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插混即将被“踢出”新能源阵营，这样就会让消费者买纯电动？

最近，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中指出，2020 年以后，插电式混动汽车不再享有新能源政策扶持，将被划归为传统燃油车。然而，就在 8 个月前，混合动力汽车才被取消新能源补贴政策。

现如今，插电式混合动力汽车宣布将被新能源阵营 " 除名 "。速度之快，中国新能源汽车产业不过 4 年之久，如此 " 高效 " 的完成从传统燃油车到新能源车的转变，真的有效吗？

被 " 除名 " 的插混，今年上半年占比新能源市场29%

根据保监会新车交强险数据，2017 年，新能源汽车零售量为 527194 辆，其中，插电混动车零售量为 93594 辆，约占新能源车总量的 18%；纯电动车零售量为 433595 辆，占比约为 82%。

而在 2018 年上半年，新能源汽车零售量达到 268289 辆，其中，插电混动车零售量为 78957 辆，约占总量的 29%；纯电动零售量约为 189332 辆，占比约为 71%。

可以看出，如果把今年上半年插电混动式汽车的销量，从新能源市场中剔除。今年上半年新能源市场的销量仅为 18.9 万辆，不及长城旗下哈弗 H6 半年 21.4 万辆的单一车型销量。

与此同时，今年上半年纯电动汽车销量尚且未完成去年纯电动销量的一半，而插电混动汽车的半年销量却即将达到去年一整年的销量。由此，我们可以看出两条信息。

（1）插电混动汽车越来越被消费者所接受

（2）纯电动汽车销量出现下滑态势

那么，在插电式混动汽车被越来越多的消费者所接受，进而带动购车观念从 " 单一发动机驱动 " 的燃油车，转变为 " 搭载电池组 " 的新能源车时，将插电混动汽车如此迅猛的被 " 踢出 " 新能源阵营，消费者难道就会去买纯电动汽车了吗？

补贴在降，纯电动优势不再

对于纯电动汽车来说，最多续航 400 公里对于用车生活的影响是非常大的。当然，为了为了大力扶植新能源汽车产业，为了让更多的消费者去购买新能源汽车，" 国补、地补 " 的 " 减钱 " 政策，成为了刺激消费者购买新能源汽车的重要因素。

然而，从近 5 年的国补政策来看，补贴门槛从原先的 80 公里变为了 150 公里，而原先续航 80km-150km 补贴 3.5 万，也变成了现如今的续航 100-150km 不再补贴。

同时，2013 年新能源汽车的国补最好能够达到 6 万元，而如今最高补贴仅为 5 万元，同时续航里程要求超过 400 公里。

也就是说，按照国补、地补 1:1 的比例补贴的条件下。2013 年一台 36.98 万元的比亚迪 E6（续航里程 300 公里），入手价约为 24 万元。而 2018 年一台售价 36.98 万元的比亚迪 E6（续航里程 400 公里），入手价变成了 27 万元。

由此来看，仅仅 5 年时间，同样是比亚迪 E6 车型，虽然续航里程提升了 100 公里，但在消费者的购买价上却提高了近 3 万元。与此同时，据了解 2019 年的新能源政策，将在 2018 年补贴政策的基础上，再次下调。

那么，纯电动汽车 " 购车补贴 " 之说即将销声匿迹，一台 A0 级小车都要卖到 20 万元，消费者为什么不花 20 万去买合资紧凑型 SUV 呢。

燃油的确不环保，但一竿子打死插电混不切实际

大力发展新能源汽车，目的有三。其一，完成节能减排的社会化责任；其二，通过新能源汽车提升中国汽车行业在世界的地位；其三，解决石油能耗的相关危机。

但是，正如从大排量自然吸气向小排量自然吸气转变历经了 20 年的历程一样，从传统燃油车向新能源汽车的转变，其实也是一个漫长的过程。太快，容易造成对 " 产品 "" 技术 "" 可靠性 " 的各种负激励。这时候，混合动力汽车就应该成为主角。

虽然市场中不乏有一些混合动力车型宣传油耗低至百公里 1-2 升，而实际油耗则是 4-6 升。但是，相比如同排量的同款车型来说，就像 2.5L 的第八代凯美瑞，其综合油耗约为百公里 9L，而混动版本的百公里综合油耗却只有 4L，这就是混合动力汽车的优势。

在某网站关于插电式混动汽车的问卷调查中，我们不难看出，消费者对于插电式混动车型的接受度还是非常高的。

例如，对于插电式混动车型市场份额的期望值，有 66% 的被调查者认为会增长 5%-20%，同时在 " 补贴取消，会买什么车型 " 的问题上，有 79% 的被调查者选择了 " 插电混动车 "。

而就目前 " 公用充电桩 "" 小区充电桩 "" 充电时间 "" 充电效率 " 等问题，依旧无法得到全面解决的情况下，" 一竿子 " 将插电式混合动力车型的优势给抹杀去，这将会产生 " 燃油车到混合动力车型 " 在转变之间的空白。此外，原本逐步开始对插电混产生倾向性的消费者，会顿时没了选择的方向。

当然，将插电式混动车型从新能源阵营里 " 踢出 "，还有 1 年半的时间。在这一年半的时间中，市场需要做的事情还有很多，例如如何拉近纯电动汽车与燃油车之间的价差，如何解决纯电动汽车的充电问题。时间很快，留给纯电动汽车的时间不多了。

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