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车辆故障频繁导致车主要求退车！蔚来ES8技术缺陷引品牌信任危机

车辆故障频繁导致车主要求退车！蔚来ES8技术缺陷引品牌信任危机

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来源：新车网
时间：2018-11-29

有媒体报道，江淮蔚来的南京工厂下线第1万台ES8电动汽车。由于蔚来ES8采用订单式生产模式，因此这1万台车可以被认为是已售出的车型。

在过去的2个月中，笔者连续撰写了一篇关于蔚来ES8在市区低速拥堵路况，和120公里/小时高速行驶，两种工况的续航里程骤然缩短的稿件。蔚来ES8车主胡先生在准备开车时，全车屏幕却突然黑屏死机，而蔚来官方维修人员的处理方式为拔保险丝重置。就在此前，胡先生驾驶蔚来ES8长距离行驶，却发现续航里程不足200公里，并在微博吐槽。

蔚来ES8标称续航里程355公里、自重2.6吨、搭载具备“换电”功能的70度电三元锂电池组件、双“3合1”驱动电机总成，以及众多的涉及“自动驾驶”功能的辅助系统。

貌似蔚来赢得了与小鹏的对赌赌局中，可是在即将到来的寒冷冬季，李斌不得不面对另一个由于电驱动技术整理力不足，制暖空调全程开启导致续航里程严重缩水以及整车频繁死机可靠性极低，而引发的“不大不小，却很要命”的来自这已交付车主的信任危机。

就在笔者撰写本文时，ID：遥远的广东的蔚来ES8车主，在蔚来官方APP发表了这样一篇“谁在买蔚来ES8,谁就是孙子（zei）”的一篇用车心得感受。

这位车主，满怀欣喜的购买这台被称为“大玩具”的蔚来ES8，并约了广州电台进行了采访。但是，在向记者展示官方特别具备的“一键加电”服务时，却出现了因为车辆故障导致“死机”，而不能将加满电量的ES8送还给车主。因为蔚来ES8的故障不能行使，最终把小路堵死。

车主找维修专员、道服专员、400客服，然后所有蔚来官方涉及售后的人员挨个出马，同样的状况重复四五遍，最终得到的结果是：

为什么会出现故障？不知道。

怎么解决故障？不知道。

能不能重启？不知道

维修人员什么时候能到到？不知道。

现场唯一的解决方案，就是400服务人员充满歉意的带人情味儿的官方回复是：

好的好的，我知道了您的问题，稍后给您回复，我这边可以给您准备装车把您送走。。。。

在车主提车的2个月中，什么奇葩时间都遇到过（笔者人手手打汇总如下）：

1、补漆需要半个月时间。

2、车载NOMI系统“夜半歌声”，自重“hi”起来，吓到保安。

3、后视镜不能动。

4、车门开不了。

5、系统经常死机。

6、维修车辆需要自己吧维修款项交付4S店并要求银行截图，购买的“无忧包”算是喂狗了。

7、更换电池过程中，因为螺栓卡住，而让车主“冷风吹”了1个小时。

最终，车主算认了，并对蔚来的服务体系最大化的抱怨：“人员那么多，养那么多人，除了事这个腿那个，和谁都有关，挡谁都不负责，有鬼用啊”。

车主吐槽：“立项真的不能当饭吃，为美好买单的代价，我忍了。宗山所述，我要退车”。

如果“我要退车”的遭遇，在李斌看来，只是庞大的“数千车主”使用环节的个案。那么，在“负面情绪一边倒”的文章留言，恐怕是蔚来官方最不愿意看到的。

买买提张3860的留言：

坚决支持车主！蔚来确实改反省！高层设计了最好的服务理念！底层目前不具备处理复杂事情的能力！反应麻木！没有担当！第一时间现提供一台试驾车或展厅的展车都不为过！各级负责人的能力体现就是处理突发事件的能力！HR也应该翻身一下招人时如何判断能力！我建议成立车主委员会在关键时刻参与蔚来的一些事物这样车企才能真正听到用户的声音。

花口罩的留言：

一位自己买了个大玩具，结果发现自己才是个玩具，如果车主似乎这种感受，李斌总你必须要拿出真正解决问题的方案了。

恺的留言：

平心而论作为主推服务的新型车企这次事件是个典型希望能引以为戒不要千里之体溃于蚁穴！

以上这些id，笔者不能判定是否为蔚来ES8车主，不过反应的态度和立场也很清晰。而跟多的持吃瓜态度的ID留言更有意思，甚至表示，这篇文章将会很快被删除。

冲着李斌强调的各种牛B的服务，以及牛B的性能，购买的蔚来ES8，却因为糟糕的可靠性本身成为一个“大玩具”。糟糕的质量、糟糕的服务、糟糕的感受，因为这篇“我要退车”的文章，而成为吐槽的爆发点。

在笔者看来，这篇文章以及留言中，反映出蔚来官方的服务态度，ES8的诸多用车问题，并可以综合这些琐碎“情报”综合研判，这家“互谅网+”的造车新势力的实际状态，甚至即将上市的扣除补贴后售价20万+蔚来ES6的技术状态和整车可靠性。

基于控制策略的“软”故障：

后视镜和车门以及NOMI的“夜半歌声”与系统经常死机故障，其实可以被看做是一种“控制策略”紊乱类故障。

这种故障，或者是“先天性”缺陷导致，或者是在特殊环境、特殊工况，引发的不确定性偶发故障。

服务人员，需要在第一时间获取故障车的故障代码并给出故障原因。当然，也许这种基于“控制策略”的偶发故障，也许可以在环境因素改变后，自行消除，也可以通过整车断电给予解决。

但是，这也证明了蔚来ES8的整车以及分系统控制策略不稳定性。换句话说，蔚来ES8的客户使用的车辆状态不合格。

好在蔚来ES8具备车辆在线升级（OTA）功能，部分问题可以通过升级软件进行解决。

可是，鉴于蔚来团队的实际状态，OTA升级后，是否在解决了大规模爆发的死机故障同时，其他问题又会因为兼容性以及功能平衡性被打破而爆发？这就需要蔚来ES8“小白鼠”车主们切身感受了。

基于整车核心技术的“硬”故障：

在此前笔者撰写的稿件已经指出，过大的自重、过小的电池电量、为了“更具故事性和资金投入”而增加的换电模块的动力电池可靠性、电驱动技术集成度等核心技术层面都不完善的蔚来ES8，为了融资步骤而强行上市的结果就是一个“半成品”。

在天气较为舒爽的秋季，开始有车主反馈低速拥堵路况续航里程缩短，高速行驶续航里程缩短，随机性的死机等问题都指向了蔚来ES8的集成度不完善，甚至可以认为蔚来在电驱动核心技术上的储备不足。

与2013年特斯拉S系电动车为技术原型的蔚来ES8，在2018年上市时依旧保留了特斯拉搭载异步感应电机导致的诸多问题。而这些核心技术层面的问题，又在整合层面的孱弱能力被再次放大。

而这些基于核心技术导致的“硬”故障，要想彻底修复，或者返厂召回、或者推到重新设计，再或者蔚来官方放之任之，在推出的第二款ES6上进行彻底解决。

需要蔚来ES8车主特别注意的是：

以上提及的问题和解决策略，其实不少蔚来ES8的车主应该清楚。但是，笔者要提及的另一个抓重点问题，恐怕是太多车主被忽略掉的。

ID：遥远的蔚来ES8车主提到，在更换动力电池时，螺栓卡住，导致车主在冷风里等1个小时。

相对因为电驱动系统集成度较低，导致不同工况续航里程骤然缩短的故障而言，更换电池因为螺栓卡住导致的故障更加严重，且更具安全层面的危险。

以下为蔚来ES8换电过程解析：

车主退车！蔚来ES8技术缺陷引品牌信任危机

待换电的蔚来ES8进入换电站，并通进行车位校准。

操作平台升起，拆卸已空电的旧电池，与此同时换电站的另一侧电池储存舱内升降机也准备好一块满电的新电池并送往交换区域。

红色箭头：更换的动力电池总成（全铝外壳）

黄色箭头：固定更换电池至车身焊接的螺栓锚点

操作完成了新旧电池的交换之后，将新电池送出并装入ES8内。

上图为蔚来ES8享有许多专利技术的电池固定螺栓。

笔者分析，ID：遥远的蔚来ES8车主在换电时，所描述的螺栓卡住，很有可能就是这项固定电池至车身焊接的“现有许多专利技术的电池固定螺栓”出了问题。

作为蔚来主打的换电技术，与充电车以及平板拖车的组合，不仅让ES8具备更多种出行解决方案，还可以为融资而增加故事丰富的最佳载体。毕竟标配的换电功能，就要有换电站，而李斌雄心勃勃吹的要在全国范围建设1000余座换电站的牛B，虽然难以短期实现，在高速公路建设一些换电站总还是更容易些，与融资需求相匹配。

但是，可更换的动力电池技术，不仅仅是一种更具话题性的配置，还是涉及到整车被动安全的重要节点。作为享有多项专利技术的换电系统定位+锁闭的专用螺栓系统，不仅要保证绝对的安全可靠，更要在耐久性以及最基本的加工工艺上达到预期设定值。

ID：遥远的蔚来ES8车主遇到的换电过车中螺栓卡住问题，其实很万幸。一旦在使用过程中，定位+锁闭螺栓出现异常，就有可能出现动力电池移位、甚至脱落等故障。而因为可更换动力电池移位或脱落导致的安全故障，可能出现什么严重后果难以预判。

之前，笔者撰写稿件特别之处的关于蔚来ES8可更换电池总成，最可能出现的故障或为液态散热管路进出水口以及高压线缆接头固定程度。实在没想到相对技术门槛更低的定位+锁闭螺栓出现“准”加工工艺方面的问题。

对于蔚来ES8换电系统导致的故障表现、故障隐患以及故障诱发的原因，笔者将会在后续稿件中详细解读。

然而，然而，以上笔者提及的问题，对蔚来而言，其实还不算最大危机。在多次媒体发布会中，蔚来李斌有意或无意的隐去“江淮（中文标示和发音）”信息，而以“JAC（英文）”替代。当有媒体质疑李斌“看不上”代工合作方的江淮汽车时，李斌仓促回复说“保时捷工厂不如江淮”。

笔者无异探寻这句话的真实性，反而对李斌对合作代工方江淮的态度更感兴趣。

无论蔚来ES8上市，还是官方多次的媒体活动中，蔚来ES8的后部标识仅保留了“蔚来ES8”的字样，而“江淮”的LOGO却被扣掉。笔者发现，在北京市区以上牌照的蔚来ES8电动汽车，大多数都扣掉了“江淮”标识，仅保留“蔚来ES8”。

好吧，笔者有理由认为，蔚来官方向外界输出的价值观中，似乎很看不起ES8的唯一制造商-江淮。而蔚来再给ES8塑造的市场定位中，又反复强调“用户的生活品味和生活质量”。似乎，从根本上就要将蔚来用江淮的关系进行彻底的割裂。这种来自蔚来官方或者是李斌的品牌调性情绪，很快被ES8车主们所接纳，甚至是一种癫狂性的喜爱。

蔚来认为自己的技术、产品以及品牌定位，不输给特斯拉，甚至超越了特斯拉。选择蔚来ES8的车主们，本身就属于社会精英阶层，他们购买蔚来ES8，不是真正的选择一个代步工具，而是选择了一个社交圈子，彰显着自己特殊的生活质量和品味。

笔者有话说：

李斌构建的蔚来帝国，原本寄希望更好的技术、更好的车型，换来更好的品牌，并未潜在车主和实际车主支撑起一片看似美好的“乌托邦”似的梦想氛围。让外界“第三方”，对已购车主和潜在车主的选择表示仰望般的肯定，并以努力的成为他们中的一份子而荣幸

但是，随着销量的提升，以及第1万台蔚来ES8的下线（即交付），更多的车主看到的感受到的更多的是糟糕的使用感受和频繁的死机。相对低速高速续航里程缩短等使用层面的问题而言，遭受到来自外界第三方的更多耻笑，质疑他们的选择，将成为这个所谓豪华品牌成长初期最致命的打击。

在即将到来的寒冬，恐怕越来越多的蔚来ES8车主，将不会为了提升一点点续航里程，而不适用更加耗电的制暖空调系统，至于是否有更多的其他车主遇到诸如“换电螺栓卡死”、“电池故障”、“NOMI夜半歌声”等问题，笔者不得而知。

不过，ES8的车主们承载着为蔚来提供更丰富的可靠性验证的态势将贯穿整个寒冬。

而即将上市的扣除补贴后售价或为24万元的蔚来ES6，依然定位于更高品质的生活格调的豪华电动汽车。更大体积、更大电耗的异步感应电机被更主流的永磁同步电机替代，可是电驱动系统以及动力电池主要架构，依旧与ES8一样。如果不能彻底的解决蔚来ES8的问题，而直接跳到蔚来ES6，那不仅伤害了诸多保有车主，更对这个品牌的溢价力产生负面效应。

看似，扣掉“江淮”标识的行为，与华晨宝马、北京奔驰扣掉“华晨和北京”的境遇等同。可作为造车新势力的蔚来，从官方层面就输出了不太上得了台面的价值观，恐怕就有些“脏”了。

这也凸显了，蔚来对核心技术的不自信、整车状态的不自信以及品牌的不自信。