燃料电池汽车难在哪？技术、标准、示范运行_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
新能源
行业资讯
燃料电池汽车难在哪？技术、标准、示范运行

燃料电池汽车难在哪？技术、标准、示范运行

浏览量：927
作者：
来源：新车网
时间：2019-09-12

　　2018年以来，电动汽车补贴退坡，燃料电池汽车市场陡然升温，吸引产业链各方及业外资本纷纷进驻。与此同时，在其他领域，燃料电池的应用与推广也不甘落后，风头正劲。一方面，燃料电池汽车风头正劲，备受资本青睐；另一方面，相较于电动汽车，燃料电池汽车的发展步调仍太慢，面临技术、安全、成本等多重考验。燃料电池汽车产业化之路该如何实现？

　　2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛将燃料电池汽车研发与产业化提速作为重要议题，为其发展出谋划策。

　　紧抓能源结构调整的机遇

　　中国石油企业协会发布的《中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书（2018—2019）》显示，2018年我国石油对外依存度逼近70%，天然气对外依存度升至45.3%。能源进口依存度高，已成为我国能源安全的巨大挑战，能源结构转型势在必行。

　　近年来，氢能与燃料电池的研究受到各国关注，被视为未来世界能源体系的重要组成。在汽车领域，氢燃料电池汽车不仅在能源发展方面具有重要作用，还具有优秀的环保性能和能量转化效率。

　　“汽车产业实现转型升级，要利用能源架构调整的机遇，两者匹配起来，是在中国发展燃料汽车的重大前提。”同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐在会上指出。

　　作为未来汽车工业可持续化发展的重要方向之一，我国高度重视燃料电池汽车的发展。我国在《中国制造2025》《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》等顶层规划中都明确了氢能与燃料电池产业的战略性地位，将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域。

　　燃料与纯电并不对立

　　2018年以来，由于新能源汽车补贴政策的调整，燃料电池汽车市场陡然升温，吸引产业链各方及业外资本纷纷进驻。

　　同为汽车工业的重要发展方向，燃料电池汽车与纯电动汽车的比较由来已久。尽管燃料电池汽车研究早，发展步调远远却落后于纯电动汽车。截至2018年底，我国新能源汽车保有量为261万，其中纯电动汽车保有量为211万辆，燃料电池汽车保有量仅为5000辆。

　　但在纯电动汽车补贴退坡的大环境下，国家对于燃料电池汽车的补贴力度不减，导致部分业内人士认为，国家将不再支持纯电动汽车，转而支持燃料电池汽车的发展。

　　“燃料电池汽车和纯电动汽车技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系。”财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲对此观点进行了纠正。

　　章桐认为，纯电动汽车快速发展的同时也带来一些挑战，比如用户有里程、安全焦虑，快充技术有待提升，成本费用居高不下等等。“纯电动汽车遇到的问题可以通过燃料电池来弥补，燃料电池汽车和纯电动汽车并不对立，而是互补关系。二者各有各的用处，应根据不同的情况选择不同的技术路线，唯有如此，才能实现中国汽车产业的转型升级。”

　　三座大山：性能、寿命、成本

　　无论是为了产业转型升级，还是受政策红利驱使，近年来国内外纷纷涉足燃料电池，尤其是氢燃料电池汽车的研究与开发。

　　2014年12月，丰田Mirai燃料电池轿车上市，标志着氢燃料电池汽车技术实现重大进步，氢燃料电池汽车的技术已经从基础研究、样车示范进入工程化、商品化发展阶段。国内在乘用车方面，以上汽集团为主，已完成前后四代氢燃料电池轿车的开发。在商用车方面，上汽、北汽福田、上汽大通等企业先后进驻，近年来已初步具备小批量生产能力。

　　但值得注意的是，截至目前，我国燃料电池汽车发展仍处于探索阶段，未实现产业化。

　　武汉理工大学首席教授潘牧认为，我国燃料电池汽车发展路上面临三座大山——性能、寿命和成本。

　　一是性能。关键技术仍需攻克，包括制氢、储氢方面的技术、燃料电池自身关键技术的工况，以及配套设施和辅助部件（如空压机、气瓶）等技术的攻克。

　　二是寿命，燃料电池加氢的背后，需要一整套氢能源生产和运输网络作为支撑。氢气本身的安全问题、加注氢燃料时的安全及操作过程中的安全问题都需要解决好。

　　三是成本问题，关键零部件尚未国产化，主要依靠进口，导致了燃料电池系统的成本居高不下。此外，加氢站的建设成本高昂，燃料电池现阶段所有的催化剂Pt产量低、价格也非常高。

　　清扫障碍：技术、标准、示范运行

　　燃料电池汽车发展未来可期，如何解决当前面临的诸多障碍？

　　中国工程院院士衣宝廉建议，应尽快完善燃料电池发动机的产业链，提高电堆的工作电流密度，提高燃料电池的体积和重量比功率，为乘用车奠定基础。另外，应深入研发电堆衰减机理，开发抗腐蚀新材料、大幅度提高发动机的可靠性与耐久性，希望到2023-2025年把燃料电池汽车的成本降到跟锂离子电池汽车相近的水平。

　　潘牧认为，产业发展标准应先行，应制定燃料电池强制性标准，特别是安全标准。“所有参加燃料电池研发的单位、企业都要把精力放在这上面，比如它的机理是什么、问题是怎样造成的等等，这需要大量的测试数据，只有把这些分析清楚，才能把燃料电池汽车做好。”

　　示范和运行对于燃料电池汽车产业化至关重要。“应在国家战略、行业投入的基础上进行示范和运行，形成三位一体的布局，实现基础和运用并举。可以商用车先导入，公交物流作为主要区域，在特定场所、特定的用户下运行。”章桐强调。

　　新源动力股份有限公司工程应用事业部运营总监李汉斌表示，要降低燃料电池的成本，必须把核心材料国产化，应加大核心基础材料的研究，并加强制造和测试装备的研发。