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中国首例！吉利诉威马并索赔21亿元，这笔账怎么『算』？

中国首例！吉利诉威马并索赔21亿元，这笔账怎么『算』？

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来源：新车网
时间：2019-09-18

　　吉利是中国自主车企的领头羊，威马则是中国汽车『新四化』浪潮下造车新势力的一支重要力量，此次诉讼，且不论双方谁输谁赢，亦或最终握手言和，两者在五年左右的交集中，重点举证自然是车型及平台研发、设计、人才、专利、技术、声誉等。

　　中秋假期结束两天后，即9月16日，吉利与威马21亿的『天价』知识产权诉讼案在上海高院正式开庭审理。

　　吉利是中国自主车企的领头羊，威马则是中国汽车『新四化』浪潮下造车新势力的一支重要力量，此次诉讼，且不论双方谁输谁赢，亦或最终握手言和，两者在五年左右的交集中，重点举证自然是车型及平台研发、设计、人才、专利、技术、声誉等。基于此，吉利21亿元的『天价』索赔到底是如何计算出来的？

　　本文从诸多线索中选取了事关21亿元诉讼的几个重点，分别是车型、平台、知识产权、人才、精神和名誉，并作一一列举和分析。

　　车型和平台

　　成都车展，威马展台展出了EX5和EX5 Pro两款车型。

　　截止目前，威马产品不多，而在此次知识产权诉讼中与吉利有交集的车型目前集中在吉利GX7、吉利远景SUV,而威马则是威马EX5。

　　21亿的知识产权诉讼案，为何一开始要比较这三款车型呢，这里涉及到一个重要地点和一个重要人物。

　　地点是成都。

　　人物是侯海靖。

　　因为吉利在起诉中，除了威马四家法人主体公司外，还包括一些自然人。沈晖是大家能想到的第一人，除此之外，被誉为合资精英反哺自主的代表人物之一的侯海靖也位列其中。

　　相关信源证实，吉利向上海高院提交的起诉书中，状告主体除了有威马汽车四家法人主体公司之外，还有包括威马汽车董事长兼CEO沈晖（原吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长）、威马汽车联合创始人侯海靖（原吉利集团副总裁、吉利成都基地总经理）等在内的100多自然人。

　　被起诉的自然人名单中，绝大部分是原吉利的员工。

　　而这要从威马全球研发总部成都说起。

　　侯海靖曾经就职的吉利成都总公司和威马新能源智能汽车全球研发总部都位于成都龙泉驿区，且两家相隔不远。

　　毕业于同济大学的侯海靖在2011年7月加盟华泰，在华泰汽车控股集团担任常务副总裁兼华泰汽车集团总经理，与华泰签了长达10年的任职合同。此后闪离华泰后，于2012年加盟吉利汽车，任吉利集团副总裁，长期兼任成都公司总经理，负责经历GX7车型生产，担任远景SUV产品组组长，负责远景SUV开发。

　　2016年，他离开吉利汽车后加盟了新势力造车威马汽车，负责老本行车型开发。

　　斥资55亿元打造的威马全球研发总部的定位是从事新能源智能汽车综合、集成和产业化开发，建成新能源汽车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院、前瞻技术研究院、汽车创意设计院五大研究院及十大试验所。

　　显而易见，威马EX5的重要研发也是在这里完成的。

　　从三款车型的车身参数来看，吉利GX7与威马 EX5、吉利远景SUV与威马EX5的轴距相差不远，有在同一平台打造的嫌疑，吉利GX7和吉利远景SUV轮距为1560，而威马官方却一直未公布EX5的轮距参数。

　　从销量和一系列数据来看，吉利远景SUV在整个吉利SUV产品序列里占有重要地位，贡献了不小的销量和利润，威马EX5同样是威马产品的重中之重，在2019年1-6月，威马EX5累计交强险上牌量为8548辆，位居造车新势力排行榜第一名。其中，6月的单月交付达到2098辆，接近上半年销量的1/4。

　　若事实果真如此，那21亿元中的一部分将来自于车型的设计及技术参数等。

　　研发人才和高管团队

　　威马官网显示的核心团队共有9人，其中的四人有在吉利或沃尔沃履职的经历。这四人分别是沈晖、陆斌、张然、徐焕新。

　　沈晖在此前接受媒体采访时曾称，威马有200人左右的研发人员来自于吉利。有消息称，侯海靖离职时，曾带走了吉利成都研发人员100人左右直接加盟威马。由于此次审理涉及商业机密，并不对外公开，但较大规模的研发人才集体挪窝，这对于老东家无论是经济还是精神，都属于双重打击。

　　不出意外，这将是吉利起诉的自然人中的重点人物。21亿元中也将包含人才离开带来的经济损失。

　　值得一提的是：

　　1.目前舆论更为关注的人物侯海靖，并未出现在威马官网的核心团队9人名单中。

　　2.侯海靖高度低调，贵为威马联合创始人，在赴任威马后很少接受媒体采访，曝光度极低。

　　专利申请和知识产权

　　浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，将威马汽车的四家公司（威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司）告上法庭。

　　通过梳理发现，威马四家公司申请的知识产权主要包括专利、商标、著作权、软件著作权等，且以威马汽车科技集团和威马智慧出行科技两家公司为主。

　　这里数据略有出入。另有媒体报道，成立于2012年的威马目前共申请专利182项，其中外观专利13项，申请公布时间集中在2017年8月至2018年2月，专利内容多为整车和内饰；实用新型专利33个，申请公布时间集中在2017年，内容多为汽车悬挂、排放系统等结构；发明专利122个，时间跨度为2017年至2019年；未知专利类型的有14个。

　　在上述182项威马申请的专利中，2016年以后申请的专利数量为163项，约占威马所有专利的89.6%。

　　可以预计，21亿元也将主要包括知识产权诉讼，且有可能占一半左右。

　　精神和名誉损失

　　截至目前，吉利和威马官方对于此次官司三缄其口，但对双方来说，都不是一件好事。吉利要保护自己的权利，被告威马也要力证清白，作为一家新汽车公司，树立品牌、远离官司、正向研发、后期融资都是威马面临的重任。

　　21亿元中，吉利要求被告威马的精神或名誉损失费用有可能只是象征性的。

　　写在最后

　　尽管公司与公司间、公司与个人间对簿公堂屡见不鲜，但对于原告被告双方，涉及知识产权这一核心领域，加之21亿元依然是一个天价数字，创下了中国知识产权诉讼案的最大金额。另外，当前的国际环境对于技术尤其是知识产权是一个敏感时期，多重因素造成了吉利威马知识产权案引人瞩目。审理的结果也将对企业正向研发、商业机密的保护、人才合理合法流动，起到一定的引导作用。