数字化运营、充电、渠道及售后服务。同时，据称拜腾在国内已有10多家合作伙伴，并同30多个城市的经销商签署了合作备忘录。第二家拜腾空间计划于年中在重庆开业，同时，其首家服务中心也在建设中，还将成立线上客户服务中心。

　　目前拜腾已有5万多个线上预约订单，其中一半是在国内，一半在欧洲和美国，线上渠道会是拜腾非常核心的渠道，据称新版App正在筹备上线。

　　拜腾M-Byte车型技术解密

　　▲拜腾首席技术官谭文韬讲解M-Byte平台

　　拜腾CTO谭文韬David Twohig亲自围绕拜腾M-Byte的平台底盘讲解了其中的一些关键技术考虑，他说拜腾M-Byte整个平台都是围绕用户体验开展的。为了保证48英寸共享全面屏幕的体验，对车内空间做了大幅优化，比如地板非常平坦，把传统空调系统移到了引擎盖下，取消了中部档位操作区的设置。

　　▲BYTON M-Byte平台

　　整个车型平台架构既要保证车内体验的空间需求，同时又要保障满足全球不同地区的各项碰撞安全要求。拜腾M-Byte采用了一种独特的独立式前悬架，可以让操控性更好，同时最大能兼容22英寸尺寸的轮胎。

　　拜腾M-Byte的动力系统由博世开发，博世旗下的联电在国内生产。据称第一轮测试，低温耐久等工作已经完成，接下来会做高温高湿环境等其它项目的测试。

　　拜腾M-Byte等核心参数包括前置150Kw、后置200Kw总计350KW的永磁同步电机，百公里加速时间可达5.5秒，其中低配版的NEDC续航为400公里，高配版续航为520公里，最高稳定车速能达到180公里/小时。

　　同时，拜腾M-Byte采用了以以太网为主干的控制架构，车内只有少数几个主要CPU控制。材料选择上，选择了钢铝混合车身，在车重、成本方面取得平衡，目前试制的AP车型，主要用于验证设计，8月份开始试制VP（Validation Prototype）车型，用于验证生产制造工艺。

　　针对如何保证全新的车内体验、交互方式落地，并能让用户接受这一问题，车东西（公众号：chedongxi）向拜腾数字化工程副总裁JEFF进行询问，他表示，其团队一直在思索如何解决在体验上用户的接受度问题，也采取了几种措施，比如建立一个模拟器，让用户去体验，用科技的方式对用户的反应进行监测，如监测用户的眼睛。同时也会和特斯拉等企业的交互体验来对标。同时，拜腾的智造官计划也是很重要的一部分，通过让潜在用户深度参与进来，定义产品体验。

　　全球化团队的创业故事

　　拜腾的团队主要分布在中国南京北京上海、美国硅谷、德国慕尼黑三地，这次到场的几位核心高管也都分别来自这三地。

　　几位核心成员也都谈到加入拜腾的感受和自己的责任，设计副总裁叶禀焕Benoit Jacob说他对拜腾初心未改，充满信心，目前最核心的事也是协同搞定M-Byte的量产。其所领导的设计团队是一个全球化的团队，成员主要分布在上海和慕尼黑，有很多创新的原始想法来自他们。

　　应展望是拜腾旗下南京知行电动汽车有限公司总经理，负责南京的量产工业化落地。他加入拜腾有1年半时间，之前在长安汽车干了37年，经历过自主品牌和三家合资品牌长安福特、长安马自达等的建厂管理，他认为在拜腾工作感受到更多的是乐趣和自我价值的实现。首席技术官谭文韬David Twohig说，“在拜腾，我们希望先把工作做好，再跟大家讲”。

　　负责数字化工程的副总裁丛浩仁Jeff Chung则核心聚焦在提升车内的体验、让拜腾M-Byte等那块48英寸共享全面屏真正带来不一样的用户体验。他于1年半前加入拜腾，此前就职于苹果，他说加入拜腾的目的就是为了改变汽车体验。

　　主管生产运营的高级副总裁马督胜Mark Duchesne更像是这座工厂的主人，他是拜腾早期核心创始成员之一，拥有在丰田、特斯拉等公司的职业背景。他说这座工厂就像他们的家，欢迎大家来观摩。

　　此外主要高管还包括主管全球供应链的高级副总裁魏思涛Tom Wessner，他说拜腾M-Byte 95%的零部件采购来自中国，大都是一级供应商，供应链团队有150人左右。

　　首席资本与投资官成长青Charles Cheng也是汽车圈知名银行家，他说加入拜腾第一是认可拜腾对未来车型的定义。第二是看好团队的国际化，老中青结合。三是拜腾在资本市场的机遇。首席事务官丁清芬则全面负责拜腾的对外公关、政府沟通事务。

　　谈到上海车展期间被曝出离职信息的拜腾原CEO，也是联合创始人的毕福康，戴雷做了简要回应，称自2019年1月董事会调整公司治理结构，由戴雷出任CEO，毕福康出任董事长后，毕福康即已经没有参与公司的日常运营。

　　融资进展：C轮融资即将落地

　　这几天，彭博社最新曝出了一汽集团拟投资拜腾1亿美元的消息，现场拜腾CEO戴雷没有对该消息是否属实表态，但从另一个层面讲了融资的最新进展。

　　据称，一汽集团正在做这一轮（C轮）融资的尽调，预计融资情况6月中旬会公布。“C轮有几个投资方都敲定了”戴雷说。同时从言语间可以感受到，政府基金可能也会是这一轮融资的主要参与方。

　　从今年上海车展看，传统厂商电动化的速度明显加快，新造车也进入了第二辆车的量产推进周期，针对这样的产业环境，拜腾回感受怎样的压力？戴雷回复车东西（公众号：chedongxi）说，传统车企加速电动化是必然的，这是在给拜腾施加压力，也是好事，说明拜腾3年前的决定是正确的。同时他提到，跟传统车企相比，并不认为拜腾的差异化在电动总成这些电动化的技术方面，创业之初就非常清楚，传统车企要往这个方向走，电动技术很快能搞定，新造车必须要有新的东西去吸引用户，所以拜腾提出了智能化的核心差异化思路。

　　谈到出任CEO之后工作节奏的变化，戴雷说，作为CEO，工作重点是年底投产、销售、完善运营质量，控制成本、提高企业运行效率，现在公司规模已达1800多人。海外团队不到500人，1000多号人主要集中在中国，国内则主要集中在南京。“现在整体还是在一个研发的阶段，必须控制成本，活下去。（为保障量产）年底团队肯定会扩张，约3000人”，戴雷说。

　　结语：新造车量产竞速赛仍在继续

　　戴雷说，拜腾接下来的三个关键里程碑是，1、年中完成C轮融资。2、第三季度M-Byte量产版全球首发，公布价格配置。3、年底，M-Byte实现量产投产。

　　从2014～2015年兴起的这一波新造车热，已进入最后结果的时间，其实也是淘汰赛最残酷的时间，谁能最终抵达终点，并能长驱直入，进入主流汽车市场并站稳脚跟，仍然任重而道远。