炮轰等速续航之后，“0-80%快充时间”也该歇歇了？
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来源：新车网
时间：2019-04-08
“苹果一直没有推出快充系统，但oppo的快充并没有让它打败苹果。”
先来炒个冷饭。
前些日子，面对特斯拉国产化进程加速，车和家CEO李想强势发声，表示出对国内汽车品牌还在用60等速巡航的续航里程作为宣传手段的大为不满，直言道，“特斯拉都已经打到家门口了，咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”
冷静下来思考，其实这种现象反映出了国内汽车品牌的不自信，他们深知自己的产品达不到消费者的要求，才会用这种虚假的宣传手段。不过一味的抨击国内品牌也有失妥当，其实在续航问题尚未得到真正解决前，整个行业都存在着虚飘的现象。
现在，各家车企在推出电动车时都会顺带炫耀一下自己的快充系统，并以“0-80%的快充时间”为宣传手段，表明自己的充电效率有多高。车云菌认为，这种宣传方式同样也存在着诱导消费者的行为。
OPPO带起来的快充风
谈到快充，国产手机品牌OPPO当仁不让。
2016年，OPPO R9发布，一句“充电5分钟通话两小时”的广告词火遍大江南北，让无数人领略到了手机快充这一技术的便利，引来无数厂商纷纷效仿。
无独有偶，在电动车领域，车企们也都推出了自家的快充系统。
-日产表示LEAF Plus在50千瓦快充模式下，充电至80%只需要60分钟，在100千瓦时只要40分钟；
-现代表示KONA在50千瓦快充模式下，充电至80%需要75分钟，在100千瓦时只要54分钟；
-捷豹表示I-Pace可在40分钟内以100千瓦的速度充电至80％；
-奥迪表示e-tron在30分钟内以150千瓦的速度充电至80％；
…
当然还有很多的车企也是这样的宣传手段，我们就在此不赘述了。下图是各个车企官网上关于快充的描述：
▲各个车企官网的截图（包括电咖、小鹏等）
无论是手机还是电动车，都受困于电池本身的技术难题。在电池技术没有重大革新之前，待机时间和续航里程问题将一直存在。所以OPPO才会推出快充模式，车企才会推出自己的快充系统，他们希望在充电效率上取得突破，从而让用户更接受自己的产品。
但车企们的宣传手段存在一定问题，经不起仔细推敲。
没有人会从0开始充电
首先，从根本上来讲，我们就不会把电动车开到正好没电。电动车不比手机，没电了不是揣在兜里就完了的，需要道路救援。所以，诸如“30分钟快充0-80%的电量”这一说法很难在现实中实现。
燃油车没油了需要去加油站加油，电动车则在家里的充电桩上充电即可。考虑到大多数人使用电动车的需求都是日常通勤，车主只要在晚上给车充上电，慢充8小时第二天正好继续使用，基本不需要用到快充模式。
其次，快充时间也受很多因素的影响，官方宣传的快充时间也不一定真实准确。比如同一个快充站有多台车在同时使用快充系统，那么充电桩的功率则很有可能达不到官方的水准，时间上也就没有参考意义了。
而且如果经常使用快充模式，电流或电压对电池的要求也会非常高，电池组的温度也会随着升高，长期高温下电池衰减的速度也会更快，原本可以用10年的电池，长久选择快充，也许只能使用七年甚至更短的时间。
小结
需要注意的是，并不是说超高功率的快充是没有意义的，只是现在车企们的宣传方式容易使用户产生误解。那么，关于快充如何正确宣传呢？
雪弗兰对于Bolt的快充系统是这样描述的，“在30分钟内充电90英里里程”；特斯拉关于Supercharge快充系统的说明是，“15分钟内充电180英里”。
车云菌认为，雪弗兰和特斯拉对于自家快充系统的宣传手段就非常“实在”，直接告诉用户充电这么多时间可以跑这么远就行了。车企们用0-80%的充电时间来宣传，就是因为这样有很强的数字观感，给用户一种速度很快的感觉。
苹果一直没有推出快充系统，但OPPO的快充并没有让它打败苹果。车企们应当以提升自身技术为首要，辅以实实在在的宣传手段，让虚飘的电动车行业落地吧。
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