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就是害怕上高速？新瓶装旧酒的理想智造ONE

就是害怕上高速？新瓶装旧酒的理想智造ONE

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作者：
来源：新车网
时间：2018-10-24

有贾布斯的教训在前，小编现在看到任何造车新势力的PPT都会天然的多几分质疑。

10月18日，车和家首款产品『理想制造ONE』正式发布，该车定位中大型SUV车型，采用增程式电动技术，主打『没有里程焦虑的智能电动车』概念。据官方介绍，这款车NEDC综合续航超过700km，市区工况续航里程超过1000km。该车2019年4月上海车展开始启动预订，2019年第四季度批量交付。

这场发布会，车和家创始人李想无疑是绝对的主角，他穿着互联网人都喜欢的休闲装，站在舞台中央，一束光里，自信满满地主持整场发布会，充当创始人、设计师、工程师、营销负责人，以及脱口秀表演者等角色。

这绝对是一场成功的脱口秀表演，虽然段子不多，但李想语调的起伏和露出笑容的时机都非常专业，让台下观众绝不会错过任何一个应该鼓掌的时机，再加上提前准备好的『掌托儿』，这场发布会很精彩。而李想在发布会中对产品技术『天生』缺陷的毫不掩饰，让站在光里的他显得格外坦承和可信。

说实话，小编也数次觉得很感动，但想想贾布斯的眼泪，壹姐马上警醒起来，并不断提醒自己：李想坦承产品技术缺陷，并不意味着他说的那些优势就是真的，在看到实车之前，他说的话一句也不要信。

『高速油耗偏高，但这是取舍』

增程式电动车并不是什么新概念。简单来说，增程式电动车由电池、增程器、发电机、电动机组成，当电池有电时，通过电池放电驱动车辆；当电池电量不足时，由增程器（内含燃油发动机）发电驱动车辆，并为电池充电。

此前不少车企也尝试过这一技术路径，目前市面上比较知名的产品有宝马i3、别克VELITE 5、日产NOTE e-Power等车型，但除了日产这款车，其他产品的市场接受度都并不高。

原因有很多，增程式电动车确实可以大大增加车辆行驶里程，而因为增程器中的燃油发动机并不直接驱动车辆，而是用来发电，所以可以一直在内燃效率较高的区间工作，能耗比燃油车要小，排放、油耗也都会大大降低。

理想制造ONE的市区油耗小于5L，远低于李想为其找的对手宝马X5，后者市区油耗高达12.9L；但由于高速行驶时电动车耗电量较高，所以理想制造ONE在高速上的油耗要高于宝马X5。

这种坦承在以往的互联网造车发布会中非常少见，让人颇觉感动，李想表示，这是增程式电动车都存在的问题，但对于绝大部分都在市区用车的家庭用户来说，这样的『取舍』是值得的。而在李想嘴里，除了这一条，这款车剩下的就都是『优点』了。

『史无前例』的续航里程

在提到市区工况续航里程时，李想用了一个形容词——史无前例，比起这个『夸张』的数字，这个词让壹姐印象更深刻。的确，如果一定要说续航里程的概念，那么市区工况续航里程1000km的电动车确实是『史无前例』的，可问题是增程式电动车的『续航里程』意义大吗？因为理论上只要有油，其续航里程就可以无限大。

当然，纯电动工况下续航里程是有意义的，因为关系到补贴。理想制造ONE电池总容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh，电池电量可提供180km续航里程，同时配备快充和慢充接口。

李想认为，如果只是日常在城市中使用，180km的电池续航里程就足够了，而如果要长途出行，增程器的使用可以实现超过520km的增程续航里程，还可以通过添加燃油的方式补充能源，真正实现了『无里程焦虑』。

有电池领域的权威人士跟记者透露，增程式电动车的一个共同的技术难题就是，一旦电池的续航电量即将耗尽，即便马上启动增程器充电，在车辆高速行驶时所耗费电量的速度也快于充电的效率。从某种意义上看，这是增程式电动车在高速路行驶的另一种『里程焦虑』。

同时，这款车的热管理系统可以充分利用增程器余热，在-10℃的环境中，理想制造ONE的续航里程衰减可控制在5%，在-20℃环境中，其续航里程衰减也仅有7%，而一般电动车在这两种情况下衰减分别为30%和50%。

动力方面，该车采用前后双电机四驱，总功率240kW，综合扭矩530N·m，零到百公里加速时间6.75秒。车重2.3吨，增程器采用1.2T三缸发动机，整车电耗20度/100公里。

至于此前增程式电动车出现的在电量耗完之后，增程器驱动模式下噪音大、动力不足、加速性能差等问题，李想都给出了车和家的解决方案，他称，通过针对增程器发电工况调教和标定，增程器工作更平稳；理想制造ONE采用了大容量电池组和高功率增城发电系统，确保增程器有足够的冗余功率，所以不会出现急加速时无力的状况。

『真正』的智能电动车

智能是互联网造车绕不过去的词，并一度被认为是最大优势，车和家也不例外。理想制造ONE采用了四屏与全车语音结合的交互方式，四块屏包括仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏，可以服务不同乘员需求，可以联动，副驾驶娱乐屏有独立蓝牙音源，不影响驾驶员。

这个布置比较新颖，但除了布置比较新颖之外，其余的似乎也没什么惊喜。多屏联动、大屏集成车内所有物理按键都已经实现，理想制造ONE不过就是优化。在车内智能系统上，李想多次强调了其稳定性，也许是被蔚来ES8动不动就黑屏的智能系统『吓』到了吧。

语音交互，更没什么新鲜的，无非是麦克风更多、精准度更高、系统识别精准度更高、语义理解更强、可用语音控制的软硬件更多，这一点不过是第三方语音识别系统的不断迭代。还有，智能电动车当然必须能实现整车OTA。

此外，理想制造ONE的亮点还有只有一款车、一个配置，L2级自动驾驶辅助功能、补贴前售价在40万元以内、车身刚性比沃尔沃XC90高出30%等。

几点疑问

除了讲解理想制造ONE的先进性，李想也免不了拿类似车型来作比较，前文提到的宝马i3和日产NOTE e-Power就被多次提及，并作为『反面教材』。

但小编一直有一个疑问：对于增程式电动车，电池容量、增程器尺寸都对产品性能有直接影响，仗着身材更大而可以装下更多电池、更大增程器的理想制造ONE，跟这两个远比他小的车型对比公平吗？如果同样的车身尺寸做增程式电动车，车和家会做的比宝马和日产更好吗？

李想透露，车和家10年内只做两款车，一款家用的7座SUV，一款家用的5座SUV，不会把产品线拉的太长，而会把所有的钱和资源投入到这两款产品的迭代中。他还表示，车和家两年内的销售目标是年销5万辆，这同时也是其盈亏线，而且他不打算靠软件赚钱，只考虑靠卖车赚钱，利润率目标是25%。

小编不清楚李想是如何设定的这一目标，但以目前传统车企的经营来看，5万辆还远远形不成规模效应，成本很难大幅下降，李想的车和家如何实现？25%的利润率又要怎么实现？这要求的不只是产品创新，更是商业模式上的颠覆式创新。

李想确实是个有创意敢于突破的人，但他曾经信誓旦旦的SEV项目已经流产，车和家的各种创想也都值得细细推敲，而前方还有资质问题、自建工厂的品控问题、渠道问题等等，车和家要走的路还有很长。

还是那句话，没有看到实车之前，李想说的话还是不要太相信为好。

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