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紧随奔驰，宝马也玩氢燃料？新能源汽车将迎来新“风口”吗？

紧随奔驰，宝马也玩氢燃料？新能源汽车将迎来新“风口”吗？

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来源：新车网
时间：2019-07-09

　　近日，据外媒报道，宝马公司已决定将进军氢燃料电池生产市场，其中首款氢燃料电池车型将于2025年量产上市。未来宝马还将与丰田合作，推出多款宝马X5氢燃料电池车型。自上世纪90年代中期以来，宝马一直积极研发零排放车型，研发氢能汽车的历史已超过25年，近日突然宣布将要推出氢燃料车型，难道燃料电池，真的成为了新能源汽车领域的下一个风口吗？

　　政策引领行业“起飞”，各路巨头竞相入局

　　2019年开年以来，随着新能源汽车补贴的大幅退坡和技术标准的提高，使新能源汽车行业走向“消费分级”，燃料电池汽车领域，也进入了高速发展时期。

　　按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划，我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，达到保有1万辆燃料电池运输车辆；到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。

　　除此之外，国家多部委联合发布《贯彻落实<关于促进储能技术与产业发展的指导意见>2019-2020年行动计划》中，对于新能源汽车方面也做出明确指出，计划明确推进新能源汽车动力电池储能化应用；以及完善储能相关基础设施。持续推进停车充电一体化建设，促进能源交通融合发展。”这也为新能源汽车动力电池储能化应用，奠定了坚实基础。

　　特别是2018年初，四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，燃料电池汽车补贴标准不变，同时地方单车补贴额不超过国家单车补贴额度的100%的利好刺激，使越来越多的车企和政府，都选择参与到氢燃料商业化的进程中。

　　实际上，从日韩、北美、等发达国家和地区的燃料电池汽车发展现状看，丰田、现代、本田、奥迪都发布了各自的量产版氢燃料电池车型，就连宝马的老对手奔驰都发布了GLC燃料电池车型，这些公司都已经完成了燃料电池汽车的基本性能研发阶段，并解决了若干关键技术问题，其整车性能、可靠性、寿命和环境适应性等各方面均已基本达到了和传统汽油车相媲美的水平。

　　与此同时，国内的氢能源产业也开始了高速发展，目前已经有14个省（市）实质性开展氢能产业布局与推广工作，出台了相关产业扶持政策，并落地一批燃料电池或整车产业，推动加氢站建设，积极开展示范运营，上市公司如全柴动力、同济科技、贵研铂业、美锦能源等公司，也纷纷开始布局氢能产业；上汽大通、东风风神等氢燃料汽车也纷纷亮相同时福田客车、宇通客车、申龙客车、金龙客车等大量氢燃料客车进入市场投入运营。

　　产业链条难以成型，技术瓶颈日益凸显

　　政府、企业的大力扶持，一边是资本大量涌入，氢燃料汽车领域的发展，已然没有了“回头箭”，但实际上，氢能行业尚处于起步阶段，还有不少难点需要攻克。

　　首先，氢燃料汽车目前从车载储氢技术、安全性、成本、加氢站、制氢以及运输等方面在短期内都未能得到很好的解决，而氢燃料汽车比较复杂的系统，需要燃料堆、控制系统、水处理等环节共同合作完成，特别是燃料堆对于所使用的材料要求特别高，目前几乎采用国外进口，最终导致材料价格很高，成本无法下降。

　　此外，氢气的来源，也是一个不小的问题，目前国内炼厂大多用天然气制氢，每吨成本在8000元至10000元，而通过压缩液化、运输、加氢站等，最后用到整车领域成本就更高了，据了解，百公里油耗方面，现在氢燃料汽车的能源成本比燃油车还要高。如何获取廉价的氢气，又成为了该领域需要跨过的一座“大山”。

　　此外，截至2018年底，全国仅有加氢站23座，与全国加油站数量超过10万座，全国保有量到2019年4月时已有95万台的充电设施相比，氢能源设施建设基数基本为零。中国现在有的加氢站，每天总加氢能力8吨。但按照2030年供氢200-400万吨的计划，现在每天平均5000-10000吨，取中间数是8000吨，是现有8吨加氢能力的1000倍。就算是氢燃料汽车走向商用车领域，动辄1000多万甚至1500万以上的建设成本，也会让大部分企业“望而却步”。

　　技术陷入瓶颈，廉价氢气难以获取，加上高昂的基础设施建设成本，都使得氢能源产业链不能形成一个完整的闭环。从而使领域难以出现跳跃式的发展态势。

　　产业前景十分光明，商用普及仍需时日

　　作为燃料电池可使用的一种能源之一，氢燃料因其较高的能量密度及优异的环保特性而被看重。同时加上地方政策上的扶持，市场迅速点燃对氢能的热情，让该领域受到了前所未有的关注，多路资本热情高涨。据相关业内人士预测，未来十年，中国燃料电池市场空间，将达到3400亿元以上。可以说是前景无限！

　　但实际上，虽然中国氢燃料电池汽车技术提升很快，日趋成熟，但要实现长时间、稳定运营，目前还不太现实。现如今的国内氢燃料汽车，目前主要应用于长途车、商用车等领域，因为乘用车对燃料电池的技术和能量密度要求高，特别是储氢瓶等技术环节遭遇瓶颈，短时期内，还是比较难应用于乘用车领域。

　　应用领域的单一化，导致的就是氢能源汽车在商业模式上的不明朗。和锂电池对比，氢能源具有续航里程长、加氢时间短、报废可回收等优势，但氢燃料车现在的用途比较特殊，加上出于成本和安全性方面的考虑，尽管氢能源领域的前景无限，但该领域的商用化普及还需要较长时间的应用和发展，但不可否认的是，氢能源的确是未来汽车出行领域的最新“风口”。