一款车停产的原因不难理解，当销量惨淡、无法再为企业带来利润时，就自然会被下架。然而，当汽车行业走进电动化的语境中时，一款车的停产似乎就有了更多的理由。

　　原创 | 经济观察报

　　文丨高飞昌

　　不管销量如何，经典车型的停产总会让粉丝们扎心不已。但现在，停产并不意味着终结，他们会以选择新面貌归来。奥迪在近日决定，将停止生产旗下标志性的轿跑奥迪TT，未来会用一款电动车来代替。无独有偶，捷豹也在近日透露，家族中的旗舰轿车捷豹XJ将在7月份正式结束生产，将来XJ的名字会得到保留，且以电动车的面孔推出。

　　一款车停产的原因不难理解，当销量惨淡、无法再为企业带来利润时，就自然会被下架。然而，当汽车行业走进电动化的语境中时，一款车的停产似乎就有了更多的理由。不少车企相信，在电动车领域，那些停产的车型有可能迎来更好的重生。换句话说，电动车的发展，或多或少地加快了车型停产的速度。

　　但那些红极一时的经典车型，它们的停产总是让老车主和车迷们扼腕叹息。近年来被人津津乐道的经典车型包括大众甲壳虫、大众辉腾、丰田锐志、马自达6、路虎卫士、本田歌诗图……虽然这些车无法再为企业贡献利润而遭到停产，但是它们却承载了一代人的记忆和情怀。

　　停产也并不意味着永别，车型死而复生的例子也不少。三十年前被中国人称为“老三样”的捷达、桑塔纳、富康，现在无一例外地已经以另外的形式活着。其中，捷达与桑塔纳的市场表现不俗，捷达还成为一汽-大众的第三个独立子品牌，这个品牌的新车型也将在今年下半年上市。

　　停产转投电动车

　　奥迪TT是一款有着20年历史的经典双门轿跑，曾给奥迪打入美国市场做出巨大贡献，但随着近两年销量的日益疲软(2018在美国市场仅销售1300辆)，奥迪一度计划在2020年的上市的第四代车型上放弃双门而采用四门版本，而后该计划因奥迪在欧洲爆发的“排放门”事件而耽搁。如今奥迪正在加速电动化转型，计划在2025年之前打造30款电动车，届时旗下约三分之一的车型都将变成新能源车，这意味着巨额的投资。因此，奥迪难以继续维持一款日渐失去竞争力的双门轿跑。

　　捷豹XJ的落幕也大同小异。作为一款D级豪华轿车，捷豹XJ有着长达50年的发展史。然而由于D级豪华车竞争局势的逐渐固化，特别是宝马7系、奔驰S级、奥迪A8组成的D级豪车第一阵营牢不可破，使得包括捷豹XJ在内的其他品牌大型豪华轿车难以收获更多的市场效益。再者，捷豹路虎在2018年出现利润下滑，因此在产品线上针对销量不佳的车型做出一些优化。

　　需要强调的是，奥迪与捷豹，都是在电动化方面布局较快的豪华品牌。捷豹i-PACE是第一款豪华纯电动SUV，而奥迪的e-tron也来势汹汹。有着在电动化方面的战略领先，将来如果奥迪TT、捷豹XJ这些经典车型以电动化方式出现，不失为一种好的策略。

　　实际上因为电动化而促使车型加速停产的例子还有很多。沃尔沃旗下的高性能品牌Polestar，因为太过小众等原因无法与宝马M、奔驰AMG以及奥迪RS这些高性能部门竞争，在2017年直接转向了电动车，目前其推出的Polestar2在业内名气不小，被人认为是有实力与特斯拉Model3叫板的少数车型之一。

　　而宝马的MINI、奔驰的Smart等小型车品牌，由于市场萎缩，均已被各自的母公司宣布将转变为电动车品牌，在中国它们还分别与长城汽车、吉利汽车组建了合资公司，有了切实的电动化路径。中国品牌中也不乏因为在燃油车时代竞争不利，转而想在新能源领域大展拳脚的企业，如江淮汽车、北汽、江铃。在新能源车方面，目前这几家企业的表现都处于前列。

　　那些消失的经典车

　　但在电动车兴起之前的多年时间里，一款经典车型的停产，往往意味着永远告别车坛。丰田锐志，作为最后的“后驱V6”中级车，由于定位不佳一直难以与凯美瑞抗衡，与之有着相似命运的是丰田皇冠，其大排量的V6车型最终不得不选择停产。近两年，在丰田TNGA架构的加持下，丰田的产品更新节奏恢复，亚洲龙的出现弥补了此前锐志和皇冠留下的市场空白。

　　本田歌诗图，是合资品牌最早的一款跨界SUV，几年前因销量惨淡而停产，但自从冠道问世后，本田在中大型SUV领域重拾竞争力。值得一提的是，歌诗图的失败更多是因为踏错了市场节奏，在其停产几年后的今天，SUV市场又开始流行跨界风，各种轿跑SUV井喷而出。更不用说大众辉腾，作为大众最高级的豪华轿车，该车虽然实力不俗，但想要突破品牌的天花板仍是难上加难，最终无奈停产。

　　另有一些车型的停产不是因为销量问题，而是出于品牌自身产品线调整的需要。如凯迪拉克近日宣布，ATS-L即将停产，后续以CT4车型代替，另外大众CC的新一代车型更名Arteon，还有更早的阿特兹取代马自达6。这些车型的“停产”，是因为产品即将换代，老车型要为新车型腾空间。而全球各地排放法规的严格，也“逼停”了一些车型。例如丰田普拉多、路虎卫士这样的硬派SUV，以及丰田86和斯巴鲁BRZ这样的跑车，均因不达排放要求而停产。

　　再停产的车型中，有一些名气很大的经典车，它们的离开不只意味着一款车型寿命的终结，更是代表着一个时代的落幕。大众甲壳虫，既是支撑大众集团走过大半个世纪的神车，也是西方流行文化的精神标志之一。尽管如此，年迈的甲壳虫还是因不合时宜告别了车坛。

　　停产后的复活

　　有告别，就有复出。短短两年，曾经一度退出中国的丰田86和斯巴鲁BRZ，在2019年又宣布重返中国。同时，此前停产十多年的丰田Supra也复活了，并且入华销售。这些经典“平民超跑”的复活，给很多跑车车迷带去了惊喜。

　　经典车背后的情怀是车型复活的重要因素。最为人知的莫过于大众捷达和桑塔纳。如今在中国市场售卖的捷达和桑塔纳，早已不是三十年前的车，但不妨碍它们沿用了三十年前的名字。这是因为捷达与桑塔纳曾经在国内十分辉煌，是一代国人对于汽车最早的记忆。也是因为这个原因，一汽-大众甚至将捷达作为一个独立子品牌来打造。而同样身为当年“老三样”之一的雪铁龙富康，也在神龙公司的运作下复活了，它将变身新能源品牌，但目前富康尚未在市场上掀起波澜。

　　一款经典车的复活，除了情怀的因素，还在于它能够给企业带来切实的效益。作为别克旗下的金字招牌，凯越曾在2013年停产了，其继承者是新英朗。但过了3年凯越又复活变成新凯越。目前别克在A级市场布局有凯越、英朗、威朗三款车，每款的市场表现都不错。至于究竟谁才是当年凯越的继承者，似乎也不那么重要。

　　在当下的中国市场，一个品牌为了获取更大的市场效益，将一款本该停产或已经停产的车型进行复活，并不算很稀奇的事情。在过去三十年的发展过程中，中国品牌也有不少车型由于各种原因而走向停产。当年十分火爆的比亚迪F0、奇瑞QQ、夏利等车型，均成为历史。中国品牌由于发展时间短，大多数车型都很年轻，但随着中国品牌竞争力的日渐提升，中国也会必将有自己的经典车型。而当一款经典车停产后，或许在某一天它又会再度回归，带着不一样的面孔。