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日系转电，中国试氢，到底谁才是新能源汽车的终极模式？

　　环境法规的日益严格，排放政策的更高门槛，让新能源汽车逐步成为市场的新宠。从去年全年的表现来看，在如此艰难的车市行情之中，新能源汽车却"一枝独秀"，销量达到100.8万辆，同比增长高达88.5%。

　　中国市场如此，全球市场亦是如此，而如何能够在这个新兴市场站稳脚跟，各大车企以及各个国家都在有着自己的权衡。

　　日系开始布局电动车

　　在最近火热的东京车展上，我们不妨称之为一场"新能源车展"，因为在这个亚洲数一数二的汽车盛事中，丰田、本田、日产、马自达等日系厂商纷纷展示了在电动车领域的布局。

　　比如说丰田带来了两款电动车。其中一款微型电动车名为Ultra-compact BEV，而另一款概念车名为Ultra-compact BEV business Concept，两款车型分别为家用版和商用版，最高时速60km/h，续航里程为100km，充电时间为2.5小时。

　　而在整体战略上，丰田已经确立了2025年，全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，到2050年，实现零排放，100%车型实现电动化的整体目标。

　　除了丰田之外，本田更是推出了全新的电动子品牌——"e：Technology"，作为一个全球化品牌，"e：Technology"不仅仅包括本田旗下的电动四轮车型，还囊括了电动摩托车以及全部的电驱动动力系列产品。

　　转子虽然好，但马自达也没有逃过"真香定律"。它在东京车展上带来了首款量产电动车。作为一台紧凑级SUV，马自达MX-30采用e-SkyActiv的纯电技术，搭载一台最大功率105kW，峰值扭矩265Nm的电动机，采用35.5kWh的三元锂电池组，续航里程将超过200km。

　　不难看出，日系已经在电动车方面开始进行布局。

　　国内开始"试氢"

　　与日系车不同的是，最近国内似乎更倾向于"氢能车"了。

　　在2019年，氢燃料电池汽车频繁被提及，多种迹象表明氢燃料将不再坐冷板凳。比如说在今年的两会上，在汽车大佬为发展中国汽车产业的建言之中，最大的热点之一毫无疑问是"氢能源燃料电池汽车"。

　　与此同时，全国已经有超过20个省市出台相关产业规划，氢能源市场规模或达万亿级。比如山西省提出将依托太原市、大同市、长治市等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范，将山西打造成中国"氢谷"。

　　值得一提的是，最近佛山也加快了步伐。据最新消息报道，佛山南海区常务副区长蔡汉全称，2020年前佛山南海区要建加氢站20座。而除了20座加氢站外，同时也计划建造制氢厂，"本地缺乏工业副产氢，对我们来说氢气的来源及成本非常重要。"

　　种种迹象都表明，国内对于氢能源的发展其实是非常看好的。

　　新能源战役中，谁能"旗开得胜"?

　　日系开始转战电动车，国内又开启了"氢能车"的建设，也让大家对于以后新能源汽车的发展状态十分感兴趣。

　　事实上，电动车和氢能车都是各有各的好处。电动车成本没这么高，技术也比氢燃料更好突破，如今更是有众多车企都在朝这个方向发展，它的未来明显是十分光明的。而氢能车也有自己的优势，比如说加氢快，排放更清洁等特点，让大家对它也不能放弃。

　　不过如今看来，两者同样也有很多问题。相对来讲，氢燃料技术的未来更加艰难，不仅是因为其燃料电池车成本更高，推广难度更大，少数厂商在玩也加大了研究的难度。而纯电动车也存在许多问题，充电技术、充电时长、换电成本高等问题还是没有得到好的解决。

　　所以说，谁能真正取得胜利也还并不清楚。而像是日系车，也并不是就只走电动车的道路了，他们同样没有放弃氢能车，而是要两手抓，一个也不放过。而说到国内车企，也更倾向于电动化，中国涌现的近百家造车新势力企业，也基本上都为纯电动车，电动车仍旧占据着大头。

　　小编语

　　无疑，纯电动汽车和氢燃料电池汽车都被认为是最接近未来汽车的形态。所以两者之间到底谁好谁坏，其实目前还说不清楚。毕竟对于新能源这个新兴的领域，大家都还没有彻底摸清它的底细，那这时候只有不断探索，不断验证才能知道到底哪个才是最适合的。

　　值得一提的是，如今许多国家也开始逐渐重视起氢燃料技术的发展。这意味着氢燃料技术或许在未来还会赢得一个更好的发展前景。你认为谁会是新能源汽车的最终发展形态呢?是如今占据大头的电动车?还是更环保但更难突破的氢燃料汽车呢?

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