新能源汽车在目前汽车市场上异常火热，虽然国家经过多年的政策催生后，市场呈现出一片繁荣景象，但是落实到终端产品时，很多厂商并不会将更加可靠和实用的产品推向市场。而是为了尽快占据市场份额，争夺国家补贴资源等行为在目前市场中依然屡见不鲜。作为新能源汽车来说，无论是混合动力车型还是纯电动车型，都需要车企经过多年的技术公关和市场深度调研后，进行相关产品投放，赢得市场认可。那么市场情况真的是这样的嘛?想必并不尽然，作为一家知名度很高的车企，广汽集团旗下的传祺汽车以及广汽新能源来说，在新能源汽车领域除了头些年投放了混合动力车型之外，近些年来也相继投产并上市了很多电动汽车。那么这些车型到底怎么样呢?

　　近期，广汽新能源旗下的一款定位于A+级纯电动汽车——Aion S进行了产品预售价格的发布和产品亮相。这款车的预售价格分为两款，分别为14万起和16万起。那么从预售价格来看，处于目前市场的主流竞争区间，定价并不是很高，相对来说比较合理，那么产品真的跟价格一样那么合理嘛?可能需要这款车真正上市后车主驾驶一段时间后才能体会到它的优缺点。那么从广汽新能源的早期产品来看，广汽新能源在新能源汽车领域的技术积累以及产品把控能力和主流车企相比还是有较大的差距，下面我们通过几个真实案例分析一下广汽集团应对市场变化而仓促上马的车型到底有哪些问题。

　　首先我们来分析一起一年前发生于上海的传祺GA5增程式混合动力汽车的自燃事故。

　　在2017年12月份广汽新能源旗下的传祺GA5新能源车发生了自燃事故。事件地点位于上海市浦东新区盛夏路。从事故认定书可以看出这款车自燃的原因是发动机与电机控制器连接处发生自燃。排除了外力作用，而不排除电气故障引发的自燃事故。

　　事故分析：从这份事故认定书来看，这款增程式混合动力汽车发生自燃事故的原因分为两种可能，第一种可能就是发动机与电机控制器连接处出现了油液覆盖，导致车辆启动状态下油液接触到高压电漏电引发自燃。第二种情况就是控制器发生内部短路，导致高压击穿连接电缆从而发生自燃。无论是哪种方式的自燃都从侧面透露出这款车的可靠性并没有经过厂家长期的测试或者试验加以验证。这种车辆上市并不是一个非常好的现象。

　　这款传祺GA5混合动力汽车除了自燃事故之外，还有很多问题困扰车主。

　　除了自燃事故之外，笔者还查询了网络上关于这款车的其他问题。

　　当然还有更多的问题，笔者也总结了一些关于传祺GA5新能源车的其他问题。首先就是油耗太高，作为一款定位于增程式混合动力汽车来说，最主要的就是省油，但是这款车明显偏离了这个最主要的目标。据很多车主反映，这款车百公里的油耗高达15~18升。除了油耗高，还有空调不制冷，油泵故障，轮胎吃胎严重，玻璃升降故障等。虽然车主跟厂家进行多次协商和维修后，问题并没有彻底解决，可以看出广汽新能源在新能源汽车领域并没有进行大规模的深入研发，质量问题突出。

　　其实发生自燃事故和这款车相应的故障问题频出可以看出，这款广汽传祺GA5增程式混合动力汽车存在严重的质量问题。而且这款车的底盘来源于老旧的阿尔法罗密欧166平台，搭载一台1.0自然吸气发动机的混动车型。车辆依靠电机驱动车辆前进，而发动机负责生产电机所需的电量，电机功率高达94千瓦，电池电量为13kWh，电池类型为磷酸铁锂电池组，百公里平均电耗在16度电，厂家给出电池电量续航里程为50公里，这款车提供的油箱为45升，整备质量为1680千克。从这些数据可以看出，这款车油耗高就显而易见了。即使我们平稳驾驶的话，车辆电耗只能维持50公里的续航能力，而当我们高速巡航驾驶时，续航能力迅速降低，而此时增程式的效果就显而易见了，发动机启动进行发电，此时发动机产生的电量供应电机的同时也会给电池组供电，而94千瓦的电动机在高速巡航的时候，输出的电量也是相当惊人的，而要维持这种持续性的电量输出就必须让发动机满负荷运转，不断地给电动机供电，也就是说发动机不间断的进行燃油消耗来提供所需的电量。所以我们就看到网上所说的百公里耗油高达16升的现象。

　　那么作为一款增程式的车辆来说，动力驱动系统必然需要发动机作为主要的驱动系统，而电动机则可以作为辅助的驱动系统来使用。而对于广汽新能源来说，这种车型的上市完全成为鸡肋产品，对于市场来说完全用不上，而且消费者并不买账，相对于插电混动来说，从技术成熟度和产品可靠性方面和市场主流产品完全没有可比性。

　　当然除了GA5混合动力车型之外，还有GS4混合动力车型。还有2017年上市的广汽新能源GE3车型。广汽新能源GE3这款车作为电动汽车来说依然存在续航不足的问题。其中最为关键问题就是续航能力不足，电耗高。车主购买的GE3 310车型厂家公布的综合续航310公里，冬季实际续航只有150公里左右。夏季实际续航在220公里左右。和厂家宣称的续航能力差距明显。而且还有小电瓶亏电严重，买车赠桩的承诺持续不履行，冬季充电速度缓慢等问题频出。

　　下面我们来看广汽新能源GE3 310和GE3 530两位车主的访谈实录。

　　广汽新能源GE3 310车主简介：车主张先生，购车时间：2017年11月份，行驶里程：5万多公里。

　　广汽新能源GE3车主的访谈内容可以看出这款车给他带来了便利的同时也给他的电车生活增添了很多烦恼。车主：“说到续航真的让我非常难受，当时买车的时候还真的对电动车不太了解。销售说这款车续航可以跑310公里，实际跑也能跑270公里，我也没在意，结果买回去后，由于当时正处于冬天，所以气温比较低，续航也就是220公里左右。我还特意去了一趟4S店，问销售说我这个车怎么续航上不去啊，老是200多公里啊，跑250公里的话肯定就一点电都没了，而且还不敢开空调，如果开空调的话只能跑200公里，销售跟我说就这样，冬天续航不行，所有的车都一样。我当时将信将疑的，夏天的时候开空调也不成啊，夏季开空调正常上下班也是开不了250公里以上啊，这个时候我才知道我被销售忽悠了。现在跑了五万多公里了，2018年冬天差不多跑个150公里的话就要去充电了，剩下的续航我真怕突然停车，而且也没剩多少公里了，我也不敢开了，基本上都是这样，哎，我先在都不敢想象再过两年的话我这个车能不能跑100公里。”

　　2018年下半年，广汽新能源GE3进行改款，改款后综合续航能力增长为410公里。那接下来的这位车主就是广汽新能源GE3 530的车主，我们来看一看这位车主使用一段时间后车辆的状况。

　　广汽新能源GE3 530，购车时间：2018年11月。购车类型：乐享版。行驶里程：5000多公里。

　　广汽新能源GE3 530使用近半年后的感受。车主：首先就是这款车续航减半是最大的不足。这个续航能力已经严重的和厂家宣称的不符。现在温度升高了续航也跑不进300公里((3月12号当天采访最高温度16℃)。和我当初的心理预期相差甚远。其次就是这个车的车门真的需要用力才可以关严，而且后备箱盖如果不用挺大的力气关闭的话，仪表盘上就会显示后尾门没有完全关闭。后面那个小灯会常亮，也因为如此，小电瓶电量耗尽，只能找人帮忙激活。第三，座椅的舒适性不好。你看我这个座椅必须要一个靠垫才行，腰部才能不至于特别累，要是不弄靠垫的话，时间一长，特别累。第四，这款车的悬架太硬了，开惯了其他车之后，感觉这款车的悬架再过一些沟沟坎坎的时候颠簸的非常难受，感觉别的品牌的车都还好，你开快车过一些减速带时候，感觉脊柱都会被颠簸的难受。第五，这个智能多媒体系统太差了，我这个还是单色的呢，就算是低配车型吧，也不至于这样，我当时没太注意这个，但是现在看到很多车都是中控彩色大屏，我这个还是当年的大哥大，真的很无语。其实这款车看着不错，实际上还是跟想象中的差距挺大。

　　总结：对于广汽集团旗下的传祺品牌和广汽新能源来说，无论是混合动力产品还是纯电动产品，都需要进行严格的市场验证和产品可靠性测试。而笔者近期也对广汽新能源旗下的纯电动汽车进行了各种评测和车主访谈，大家都在谈论自己买完这款车后的种种问题。总体来说，核心技术的问题不在少数，但是广汽新能源车型的做工质量和产品品质吐槽的还真的不多，也就是说，光有一副好皮囊真的不能掩盖产品质量问题和缺乏核心技术的致命缺陷。作为新能源汽车行业来说，缺乏核心技术的后果就是在市场终端消费者并不买账，所以可以看出广汽新能源在技术积累方面存在很大差距，无论是市场情况把控还是对于新能源核心技术掌控能力和技术积累等方面都存在很大差距，总结一句话，不能用优秀的外表掩盖内心的不足，希望广汽新能源能够踏下心来做技术，认真仔细做产品。